El Volkswagen Caddy se encuentra enmarcado en un segmento que está acaparando una cuota de mercado cada vez mayor gracias a su polivalencia para empresas y particulares, especialmente en el caso de las familias numerosas. Tras probar la versión Kombi, hoy nos ponemos al volante del Volkswagen Caddy 2.0 TDI 122 CV DSG Outdoor.
Cabe destacar que el Volkswagen Caddy es uno de los modelos más icónicos y veteranos. Durante sus cuatro generaciones anteriores, ha vendido más de tres millones de unidades. Ahora vuelve a ser la estrella con versiones corta y larga de hasta 7 plazas, mayor capacidad de carga, puertas correderas y unas plazas más holgadas.
Rival de modelos como las Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Clase T, Opel Combo, Peugeot Rifter, Toyota Proace City, Renault Kangoo y Ford Tourneo Connect, con el que comparte muchos elementos, el nuevo Volkswagen Caddy con un precio algo superior a la media. Eso sí, destaca en tecnología sobre muchos de ellos.
Es cada vez más turismo y menos furgoneta gracias a las numerosas virtudes heredadas del Golf 8. Por ejemplo, la plataforma MQB o los diversos asistentes a la conducción. Podemos encontrar hasta seis versiones que van del Cargo al California camper; todas con mecánicas diésel (por ahora) y opciones con tracción total.
Diseño exterior
Los diseñadores han creado una presencia nueva y visualmente completa, consiguiendo trasladar el ADN del modelo a la siguiente década. Las similitudes con el Golf 8 son palpables tanto en el exterior como en el interior. El Caddy tiene ahora un aspecto mucho más poderoso, sin por ello dejar de ser un vehículo eminentemente práctico.
En la vista frontal, el capó más alto, similar al de un SUV compacto, resulta llamativo. Debajo de este pueden verse los faros LED rediseñados, unidos por una franja en negro. Más abajo queda la parrilla del radiador, que se funde en el color de la carrocería con el paragolpes delantero. El aspecto varía según la versión.
Los faros y la parrilla forman una unidad homogénea de un lado a otro del frontal que, igual que el parachoques, resalta la amplitud del vehículo. En opción podemos equipar un sistema de aparcamiento asistido y sensores de aparcamiento delanteros y traseros; así como un parabrisas de vidrio laminado, termoaislante y calefactable.
La vista lateral está protagonizada por una amplia superficie acristalada -los cristales posteriores pueden ser oscurecidos-. Esto garantiza una excelente visibilidad. El área de las puertas es limpia, sin embellecedores. Cuentan con un tamaño muy amplio para garantizar buen acceso al interior. La amplitud de la puerta lateral crece a 846 mm.
Visto de lado, es más musculoso que su predecesor. Sus superficies tienen un aspecto más definido. Para las llantas, hay opciones de 16 a 18 pulgadas. En este caso llenan los pasos de rueda unas llantas de aleación de 18 pulgadas. Están calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005 en dimensiones 225/45 R18 95H en ambos ejes.
En dimensiones, alcanza los 4,50 metros de largo (+92 mm), 1.86 metros de ancho (+62 mm) y 1.80 metros de alto (-5 mm). Está en línea con sus competidores. La batalla mide 2.755 mm (+73 mm), lo que añade 18 mm al espacio de carga longitudinal. Este ahora es de 1.797 mm. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,30.
Hay que destacar que el nuevo Caddy está disponible, en función de la versión, con una o dos puertas correderas y con puertas batientes (Cargo y Caddy Maxi) o compuerta trasera. Por primera vez, las puertas batientes traseras están disponibles sin ventanas, lo que permite ocultar la carga y las herramientas. Para el exterior se ofrecen 13 colores.
Podemos encontrar tonos alegres y diversos acabados: uniforme, perlado o metalizado. En este caso tenemos un Gris Indio Metalizado. Visto desde arriba, podemos apreciar una antena de tipo aleta de tiburón, barras longitudinales en negro (o plata) y, opcionalmente, un techo panorámico de cristal eléctrico.
La zaga muestra hasta qué punto se proyectan las alas traseras. Al hacerlo, dan forma a una línea de hombros bien definida. Los diseñadores han mejorado el ADN visual del Caddy y de la marca. Incorpora delgados faros LED traseros dispuestos verticalmente y una amplia superficie acristalada que mejora la visibilidad. Eso sí, el portón es grande y pesado.
Debajo de ésta hay zonas con una fuerte orientación horizontal. Hacen que la parte trasera tenga un aspecto más amplio y sólido. El nombre del Caddy ha sido blasonado sobre la matrícula, junto a la cámara de marcha atrás. También se ofrece acceso y arranque sin llave, enganche de remolque y espejos eléctricos, entre otros extras.
Diseño interior
La nueva Caddy cuenta con un interior mucho más moderno dominado por la digitalización. Destacan el nuevo volante multifunción, la instrumentación de 10.25 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de hasta 10 pulgadas y conexión on line. En esencia, es muy similar al nuevo Volkswagen Golf.
Es cierto que tanta digitalización requiere cierto período de adaptación. Eso sí, en Volkswagen han hecho bien el trabajo al crear un conjunto muy intuitivo. Por otra parte y, como en sus predecesores, la sensación de calidad sigue siendo elevada. Está un escalón por encima en términos de ajustes y calidades con respecto a muchos competidores.
Las funciones de luces y visibilidad se controlan ahora a través de un teclado. La nueva consola de techo también se ha digitalizado y todo es táctil.
En términos generales vemos buena calidad a bordo, pese a que los plásticos rígidos son los grandes protagonistas de prácticamente la totalidad del habitáculo. En cualquier caso, se ha cuidado su aspecto y la solidez de los ajustes. Solo el plástico de la puerta me ha convencido menos, al hundirse cuando presionamos para salir.
Por otra parte, la cantidad de huecos para guardar objetos es sobresaliente. Llama la atención que esas líneas de corte horizontal que la marca ha querido plasmar en el exterior vuelven a estar presentes en el habitáculo. El salpicadero, ahora mucho más descargado de botones, es un claro ejemplo de ello.
En este nos topamos con una hendidura a la altura de las salidas de aire que pretende separar el salpicadero en dos partes. Prácticamente todas las funcionalidades las asume la nueva pantalla del sistema de infoentretenimiento. Puede ser de 6.5, 8.25 o 10 pulgadas en función del nivel de acabado o el equipamiento opcional.
En este acabado, todas las funciones del climatizador se integran en la pantalla, con acceso directo junto al botón de los “warning”. Como se puede ver con un simple vistazo al configurador, hay mejor equipamiento y de mayor calidad. Las novedades son claramente palpables. Por ejemplo, un detalle de valor es la iluminación LED interior.
Los nuevos sistemas forman parte de la familia MIB3 de Volkswagen y cuentan con conectividad para Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico en algunos casos). El Discover Pro superior que tenemos aquí incrementa el tamaño de la pantalla y suma una superficie táctil para el clima. Como punto negativo, esta superficie no se ilumina por la noche.
El control por voz es novedad, pero no destaca especialmente por su funcionamiento.
A pesar de que requiere cierta adaptación, el nuevo MIB3 es un sistema de mucha calidad en el que podremos configurar, trastear y disfrutar mucho de todos los sistemas que equipa el modelo, tanto de forma opcional como de serie. No solo es más intuitivo, sino que también se han mejorado notablemente los gráficos, la sensibilidad y la fluidez.
Continuando por el túnel de trasmisión, nos encontramos con dos tomas USB-C, un hueco portaobjetos con carga inalámbrica para el smartphone opcional, el nuevo selector del cambio DSG shif-by-wire (para mi gusto menos práctico que la palanca tradicional), el freno de mano eléctrico y el Auto Hold. También hay dos posavasos.
La consola central culmina en un reposabrazos central deslizable y con ajuste de altura. A ambos lados encontramos dos cómodos y generosos asientos ErgoComfort. Presentan un mullido confortable para largos viajes, están tapizados en tela y tienen ajuste manual. Ofrecen comodidades como el ajuste lumbar o la extensión de la banqueta.
Encontrar la postura adecuada es fácil por los múltiples ajustes que ofrecen y por la posibilidad de ajustar el cinturón en altura, algo cada vez menos presente. Eso sí, has de ser consciente de que la postura de conducción es más vertical que en un turismo. Esto, en largo viajes, no lo hace tan cómodo como un SUV o un familiar.
Una vez acomodados, las manos se posan sobre un ergonómico, suave y funcional volante de tres radios. Desde él podemos ajustar múltiples sistemas gracias a los botones que integra. Tras el mismo nos encontramos con un cuadro de instrumentos digital personalizable, cuya pantalla es de 10,25 pulgadas. Es tradicional en el básico.
Respecto a la habitabilidad, hay que señalar que el acceso a todas las plazas es cómodo. El ángulo de apertura de las puertas delanteras está en la media del segmento. El hueco para las piernas y para la cabeza es realmente bueno para el tamaño del modelo, con algo más de espacio que sus rivales. También la anchura es excelente.
En la segunda fila encontramos tres plazas claramente definidas. Solo hay anclajes ISOFIX en las plazas laterales. Los respaldos pueden ajustarse en diversos grados de inclinación y, aunque los asientos no pueden desplazarse longitudinalmente, sí permiten extraerse del vehículo. Destacar que las mesitas de los respaldos resultan algo frágiles.
Respecto al maletero, es muy amplio (Volkswagen no da la cifra VDA) y en él pueden equiparse dos banquetas individuales y diversos accesorios para la carga. Sí sabemos que, con tres filas de asientos, el volumen mínimo que puede obtenerse es de 191 litros. El máximo con dos filas de asientos es de 1.213 litros.
Motorización VW Caddy 2.0 TDI 122 CV DSG
Los interesados en el nuevo Caddy pueden optar, de momento, solo por opciones diésel. Por ahora todos son tracción delantera. Supuestamente, más adelante llegarán los modelos 4Motion y un 1.5 híbrido enchufable. No veremos una opción eléctrica, ya que esta opción quedará reservada a la gama ID el próximo año.
Todos los motores diésel son de inyección directa y turbo. Además, se ha desarrollado una eficiente caja de cambios manual de seis marchas. Las versiones de gasóleo reciben el nuevo sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) Twin dosing con doble inyección de AdBlue, que reduce las emisiones de óxidos nítricos.
La gama la protagoniza el 2.0 TDI de cuatro cilindros. Este entrega 75 CV (55 kW), 102 CV (75 kW) o 122 CV (90 kW). Los dos primeros se asocian a una caja manual de seis relaciones. La opción más potente puede equiparse con la caja DSG de siete velocidades. Más adelante, podrá asociarse a la tracción total 4Motion con caja manual.
Para la prueba he optado por el 2.0 TDI más potente. Se trata de un bloque fabricado en hierro y aluminio que cuenta con un desplazamiento 1.968 cm³, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler. Entrega los 122 CV (90 kW) entre las 2.750 y las 4.000 rpm.
Se asocia a un par máximo de 320 Nm entre 1.600 y 2.500 rpm. Para mí, es la opción más adecuada si se van a aprovechar las capacidades de carga y pasajeros del Caddy fuera de la urbe. El 2.0 TDI de 102 CV tiene unas cifras modestas que se quedan justas en muchas situaciones y requiere usar constantemente el cambio de marchas.
Con esta variante de 122 CV, circulando a 120 km/h en sexta velocidad el motor gira a 1.900 rpm. Va mucho más suelto, mantiene sin esfuerzos velocidades de crucero elevadas y nos permite tener cierta reserva de potencia para adelantar. Además, la caja automática hace el día a día muchísimo más cómodo. Sin duda, es la combinación ganadora.
En cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 8,2 segundos (entre marchas) y alcanza una velocidad punta de 186 km/h. Además, los consumos no se disparan en absoluto y, gracias al depósito de combustible de 50 litros, es fácil recorrer unos 800 km en autopista sin repostar.
Volkswagen homologa un combinado de 5,3 l/100 km. En una conducción real es fácil moverse en torno a los 5,6 litros en carretera y 7 litros en ciudad. La media tras la semana de pruebas, en más de 1.000 km recorridos por ciudad, carreteras secundarias con desniveles y autopista, ha sido de 6,2 litros a los 100 km.
Respecto al cambio DSG, este nos ofrece buena rapidez y unos cambios de marcha prácticamente imperceptibles en cualquier circunstancia. En una conducción tranquila, sube de marcha en el entorno de las 1.800 rpm. Se puede utilizar manualmente con las levas ubicadas tras el volante. El selector de cambios tiene una posición ‘S’.
Cabe mencionar que está enfocado a priorizar la eficiencia y la comodidad de los pasajeros. Para gran parte de los trayectos, conductores y situaciones, este cumple de forma notable con su cometido. Sin embargo, a la hora de necesitar algo más de potencia, lo más recomendable es darle las órdenes al acelerador con algo de tiempo.
| Version | 2.0 TDI DSG Outdoor - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.968 cm³ |
| Potencia | 122 CV (90 kW) @ 2.750 - 4.400 rpm |
| Par | 320 Nm @ 1.600 - 2.500 rpm |
| Peso | 1.737 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.500 / 1.855 / 1.798 mm |
| Volumen Maletero | N.D. |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,4 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,2 segundos entre marchas |
| Velocidad máxima | 186 km/h |
| Consumo homologado | 5,3 / 6,8 - 5 - 4,5 - 5,5 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 138 g/km de CO₂ (Euro 6d) |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | 40.985 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento VW Caddy 2.0 TDI 122 CV DSG
Una de las mayores mejoras que ha experimentado el Caddy es en el apartado dinámico. Cada vez se parece más en conducción al Volkswagen Golf, tanto que incluso puedes adentrarte con cierta “alegría” por tramos de curvas con gran sensación de control y estabilidad. La clave es su equilibrio, como suele ocurrir en Volkswagen.
Es fácilmente perceptible el trabajo que los ingenieros han llevado a cabo sobre el chasis del Caddy. Si bien la postura de conducción es más vertical que en un turismo y la altura del vehículo mayor, las bondades de la plataforma MQB se hacen notar. El aplomo en autopista, la agilidad en curvas y la maniobrabilidad en ciudad son sus puntos fuertes.
Destaca también la facilidad de conducción. Donde he notado mayor diferencia respecto a sus rivales es en el aislamiento acústico y la calidad de rodadura. Es cierto que mejora aún más en los acabados altos, aunque no llegan en ningún caso al nivel de un turismo. El ruido aerodinámico resulta apreciable en viajes, que no molesto.
El Caddy es un derivado de comercial ligero muy cómodo para largos viajes por la puesta a punto de las suspensiones. Combina la configuración de ejes de un turismo ágil y cómodo con las ventajas prácticas de un vehículo comercial. En el eje delantero recurre a un diseño McPherson y a una relación de la dirección más directa.
Como resultado, el ángulo de dirección necesario durante las maniobras ha sido significativamente reducido. Ahora encontramos 2,5 vueltas del volante en lugar de las tres anteriores. El diámetro de giro es de 11,4 metros entre bordillos. La visibilidad también ha mejorado, aunque el gran portón es menos práctico que las dos puertas.
Detrás encontramos un eje rígido controlado por brazos de arrastre, con una barra Panhard. Para optimizar el confort, el antiguo muelle de ballesta ha sido reemplazado por un muelle de presión. Esta estructura facilita una mayor anchura de carga entre los pasos de rueda y también permite la integración de diversos sistemas de tracción.
El robusto eje trasero ha sido diseñado y equilibrado de tal forma que es capaz de aunar una agilidad notablemente mayor en cualquier circunstancia; así como una buena capacidad de filtrado, incluso cuando el asfalto no está perfecto. Únicamente en zonas de resaltos y sin carga se muestra algo más rebotón.
Con todo y con eso, la resistencia al balancero se ha mejorado. Cabe destacar que el nuevo Volkswagen Caddy es muy cómodo en ciudad, pero también más ágil, cambiando con efectividad de trayectoria en tramos revirados. Esto se combina con una dirección que, sin ser tan buena como la de un turismo, ofrece un tacto agradable.
A ello hemos de sumarle un feedback y una asistencia equilibrados, e incluso asistencia en función de la velocidad. Gracias al profundo trabajo sobre el conjunto, el Caddy se siente cómodo en todos los escenarios, dentro de lo que es un uso habitual para este tipo de vehículos. Está claro que tampoco podemos pedirle peras al olmo.
Por otra parte, el equipo de frenos es contundente y fácil de dosificar. En este acabado, encontramos discos de freno ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero. En otras versiones, como la Kombi probada en la presentación, tenemos que conformarnos con discos macizos en el eje delantero y de tambor en el trasero.
Por último, en materia de asistencias a la conducción y de seguridad, podemos encontrar Emergency Assist, sensor de ángulo muerto, asistente de remolque, Travel Assist (conducción autónoma de nivel 2), alerta de tráfico cruzado trasero, frenada de emergencia en ciudad, alerta y mantenimiento de carril, lector de señales de tráfico, control de crucero adaptativo con Stop&Go…
Equipamiento y precio
El nuevo Caddy está disponible en España en hasta seis versiones: Cargo (mercancías), Kombi (pasajeros + mercancía), Origin, Outdoor, Life y California (camper). Todas ellas se ofrecen en dos longitudes de carrocería: estándar y Maxi (batalla larga). En las versiones para pasajeros, los niveles de acabado se denominan Origin, Outdoor y Life.
El equipamiento para la versión Cargo incluye retrovisores exteriores eléctricamente ajustables, puertas batientes traseras asimétricas y sin ventanas, llantas de 16 pulgadas, faros halógenos con control automático, seis anillas de amarre en la zona de carga, eCall, Alerta del Conductor, ajuste de la altura del asiento del conductor, Auto Hold, cierre centralizado…
Las versiones Kombi suman volante multifunción, freno de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, función de prevención de colisiones, frenado durante el giro, retrovisores exteriores eléctricos, pantalla multifunción “Plus”, Lane Assist, luces de lectura LED, ventanas con aislamiento térmico, aire acondicionado y sistema de control de crucero…
La versión Origin incluye equipamientos de serie adicionales, como el Air Care Climatronic (automático), los retrovisores calefactados y eléctricos, cámara de marcha atrás, cubierta para el maletero, sensor de lluvia, sistema multimedia con pantalla táctil de 8,25 pulgadas con App-connect, DAB+, Apple CarPlay, Android Auto y puerta corredera en el lado izquierdo.
El Outdoor suma los faros LED con luces LED de conducción diurna, deflector de techo panorámico fijo, protección del borde de carga en el área del portón trasero, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, asiento AGR a la izquierda y mesas abatibles en los respaldos de los asientos de la primera fila. En esta generación se ofrece en todos los colores.
Los más equipados Life incluyen el Digital Cockpit multicolor, sistema multimedia con navegación y pantalla de 10,25 pulgadas, conexión a internet, seis altavoces, altavoces, luces traseras LED, arranque sin llave, ayuda de estacionamiento delante y detrás, carga por inducción de teléfono, App-Connect inalámbrica, control por voz, llantas de 16 pulgadas…
Por último, el Caddy California se ofrece con cama abatible con muelles de copa y un colchón de alta calidad, mini cocina con espacio de almacenamiento, techo solar panorámico, bolsas portaobjetos en las ventanillas laterales traseras, sistema de cortinas, focos LED regulables o un nuevo sistema de tienda de campaña, entre muchos otros.
El listado de opcionales de todas las versiones es realmente completo, pudiendo contar con techo solar panorámico, dos barras de remolque (fija o desmontable), sistema de alarma, todo tipo de sistemas de asistencia al conductor e infoentretenimiento, puertas batientes traseras en vez de la compuerta, llantas de aleación hasta 18 pulgadas, asientos AGR ergoComfort…
Los precios recomendados de la gama Volkswagen Caddy 2023 sin descuentos ni promociones y matriculado como turismo (salvo Cargo), arrancan en 33.550 euros. Las versiones Maxi tienen un sobrecoste de en torno a 2.000 euros, dependiendo de la versión. En el caso de esta versión con cinco plazas hablamos de un precio de partida de 40.985 euros.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El Volkswagen Caddy es todo un veterano entre los monovolúmenes derivados de comerciales. En esta nueva generación, destaca especialmente por su versatilidad, su tecnología y su puesta a punto, asemejándose cada vez más en conducción a un turismo. Está disponible en una amplia variedad de versiones y mecánicas, con tracción sencilla o total y cambio manual o automático. Su precio es algo elevado.
Lo bueno
- Buena sensación calidad y ajuste interior, aunque el plástico duro protagoniza el habitáculo.
- Múltiples opciones de personalización.
- Amplia gama para elegir, con versión camper.
- Importante avance en digitalización. Podemos equipar mucha tecnología en materia de conectividad y asistencias a la conducción.
- Conducción cómoda y ágil para ser un MPV.
- Buena relación prestaciones/consumos de esta mecánica.
Lo mejorable
- Es una de las opciones más caras.
- Equipamiento de serie escaso para su precio. Si la quieres bien equipada tendrás que recurrir a los opcionales.
- Prácticamente todas las funciones se controlan a través de la pantalla.
- El sistema de control por voz queda por detrás de sus rivales en fluidez y flexibilidad pese a ser totalmente nuevo.
- El plástico de las puertas y las mesas traseras son muy mejorables.
- Los botones táctiles bajo la pantalla no se iluminan, totalmente inútiles de noche.
Galería de imágenes VW Caddy Outdoor 2.0 TDI 122 CV DSG
