En una época en la que los SUV están de moda y los monovolúmenes pueden contarse con los dedos de una mano, vehículos como el Toyota Proace City Verso se convierten en la alternativa ideal para muchas familias que necesitan espacio y polivalencia. Concretamente, hoy probamos el Toyota Proace City Verso Family L1 1.5D 130 CV Advance.
El Proace City comparte plataforma EMP2, motores y numerosos elementos con la oferta de MPV de Stellantis. Hay tres variantes, dos destinadas a un uso profesional -Proace City Van y Proace City Combi- y otra para uso particular -Proace City Verso-. Está disponible en dos longitudes de carrocería: L1 (4,40 metros y 5 plazas) y L2 (4,75 metros y 5/7 plazas).
Ambas tienen cuatro puertas laterales y un portón trasero. Los motores disponibles se limitan al diésel de 130 CV y al eléctrico de 136 CV. En la variante de combustión interna se ofrece una caja manual o automática, pero la tracción es siempre al eje delantero. En el caso del modelo eléctrico, la tracción también es delantera.
Por precio de acceso, está en una posición intermedia-alta. Podemos destacar entre sus rivales los Ford Tourneo Connect, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Citan/Clase T, Opel Combo, Peugeot Rifter, Ford Tourneo Courier, Renault Kangoo, Nissan Townstar y Volkswagen Caddy. La oferta de acabados comprende dos niveles.
Diseño y calidad
El diseño del Toyota Proace City Verso sigue estando claramente diferenciado de sus hermanos de Stellantis en la parte frontal. Las novedades introducidas varían la estética del paragolpes, el capó y los faros, que ahora tienen tecnología bi-LED de serie. Destaca también la amplia superficie acristalada que favorece la visibilidad.
Si avanzamos hacia la zaga, encontramos nuevos diseños de llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas. A ellas se suma un nuevo color exterior, sumando un total de cinco tonalidades. Aquí ves el Verde Oliva metalizado. Las puertas correderas a ambos lados y las barras longitudinales sobre el techo son de serie. En la zaga, apenas hay novedades.
Destacan el sutil alerón, la luneta practicable y los pilotos verticales. Si pasamos al habitáculo, las diferencias con los modelos de Stellantis se difuminan, pero tenemos interesantes cambios. Se han actualizado el volante, el selector de cambio de las versiones automáticas, el sistema multimedia y la instrumentación digital, que es de serie.
Ambas pantallas tienen un tamaño de 10 pulgadas y unos gráficos, funciones y calidad ampliadas y mejoradas. No destacan en el segmento, pero tampoco admiten tacha. Además, permiten cierto grado de personalización y los controles del climatizador bizona se mantienen en botones físicos. En general, consideramos que la evolución es positiva.
Lo mismo ocurre con respecto a la calidad y el empaque. Si bien los plásticos rígidos siguen siendo los grandes protagonistas, el tacto de estos y de la botonería es agradable. A ello hemos de sumarle la ausencia de vibraciones, con buena sensación de solidez. No pretende ser lujoso, sino práctico, y nos parece menos sobrio que su predecesor.
Habitabilidad y maletero
El habitáculo del Toyota Proace City ofrece buen espacio para que cinco pasajeros adultos viajen con comodidad. Además, los amplios compartimentos portaobjetos nos permiten llevar a bordo todo lo necesario, especialmente si vamos con niños. Asimismo, tenemos un buen acceso a todas las plazas, con puertas traseras correderas manualmente.
Lo malo es que la banqueta trasera no es deslizable ni el respaldo reclinable (solo abatible). Tampoco pueden girarse los asientos. La habitabilidad por altura y anchura es sobresaliente en todas las plazas, algo habitual en este segmento. Los asientos son individuales en todas las plazas y hay mesas plegables en el respaldo de los asientos de la primera fila.
Algunas de las comodidades que podemos encontrar en la segunda fila son las cortinillas enrollables en las ventanas, ISOFIX, salidas de ventilación con regulación del caudal de aire, asideros, iluminación y tomas USB-C y 12V. Respecto al puesto de conducción, encontramos una buena ergonomía, aunque la postura es algo vertical.
No tanto como en los MPV de mayor tamaño, pero en un SUV o turismo las piernas van más estiradas. Quien recorra muchos kilómetros habitualmente, podría sentirse menos cómodo. Cabe destacar que el volante y el asiento tienen ajuste en altura y longitud, pero los cinturones delanteros son fijos. Es decir, no tienen ajuste de altura.
Y si hablamos del espacio de carga, tenemos unos generosos 597 litros. Con dos filas de asientos, podemos aumentarlo hasta los 2.126 litros. En él tenemos el piso tapizado y laterales de plástico, con formas muy regulares. Hay también iluminación, ganchos, argollas, red de sujeción y bandeja cubre equipaje. La base de carga queda a 580 mm del suelo.
Motorización Toyota Proace City Verso
La oferta mecánica del Toyota Proace City Verso introduce importantes novedades. Ahora contempla una alternativa eléctrica con 136 CV (100 kW) y batería de 50 kWH; y otra diésel con el bloque 1.5 BlueHDi de Stellantis y 131 CV (96 kW). Se puede asociar a una transmisión manual de seis velocidades o a la automática de ocho por convertidor de par.
El bloque diésel es una opción resolutiva en la mayoría de las situaciones, aunque no prestacional. Con sus 131 CV (96 kW) y 250 Nm de par motor, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h nos lleva 9 segundos y la velocidad máxima es de 184 km/h. Está pensada, por lo tanto, para una conducción tranquila.
En condiciones normales, su rendimiento progresivo y lineal es correcto. Sin embargo, si aprovechamos las capacidades de carga y pasajeros del Proace City Verso o la orografía es desfavorable, se siente algo perezoso. Lo mismo ocurre a la hora de llevar a cabo adelantamientos rápidos en vías secundarias, donde se requiere espacio y tiempo.
Nos gusta que se trata de un motor con la sonoridad y las vibraciones bastante discretas, así como buen empuje desde bajas vueltas. Además, esta versión automática es más elástica y confortable para el día a día. Su funcionamiento es bueno en términos generales, aunque en maniobras a baja velocidad en ocasiones resulta algo brusco.
Los consumos reales son ajustados, aunque más elevados que los 5,5 litros a los 100 km homologados por Toyota (WLTP). Tras la semana de pruebas por autopista y ciudad, el consumo medio se detuvo en 7,4 l/100 km. Sin ser especialmente cuidadosos, rondamos los 8,0 litros en ciudad y los 5,5 litros en carretera con un solo pasajero.
Por último, recuerda que una de las cosas que has de tener en cuenta a la hora de adquirir un vehículo de estas características es cómo matricularlo. No hacerlo como turismo puede tener sus ventajas fiscales, pero en ese caso no tendrás los mismos límites de velocidad. Atento a la tabla:
| Vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables | Autopista/Autovía | 100 km/h |
| Vía convencional con 1,5 metros arcén | 90 km/h | |
| Resto vías fuera de poblado | 80 km/h | |
| Furgones | Autopista/Autovía | 90 km/h |
| Vía convencional con 1,5 metros arcén | 80 km/h | |
| Resto vías fuera de poblado | 70 km/h |
Comportamiento Toyota Proace City Verso
El Toyota Proace City Verso ofrece un buen confort para viajar, aunque sin ser tan cómodo como un SUV o un turismo ni estar tan bien aislado a nivel aerodinámico. Además, tiene la ventaja de tener un tamaño inferior a las grandes MPV para moverse por la ciudad. Donde menos cómodo se siente es claramente en tramos de curvas lentas.
Su mayor altura, su suspensión blanda y su dirección poco informativa no invitan a aumentar el ritmo. Si bien sus reacciones son naturales y la intervención de las ayudas eficaz, los cambios de trayectoria resultan ligeramente perezosos y no tarda en sacar a relucir su carácter subvirador. En cambio, en una conducción tranquila, cumple con nota.
Lo más perceptible son, únicamente, los balanceos, más marcados que en vehículos de otros segmentos, sin ser exagerados. Como comentábamos, la suspensión es blanda. Gracias a ello, el filtrado en vías rápidas es bueno. Además, nos gusta que en zonas de resaltos urbanos no es especialmente rebotona. En conjunto, los ingenieros han logrado buen equilibrio.
En ciudad, presume también de un diámetro de giro contenido y de una buena visibilidad. A ello hemos de sumarle el mejorado conjunto de ADAS y cámaras. Por su parte, el equipo de frenos es eficaz y fácil de dosificar, sin nada especial que destacar al respecto. Equipa discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero.
Equipamiento
La gama del Toyota Proace Verso cuenta con dos acabados: Active y Advance. Desde el más sencillo se incluyen asientos delanteros con ajuste de altura y lumbar para conductor, climatizador bizona, lunas sobretintadas, limpiaparabrisas y luces automáticas, retrovisores eléctricos, llantas de 16 pulgadas, volante de cuero calefactable, cámara trasera…
También de serie tenemos otros elementos como retrovisores exteriores y tiradores en color de la carrocería, puertas deslizantes a ambos lados, radio DAB, puertos USB, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, Bluetooth, 6 altavoces, equipo repara-pinchazos, pantalla táctil de infoentretenimiento de 10 pulgadas y freno de estacionamiento automático, entre otros.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad (ADAS), equipa ABS, EBD, ESP, TCS, TPMS, múltiples airbags, alerta y asistente de cambio de carril, detector de fatiga, frenada de emergencia en ciudad, ayuda de aparcamiento trasero, asistente de arranque en cuestas, limitador y regulador de velocidad, eCall, reconocimiento de señales de tráfico…
El nivel Advance suma sensores de aparcamiento perimetrales, toma 230V, detector de vehículos en ángulo muerto, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros calefactables, llantas de aleación de 17 pulgadas, portón trasero manos libres, navegador, techo practicable Skyview y recarga inalámbrica para smartphone, entre otros.
Ficha técnica
| Dimensiones y capacidades | |
| Largo | 4.403 mm |
| Ancho | 1.848 mm |
| Alto | 1.837 mm |
| Batalla | 2.785 mm |
| Vía delantera | 1.553 mm |
| Vía trasera | 1.567 mm |
| Capacidad maletero | 597 – 2.126 litros |
| Peso | 1.441 kilos |
| Datos técnicos | |
| Neumáticos delanteros | Nexen Nfera Primus – 205/60 R16 96H |
| Neumáticos traseros | Nexen Nfera Primus – 205/60 R16 96H |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Eje rígido |
| Barra estabilizadora | Delante |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos macizos |
| Diámetro de giro entre bordillos | 10,8 metros |
| Datos mecánicos | |
| Motor de combustión | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.499 cm³ |
| Potencia motor | 96 kW (131 CV) @ 3.750 rpm |
| Par motor | 250 Nm @ 1.750 rpm |
| Transmisión | Automática 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Aceleración (0-100 km/h) | 11 segundos |
| Aceleración (80-120 km/h) | 9 segundos |
| Revoluciones motor a 120 km/h en 6ª | 2.400 rpm |
| Vel. Máxima | 184 km/h |
| Consumo WLTP combinado | 5,5 l/100 km |
| Consumo real combinado | 6,4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 146 g/km de CO2 |
| Distintivo ambiental | C |
| Capacidad depósito combustible | 53 litros |
| Capacidad depósito AdBlue | 17 litros |
| Seguridad y precio | |
| Puntuación EuroNCAP | 4 estrellas de serie |
| Precio mín (gama sin desc. /extras) | 37.750 euros |
| Precio máx. (gama sin desc./extras) | 48.500 euros |
| PVP unidad probada sin opcionales | 39.750 euros |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.5
Notable
El Toyota Proace City Verso es una alternativa interesante para aquellas familias que necesitan espacio. Su reciente lavado de cara llega acompañado de un diseño más atractivo, un ligero aumento de la calidad y la dotación, una tecnología más completa y una oferta mecánica revisada. Comparte numerosos elementos con la gama de rivales de Stellantis y, por precio, está en una posición intermedia-alta.
Lo bueno
- Dos longitudes y opciones de cinco y siete plazas.
- Mejora en la dotación y el diseño, cada vez más cerca de los turismos.
- Espacio interior, compartimentos portaobjetos y capacidad de carga.
- Mejora en tecnología, seguridad y las pantallas interiores.
- Sin opción de puertas correderas ni portón con apertura automática.
Lo mejorable
- Postura de conducción más vertical que en un SUV o turismo.
- Plásticos rígidos abundantes y ciertos ajustes menos trabajados en las partes inferiores del vehículo.
- Carece de la personalidad propia que caracteriza a Toyota, especialmente en el habitáculo.
- Potencia correcta, pero justa si aprovechamos su interior o necesitamos hacer maniobras rápidas.
- Agilidad y calidad de rodadura inferior a SUV y turismos familiares.
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