Personalidad, dinamismo e innovación son las señas de identidad de la segunda generación del exitoso BMW X4. Tras el lavado de cara, el ADN se mantiene, pero la envoltura, las mecánicas y el equipamiento mejoran. Como ya sabrás, tras el BMW X6, el BMW X4 fue el primer Sports Activity Coupe mediano del segmento premium. Hoy probamos el BMW X4 xDrive20d.
Una de las grandes novedades de la gama BMW X4 2022 es el sistema de hibridación ligera a 48 voltios. Esto les permite acceder al distintivo ambiental ECO. La excepción son las versiones M y M Competition, aunque estas también se han puesto al día en otros aspectos. Es el caso de la estética, el diseño interior y, por supuesto, el equipamiento. Ahora son más completos.
Por otra parte, la nueva estructura de la gama asegura un mayor enfoque en la deportividad y el «carácter de la gama X»; así como una mayor claridad a través de una deliberada simplificación. El paquete M Sport y las versiones M están disponibles como alternativa al acabado xLine, que es ahora de serie. Es el que luce la unidad de pruebas que ves.
Entre sus rivales cabe destacar el Mercedes-Benz GLC Coupé, el Audi Q5 Sportback y el Porsche Macan. El más deportivo -y caro- es, sin duda alguna, el Macan. El Q5 Sportback tiene un precio y un tacto similares al del BMW X4; mientras que el GLC Coupé es más barato. También es el único de estos tres alemanes que no se beneficia del distintivo ECO de la DGT.
Diseño exterior
El BMW X4 adopta el nuevo frontal del BMW X3, pero añade un rasgo exclusivo. Hablamos de la parrilla con los riñones de BMW con diseño de malla. Es la ya conocida en otros modelos deportivos de BMW. En comparación con el BMW X3, los faros LED adaptativos con función Matrix ya son de serie. Incluyen función de luces largas/cortas automática.
Los faros láser BMW (BMW Laserlight), especialmente luminosos y de gran alcance, también están disponible como opción. En conjunto, el frontal se sigue fiel al formato BMW, con los clásicos riñones tomando todo el protagonismo. En posición intermedia del paragolpes vemos los sensores de aparcamiento y, en el extremo inferior, tres entradas de aire.
Visto de perfil, mantiene el empaque, pero suma deportividad con nuevos juegos de llantas. El alargado capó y los marcados pasos de rueda le otorgan una vista dura y musculosa. Presenta una generosa superficie acristalada -con cristales posteriores tintados opcionalmente- y no falta la característica salida de aire de la marca en la aleta delantera.
Llenan los pasos de rueda unas llantas de aleación de 19 pulgadas. Están calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 SUV en dimensiones 245/50 R19 105W en ambos ejes. Para la carrocería hay disponibles 11 colores exteriores. Podemos encontrar tonos clásicos y diversos acabados: uniforme y metalizado. En este caso tenemos un Phytonic Blau Metallic.
La superficie de las puertas es limpia, salvo por la protección inferior. Los marcados nervios siguen una línea ascendente que le proporciona al X4 robustez y dinamismo a partes iguales. Los pasos de rueda, sutilmente hexagonales y de corta altura, resaltan la distribución equilibrada de pesos al 50% entre los ejes delantero y trasero.
Para el exterior hay diversas opciones como los elementos en negro, las barras longitudinales o cristales acústicos.
El renovado BMW X4 mantiene dimensiones. Alcanza los 4.75 metros de largo, 1.92 metros de ancho y 1.62 metros de alto. La batalla mide 2.864 milímetros. Los anchos de vía alcanzan los 1.620 mm delante y 1.666 mm detrás. El coeficiente aerodinámico Cd es de 0,29. Visto desde arriba, cuenta con una antena de tipo aleta de tiburón. Podemos equipar techo panorámico.
Los faros traseros planos de tecnología LED acentúan la anchura del vehículo y sobresalen notablemente de la carrocería en su diseño tridimensional. Gracias a ello la zaga tiene una forma aún más definida en esta puesta al día del BMW X4. El nuevo paragolpes trasero tiene un aspecto más ordenado. Presume de una mayor proporción de superficie pintada.
Ahora los reflectores están colocados en disposición vertical y quedan en una zona más baja del paragolpes. Los anchos embellecedores del tubo de escape se combinan a la perfección con las líneas horizontales de la sección superior. Llaman especialmente la atención elementos como el sutil spoiler superior y el protector plástico inferior que integra dos salidas de escape.
Diseño interior
En esta nueva entrega, el habitáculo del BMW X4 evoluciona para mejorar el concepto original. Sube la calidad de terminación y el equipamiento de serie; al tiempo que los opcionales se reducen en un 30%. En el interior la calidad es buena, acercándose mucho a la terminación que podrías encontrar en un BMW Serie 5, pero con el diseño del Serie 4.
Es destacable la buena insonorización interior, sobre todo si te decantas por los cristales acústicos. No hay crujidos, no hay vibraciones y todo funciona como la seda. Los materiales están bien elegidos, hay un gran número de zonas acolchadas, presume de buenos ajustes y de detalles “con gusto”. Eso sí, algunos detalles plásticos desmerecen sensiblemente.
Es el caso de los nuevos mandos de la consola central, por ejemplo. También es cierto que la marca está abusando de los apliques en negro lacado. Este material no termina de convencer al ser muy sucio y provocar brillos cuando incide el sol sobre ellos. Los nuevos asientos deportivos de serie están tapizados con una nueva generación de Sensatec.
El salpicadero, por su parte, se mantiene en la línea de BMW. Luce de serie una pantalla de 10,25 pulgadas en posición central. Incorpora la última interfaz táctil de la marca. Esta muestra las preferencias del conductor, incluye Apple CarPlay y Android Auto; y puede equipar control gestual y todas las novedades en materia de conectividad de las series superiores.
En opción tenemos la pantalla de 12,3 pulgadas. Es también novedad el climatizador de tres zonas de serie y el joystick del cambio automático. En conjunto, la consola la hereda de los Serie 3 y Serie 4. Asociado al Live Cockpit Professional encontramos la instrumentación digital de 12.3 pulgadas; frente al estándar con diales y pantalla a color de 5,1 pulgadas.
Me han gustado especialmente los gráficos de la pantalla del salpicadero, el rápido e intuitivo interfaz y la calidad de imagen de las cámaras. Podemos completar el elenco tecnológico con el Head-Up display a todo color de tercera generación. Para el interior hay múltiples opciones de tapizados y molduras; así como varias opciones para el techo.
La iluminación estándar del habitáculo del nuevo BMW X4 está compuesta enteramente por LED. Incluye las luces de lectura en las plazas delanteras y traseras. Tampoco falta la iluminación de la guantera, el espacio bajo el reposabrazos central, la zona de los pies, los espejos de cortesía y el maletero. Tenemos además luces de cortesía en las puertas.
La luz ambiente opcional produce una exquisita iluminación del habitáculo. Se puede ajustar según se desee con múltiples colores. La luz indirecta adicional que recorre el salpicadero y los paneles de las puertas utiliza luz de LED con guías de fibra óptica. Están situadas de forma precisa para crear una atmósfera dinámica y exclusiva.
En términos de habitabilidad, el nuevo X4 ofrece unos deportivos asientos de mullido confortable. Además, agarran bien el cuerpo tanto en la banqueta como en el respaldo. Pueden equiparse con ajuste eléctrico, redes detrás de respaldos de asientos delanteros, Aauste del respaldo de asientos traseros, ajuste lumbar, calefacción y ventilación.
En opción también podemos optar por los asientos M Sport todavía más deportivos. Respecto al espacio interior, este se mantiene. Ofrece más espacio y calidad que el Mercedes-Benz GLC Coupé. Sin embargo, como es habitual en el segmento tres adultos no muy grandes solo pueden viajar medianamente cómodos en la segunda fila en distancias cortas y medias.
La altura libre al techo y el acceso se ven más comprometidos que en un BMW X3 a causa de la caída deportiva del techo. Con todo y con eso, la altura es suficiente para alguien de 1,80 metros, incluso equipando el techo panorámico. Menos cómodo es el espacio para las piernas a causa del invasivo túnel de transmisión y las salidas de ventilación posteriores.
Igualmente, el mullido de la plaza central es más duro a causa del reposabrazos. En este caso, echo en falta las posibilidades de modularidad que sí que ofrece el BMW X3. Eso sí, podemos encontrar suficientes huecos para vaciarse los bolsillos. Cabe mencionar que equipar el paquete de ambientadores y el ionizador de aire te hará perder casi la mitad de la guantera.
El generoso portón trasero da acceso a un maletero de 525 litros. Es ampliable hasta los 1.430 litros si abatimos los respaldos de la segunda fila -40:20:40-. La apertura y cierre del portón es eléctrica y podemos encontrar en el espacio de carga -de serie u opcionalmente- rieles de amarre, argollas regulables, toma de 12V, iluminación y una red vertical.
Se puede optar también por un doble fondo compartimentado con amortiguadores de gas y hay espacio para guardar la cortinilla rígida cubre equipajes. La única pega es el borde de carga, que queda elevado. Concretamente, está situado a 790 milímetros del suelo.
Motorización BMW X4 xDrive20d
Actualmente, la gama mecánica del renovado BMW X4 contempla opciones gasolina y diésel. Todas tienen tracción total y cambio automático por convertidor de par de ocho relaciones. También presumen del distintivo ambiental ECO de la DGT gracias la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios. Os dejo un resumen de las mecánicas disponibles:
| Variante | Combustible | Etiqueta | Potencia |
| X4 xDrive20i xLine | Gasolina | ECO | 184 CV |
| X4 xDrive30i xLine | Gasolina | ECO | 252 CV |
| X4 M40i xDrive | Gasolina | ECO | 360 CV |
| X4 M | Gasolina | C | 480 CV |
| X4 M Competition | Gasolina | C | 510 CV |
| X4 xDrive20d xLine | Diésel | ECO | 190 CV |
| X4 xDrive30d xLine | Diésel | ECO | 286 CV |
| X4 M40d xDrive | Diésel | ECO | 340 CV |
Para la prueba me he decantado por la opción más eficiente y también la más vendida: el xDrive20d. Monta un bloque de cuatro cilindros fabricado en aluminio. Equipa una cilindrada de 1.995 cm3, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, admisión y geometría variables, turbo, intercooler y Start/Stop.
Pese a tratarse de una mecánica diésel, la sonoridad del motor no es apreciable en prácticamente ninguna circunstancia.
Como comentábamos, cuenta con un motor de arranque y generador de 48V, así como una batería adicional. Permite un aumento de potencia puntual de 11 CV (8 kW), cierta capacidad de frenada regenerativa y una función de avance por inercia mejorada. El funcionamiento del sistema es similar al que ya conocemos en otros fabricantes.
El generador compacto mejora la aceleración desde parado. A su vez, permite un arranque más suave y optimiza el consumo de combustible a velocidades de crucero. La frenada regenerativa, por su parte, desconecta el motor de combustión a velocidades inferiores a 15 km/h, recuperando la energía cinética.
Del mismo modo, a velocidades de hasta 160 km/h, la función de avance por inercia ahora desconecta la mecánica en lugar de mantenerla al ralentí. BMW afirma que el sistema, además de ofrecer beneficios fiscales y ambientales como la codiciada pegatina ECO de la DGT, «mejora tanto la eficiencia como la dinámica» de los modelos actualizados.
Desarrolla una potencia total de 190 CV (140 kW) a 4.000 rpm. Más que suficiente para satisfacer las necesidades de la gran mayoría de usuarios en prácticamente la totalidad de las situaciones. Se complementa con un par de 400 Nm disponibles entre 1.750 y 2.500 rpm. Esto le permite ofrecer un buen empuje desde abajo, aunque no en un amplio rango de vueltas.
Si bien es cierto que no es la mejor opción para disfrutar de todo el potencial del BMW X4, asociado a la transmisión automática de ocho relaciones es muy aprovechable. Además, tiene buen tirón, empezando a empujar con fuerza a partir de las 1.600 rpm. En una conducción tranquila, la transmisión sube de marcha en el entorno de las 1.800 vueltas.
Esto ayuda a contener los consumos, complementándose con el sistema Start/Stop. Su funcionamiento es realmente suave. Con sus cifras de potencia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 5.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 213 km/h. En carretera el motor gira a 1.800 rpm a 120 km/h en 8ª marcha.
Respecto a los consumos, la marca homologa un combinado en ciclo WLTP de 5.7 l/100 km. Es un dato que he podido comprobar que se aleja ligeramente del consumo real. Pese a ello, este se mantiene razonable. Durante la prueba, el consumo medio se detuvo en los 6.2 litros, ascendiendo a los 8.0 litros en ciudad y bajando hasta los 5.4 litros en carretera.
Por último y, respecto al cambio, este es muy suave y suficientemente rápido para un uso tanto normal como algo más dinámico del renovado X4. Eso sí, se nota que está enfocado al confort. Resulta prácticamente imperceptible. Adicionalmente, responde muy rápido a las órdenes que le damos al seleccionar las levas o el modo secuencial en la palanca de cambio.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 68 litros.
Ha demostrado buen funcionamiento incluso en maniobras a baja velocidad. Digo esto porque en otros modelos de la gama de BMW me ha parecido ligeramente brusco. La palanca tiene un modo secuencial y posición Sport. También encontramos unas levas tras el volante que, pese a ser de plástico, ofrecen un tacto bastante agradable. Giran solidarias.
Por último, cabe destacar que encontramos varios modos de conducción: ECO Pro, Comfort y Sport. Es apreciable salto en reacciones entre ellos. Varían distintos parámetros de la dirección la suspensión, el motor, el cambio… al tiempo que los ECO Pro y Sport ofrecen la posibilidad de personalizarse con un ajuste individual.
| Version | xDrive20d xLine - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.995 cm³ |
| Potencia | 190 CV (140 kW) @ 4.000 rpm |
| Par | 400 Nm @ 1.750 - 2.500 rpm |
| Peso | 1.915 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.751 / 1.918 / 1.621 mm |
| Volumen Maletero | 525 (1.430) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,9 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,8 segundos |
| Velocidad máxima | 213 km/h |
| Consumo homologado | 5,7 l/100 km en ciclo combinado |
| Emisiones CO2 por km | 149 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 61.500 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento BMW X4 xDrive20d
Ya sabéis que BMW nos tiene acostumbrados a un plus de dinamismo al volante respecto a la competencia. Pues bien, el nuevo X4 no es menos, aunque no hay novedades a nivel técnico. Es un coche ágil, con una dirección bastante rápida y un esquema de suspensiones más bien firme.
No llega a ser tan dura como con el acabado M Sport, pero permite que la carrocería del X4 no balancee en absoluto cuando afrontamos las curvas algo más ligeros de lo habitual. El chasis ha sido perfeccionado y afinado de manera específica respecto al BMW X3 y eso, se nota.
Adicionalmente, la dirección deportiva variable opcional está especialmente configurada para el modelo. Brinda unas cualidades de conducción sensiblemente más dinámicas que en el caso del X3. La dirección con asistencia eléctrica también se ha optimizado de forma específica respecto a su hermano.
En esencia, garantiza una precisión impecable en curvas rápidas; así como gran estabilidad en línea recta. La asistencia Servotronic, sensible a la velocidad, facilita a su vez el trabajo al maniobrar en espacios reducidos o entre el tráfico diario de las grandes urbes. El diámetro de giro es de 12,1 metros entre paredes.
En ciudades cómodo de manejar y la visibilidad es bastante buena en todos los ángulos. Quizás algo peor a través del tres cuartos traseros y de la luna posterior. En cualquier caso, contamos con múltiples ayudas a la conducción y cámaras de gran resolución que nos ayudan con esquinas y columnas traviesas.
En carretera, el nuevo BMW X4 ofrece un confort y una calidad de rodadura elevados. Son mayores en el xLine que en el caso del M Sport. Este último es algo más duro y monta llantas de mayores dimensiones. Eso sí, en ambos casos el interior está bien insonorizado y no te costará disfrutar del viaje.
Si decidimos darle un poco más de ritmo al acelerador en tramos de curvas lentas, el X4 vuelve a sorprendernos. El X3 se muestra algo más barcaza, pero en el caso del X4 las reacciones son rápidas y naturales. Se mantiene todo bajo control incluso cuando le buscamos las cosquillas.
Si quieres un plus en este aspecto, te recomiendo la suspensión deportiva ‘M’. Dado su peso y su tamaño, es un pelín menos ágil que un BMW X1. En cualquier caso, la tracción total xDrive, la dirección, las suspensiones y las ayudas electrónicas nos ayudan a tener todo bajo control con facilidad, sin sustos ni sobresaltos y con reacciones nobles.
Para el BMW X4 podemos elegir entre cuatro tipos de suspensiones. Todas cuentan con un esquema de paralelogramo deformable con resortes helicoidales en ambos ejes:
- La de serie, que es la suspensión deportiva ‘M’.
- Una suspensión normal. Puede equiparse en lugar de la deportiva -salvo en los M40i y M40d- y resulta más cómoda sobre todos los terrenos.
- La suspensión adaptativa. No es tan brillante como la neumática del GLC Coupé, pero ofrece amortiguadores de dureza variable y permite elegir entre un modo COMFORT, otro SPORT y un radical SPORT+.
- La suspensión adaptativa ‘M’ disponible para los M40i y M40d. Ofrece amortiguadores de dureza variable, pero se caracteriza por tener un tarado más duro.
Los frenos, por su parte, son eficaces y fácilmente dosificables, resistiendo bien la fatiga. Monta discos ventilados en ambos ejes. Se puede optar por unos potentes frenos deportivos M con llamativas pinzas azules. Garantizan una frenada excepcional en una conducción deportiva y sobre superficies mojadas.
Respecto a la ya conocida tecnología xDrive, esta ayuda a incrementar la estabilidad de marcha y la tracción en todo tipo de superficies y en todas las condiciones meteorológicas. Eso sí, el BMW X4 tampoco está especialmente pensado para salir del asfalto, simplemente puede sacarnos de un apuro en terrenos fáciles.
Para que os hagáis una idea de sus capacidades, la distancia al suelo es de 204 mm. El ángulo de ataque de 25 grados, el ángulo de salida de 22.2 grados y el ventral es de 20 grados. La profundidad de vadeo se sitúa en los 500 mm. Son los mismos datos que en el BMW X3.
Por último y, en materia de asistencias a la conducción, están disponibles el control de crucero activo con asistente de atascos, el aviso de ángulo muerto, el asistente de carril activo, la alerta de tráfico trasero, el asistente de aparcamiento, la detección de peatones y vehículos con frenada de emergencia y una alerta al detectar que se circula en dirección prohibida, entre otros.
Equipamiento y precio
En términos de equipamiento, el BMW X4 2022 incluye de serie la línea xLine. Tiene elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, la transmisión automática, la tracción xDrive, Performance Control, volante deportivo de cuero multifunción, dirección deportiva variable, portón eléctrico, sensor de lluvia, faros de LED con contenido ampliado…
Tampoco faltan el climatizador automático trizona, paquete de iluminación, control de crucero activo, Active Guard o Servicios BMW ConnectedDrive y control de distancia en aparcamiento (PDC) delantero y trasero, entre otros. En cuanto a líneas de equipamiento, tenemos la M Sport más deportiva como opción. El siguiente paso ya sería dar el salto al BMW X4 M.
Los BMW X4 M Sport disponen de elementos de diseño únicos. Es el caso de los guardabarros delanteros/traseros y faldones laterales optimizados aerodinámicamente, los acentos en negro de alto brillo y las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Esta versión permite personalizar el diseño exterior e interior para reflejar los gustos individuales de cada usuario.
Hay disponibles tres paquetes de equipamiento muy completos: Comfort, Innovation y Travel.
En la lista de opcionales nos encontramos con elementos como los asientos con ventilación activa, la iluminación de ambiente, el paquete Air Ambient, suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente, llantas de 20 pulgadas, frenos M Sport, diferencial M Sport, llave BMW Display Key, techo de cristal panorámico y un largo etcétera.
Los precios recomendados de la gama del BMW X4 2022 para España sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Variante | Combustible | Etiqueta | Potencia | Precio |
| X4 xDrive20i xLine | Gasolina | ECO | 184 CV | 58.400 € |
| X4 xDrive30i xLine | Gasolina | ECO | 252 CV | 65.500 € |
| X4 M40i xDrive | Gasolina | ECO | 360 CV | 81.550 € |
| X4 M | Gasolina | C | 480 CV | 112.550 € |
| X4 M Competition | Gasolina | C | 510 CV | 122.417 € |
| X4 xDrive20d xLine | Diésel | ECO | 190 CV | 61.500 € |
| X4 xDrive30d xLine | Diésel | ECO | 286 CV | 69.050 € |
| X4 M40d xDrive | Diésel | ECO | 340 CV | 82.000 € |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.2
Notable+
El renovado BMW X4 destaca por una estética mejorada, un buen comportamiento, la notable calidad de sus acabados y el sistema de hibridación ligera en todas sus versiones. Las novedades no son extensas, pero recibe un diseño más fresco y más equipamiento. En esencia, se trata de un X3 con un carácter más dinámico, una silueta aún más deportiva y un precio ligeramente superior.
Lo buen
- Interesante salto evolutivo en el habitáculo, tanto en diseño como en calidad y tecnología. Es cómodo, ergonómico y goza de excelentes ajustes.
- Mejor maletero que sus rivales, aunque por escasos litros.
- Mayor equipamiento de serie.
- Equilibrio entre calidad de rodadura y dinamismo. Es más cómodo, silencioso y muy ágil.
- Consumos ajustados.
- La oferta mecánica es bastante amplia, con opciones para casi todos los gustos.
Lo mejorable
- El equipamiento de serie ha mejorado, pero precio de partida es elevado, al igual que el de los opcionales.
- No hay versiones híbridas enchufables con distintivo CERO emisiones.
- El nivel de potencia no permite aprovechar en exceso su excelente comportamiento dinámico.
- La segunda fila debería ir en una posición ligeramente inferior para favorecer la comodidad de los pasajeros y liberar espacio para las cabezas.
- El control gestual requiere una ejecución precisa de los movimientos y puede ser molesto para persona que gesticulan en exceso.
- Menos opciones de modularidad que el BMW X3 y peor acceso a la segunda fila.
Galería de imágenes BMW X4 xDrive20d
