Polestar ha levantado el telón sobre el Formula 2030, un prototipo que no nace para quedarse en una vitrina, sino para marcar el camino estético de sus próximos coches de serie. La firma sueca lo acaba de presentar en Gotemburgo y ha confirmado que llegará a la calle.
Es el primer diseño que firma Philipp Römers desde que asumió la dirección de diseño de la casa, y la hoja de ruta global con la que la compañía quiere definir su futuro.
Un deportivo compacto que inventa su propio segmento
Con apenas 1.350 mm de altura, el Formula 2030 queda por debajo incluso del Polestar 5, el gran turismo de la marca. Y eso que hablamos de un coche de cuatro puertas y cuatro plazas, pensado también para el uso diario.
Sus cifras lo colocan a medio camino entre el futuro Polestar 2 y el Polestar 7:
- Longitud: 4.680 mm
- Anchura: 2.021 mm
- Distancia entre ejes: 2.780 mm
- Altura: 1.350 mm
El punto de partida fue el Polestar 4 SUV, presentado hace poco, que sirvió de referencia para explorar hasta dónde se podía bajar la silueta sin renunciar a la practicidad. El resultado es un perfil musculoso, con la cabina desplazada hacia atrás según una interpretación moderna del esquema clásico, un capó largo, voladizos mínimos y llantas de 22 pulgadas. Desde arriba aparece otro rasgo de familia: las caderas traseras ensanchadas, que inventó Volvo.
Faros Dual Blade y morro de tiburón: así será la cara del nuevo Polestar 2
Si alguien quiere saber cómo lucirá la próxima generación del Polestar 2, cuya llegada está prevista para 2027, basta con mirar el frontal de este prototipo. Los faros Dual Blade, herederos directos de los del Polestar 3, se encajan con precisión en un alerón aerodinámico delantero y dan al coche una identidad que se reconoce a primera vista.
El morro, afilado como el de un tiburón, se apoya en un splitter que queda unido a la carrocería mediante una estructura central.
El parabrisas envuelve el habitáculo a modo de visera, un guiño a la primera generación del Polestar 2. Más arriba se esconde una unidad LiDAR bajo una tapa aerodinámica que solo se descubre cuando el conductor activa las funciones de conducción autónoma. Y sobre el techo panorámico de cristal se proyecta la estrella polar, el emblema de la casa.
Adiós a la barra de luz: llegan los pilotos Single Blade
La zaga es, probablemente, la parte más rupturista del conjunto. Polestar abandona aquí la franja luminosa que hasta ahora unía sus grupos traseros y estrena los pilotos Single Blade, una firma lumínica nueva que, según la marca, también acabará en los coches de producción. Mantiene el gusto por la geometría y las aristas, pero lo lleva un paso más allá.
La luneta repite el truco del parabrisas. Se estira hacia los lados hasta fundirse con unas ventanillas laterales muy bajas, y solo la corta un pilar C contundente que une los pasos de rueda traseros con el techo.
Completan la vista posterior un alerón anclado en el centro sobre soportes iluminados y un difusor inferior que deja claro que la aerodinámica y la carga sobre el asfalto no se han dejado al azar.
Un habitáculo que se transforma según el modo de conducción
La instrumentación corre a cargo del HyperDIM, una pantalla curva de 20 pulgadas fijada directamente a la columna de dirección para que la información quede siempre en el campo de visión. A su lado, integrada en una consola central que asciende con suavidad, aparece la pantalla central de 12,2 pulgadas.
Los cuatro asientos individuales van colocados bajos y cuentan con cojines y refuerzos laterales que se inflan con aire, ajustándose a cada ocupante para sujetarlo tanto en curva como en frenada.
La vuelta de los botones físicos
En plena era de las pantallas táctiles, Polestar decide recuperar el tacto. Bajo la pantalla central aparece un panel con ocho mandos físicos, y no son unos botones cualquiera: se pueden personalizar tanto en su forma —interruptores basculantes, ruletas giratorias— como en la función que ejecutan..
Dos maleteros con alma de competición
Al levantar el portón trasero, que se abre en forma de concha, la estructura queda al descubierto y deja ver el compuesto de fibra natural de Bcomp con el tejido característico de Polestar, además de los amortiguadores Öhlins, de inspiración claramente racing. Bajo un suelo transparente viajan unas bolsas diseñadas para el prototipo, sujetas con correas en Swedish Gold.
Delante, el segundo maletero reserva hueco para los cascos de competición y un extintor, enmarcado por una barra de refuerzo también dorada.
Qué veremos en los Polestar de serie
En este caso, Polestar ha sido bastante explícita: varios de sus elementos de diseño estarán en la próxima generación del Polestar 2, prevista para 2027, y en el futuro Polestar 7.
Los faros Dual Blade anticipan el frontal del primero. Los pilotos Single Blade están llamados a aterrizar en la gama de producción. Y la arquitectura del interior, con su banda envolvente y su puesto centrado en el conductor, ofrece la pista más clara de cómo serán los habitáculos que están al caer.
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