Primera prueba Škoda Enyaq Coupé iV 80: práctico, atractivo y con 553 km de autonomía

A la familia Enyaq iV no le ha ido nada mal en el mercado durante 2022. Las ventas del Škoda Enyaq iV han crecido durante el pasado año un 20%, hasta las 53.700 unidades. La llegada de la variante coupé debería mejorar aún más los resultados, así que no podíamos dejar pasar la oportunidad de ponernos al volante del nuevo Škoda Enyaq Coupé iV 80, la versión más demandada.

El nuevo crossover de estilo dinámico y 100% eléctrico promete una mayor capacidad de atracción para aquellos usuarios a los que la versión convencional les resulta estéticamente demasiado familiar. La nueva opción de carrocería no tiene muchos cambios importantes más allá de la estética, algo que también ocurre entre los Volkswagen ID.4 e ID.5.

Eso sí, el equipamiento es de primera, con algunos elementos específicos. Se ofrece con cuatro variantes de motor y tracción sencilla o total. Nos brinda hasta 553 kilómetros de autonomía con esta versión que hemos probado, una cifra más que razonable para el día a día o para hacer largos viajes por carretera. Además, apenas pierde maletero y espacio interior respecto al Enyaq iV.

El cuarto modelo del gigante alemán desarrollado sobre la plataforma MEB tiene como principal rival a otro de los SUV eléctricos de la compañía, el Volkswagen ID.5. Los precios y el equipamiento de ambos son similares. Parecidos, que no iguales, son los Audi Q4 e-tron, Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y y Jaguar I-Pace. Todos ellos son más caros.

Diseño exterior

El aspecto de SUV de Škoda es fácilmente reconocible en el Enyaq Coupé iV. Llaman la atención en un primer vistazo su distintiva parrilla, las líneas esculturales y sus proporciones equilibradas. Pese a la pronunciada caída del techo, el interior es espacioso, algo típico de la marca. El innovador Crystal Face iluminado es sin duda alguna uno de los elementos más destacados.

Este Crystal Face nos da la bienvenida con 131 ledes ubicados en los listones verticales. Se suma una tira luminosa horizontal. La parrilla, en posición vertical y más adelantada, añade un toque único. Viene en color negro mate y con un marco de cromo. Para las ópticas, la iluminación de serie es Full LED Matrix en este acabado (LED en otras versiones).

El paragolpes tiene un diseño aerodinámico y la luna delantera gran amplitud para favorecer la visibilidad.

Los módulos LED de los faros Full LED Matrix, que controlan las luces cortas y largas, además de las luces diurnas, crean una presentación acogedora. Adicionalmente, los faros traseros Full LED son también de serie. Tienen una sección cristalina e iluminada e intermitentes dinámicos. Suman una función animada Coming/Leaving Home con tres configuraciones.

En la vista lateral, los marcos de las ventanas están rematados en negro en este acabado. Disponemos de llantas de entre 19 y 21 pulgadas, que le dan al coche un aspecto robusto. Podemos ver en las imágenes las de mayor tamaño. Están calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza 235/45 R21 101T en el eje delantero y 255/40 R21 102T en el trasero.

Si hablamos de dimensiones, alcanza los 4.65 metros de largo, 1.88 metros de ancho y una altura de 1.61 metros. Por lo tanto, resulta 3 mm más estrecho, 38 mm más corto y 61 mm más bajo que un Kodiaq. Ofrece una distancia entre ejes de 2.768 mm. La vía delantera mide 1.589 mm y la vía trasera 1.567 mm. El coeficiente aerodinámico C_x es de 0,24.

La línea de techo baja pronunciadamente hacia la parte trasera y se funde con el discreto alerón del maletero. Da una forma única a la vista lateral del Enyaq Coupé iV. En el centro del portón trasero la protagonista es la inscripción “ŠKODA” en letras mayúsculas negras; mientras que el paragolpes, con un difusor de color negro, completa la sección inferior de la zaga.

Hay un color de serie para la carrocería y siete acabados metálicos. En este caso vemos el Azul Race Metalizado. Opcionalmente para el diseño exterior, también están disponibles varios juegos de llantas, dispositivo de remolque, asistente de aparcamiento y el pack de climatización, entre otros elementos. El techo panorámico fijo es de serie en el coupé.

Diseño interior

Si hay algo que destacar del habitáculo del nuevo Škoda Enyaq Coupé iV es el espacio interior, los múltiples huecos portaobjetos (hasta 48 litros), la elevada sensación de calidad (incluso la base de las guanteras de las puertas está forrada), las posibilidades de personalización y, por supuesto, la gran pantalla de 13 pulgadas ubicada en el salpicadero de tres niveles.

Podemos afirmar que hay muchos detalles de montaje realmente buenos. La calidad percibida es muy elevada. Deja incluso atrás al Volkswagen ID.5, y eso que Volkswagen acostumbra a estar un peldaño por encima. Lo único que me ha gustado menos es el plástico del reposabrazos de la puerta, pero es un detalle menor dentro de un gran conjunto.

La climatización por bomba de calor opcional es mucho más eficiente.

Llama la atención que esas líneas de corte horizontal que la marca ha querido plasmar en el exterior vuelven a estar presentes en el habitáculo. Por otra parte, el salpicadero está muy descargado de botones. Quizás demasiado, ya que incluso la mayoría de los controles de climatización están integrados en la pantalla, distrayendo al conductor.

Prácticamente todas las funcionalidades las asume la pantalla de 13 pulgadas -de serie- a todo color, táctil y con sensores de proximidad. Solo algunas funciones básicas se han dejado fuera, para acceder a ellas a través de botones directos. Como en el Octavia, el deslizador táctil del volumen ubicado bajo la pantalla no se ilumina por la noche.

Los clientes pueden optar por varios paquetes temáticos y seleccionar opciones individuales.

El sistema de infoentretenimiento es de la familia MIB 3 de Volkswagen, con un software 3.0 mejorado. Ofrece conectividad para Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico). A pesar de que requiere cierta adaptación, es un sistema de mucha calidad en el que podremos configurar, trastear y disfrutar mucho de todos los sistemas que equipa el modelo.

No solo es más intuitivo, sino que también se han mejorado notablemente los gráficos, la sensibilidad y la fluidez. La pantalla del sistema de infoentretenimiento queda curiosamente más orientada a los pasajeros que al conductor. Continuando por el túnel de transmisión, encontramos dos tomas USB-C y un hueco con carga inalámbrica para el smartphone.

Le siguen dos posavasos sin una cortinilla para cubrirlos, el nuevo selector de cambio del Grupo, el freno de mano eléctrico y otro hueco portaobjetos. La consola central culmina en un reposabrazos ajustable en altura. En su interior se esconde una tremenda guantera con refrigeración. En ella se integra la toma de 12V. Toda la consola es flotante, con hueco debajo.

A ambos lados encontramos dos cómodos asientos de ajuste eléctrico, correcta sujeción para el tipo de vehículo del que se trata y mullido confortable. La pena es que la banqueta no sea algo más larga y agarre mejor las piernas. Podemos variar la altura y el apoyo lumbar. Los ambientes disponibles -en función del acabado- son los denominados Loft, Lodge, Lounge, Suite y ecoSuite.

Tanto el diseño del interior como los tipos de tapizados varían en función del acabado elegido. Encontramos unos asientos más básicos en otras versiones. Estos deportivos cuentan con reglajes eléctricos, memoria y calefacción. Encontrar la postura adecuada es fácil por los múltiples ajustes que ofrecen. Adicionalmente, podemos ajustar el cinturón en altura.

Un elemento de seguridad novedoso es el airbag que se despliega en vertical entre los dos asientos delanteros.

El Enyaq Coupé iV cuenta con detalles muy interesantes como la luz ambiental LED. Es personalizable con decenas de colores disponibles. Tampoco faltan los detalles Simply Clever habituales. Hay algunos paquetes y accesorios dedicados a la vida familiar. Una vez acomodados, las manos se posan sobre un ergonómico, suave y funcional volante de dos radios.

Podemos equipar un Head-Up Display con la información proyectada en el parabrisas con realidad aumentada.

Tras el mismo nos encontramos con el nuevo cuadro de instrumentos digital, cuya pantalla es de 5,3 pulgadas. El cuadro es diferente al del resto de modelos de la gama tanto por su tamaño como por la información que alberga. Es como el que encontramos en el Enyaq iV. No cuenta con múltiples opciones de personalización, pero informa de todo lo necesario.

Respecto a la habitabilidad, hay que señalar que el acceso a todas las plazas es muy cómodo. Igualmente, el ángulo de apertura de las puertas está en la media del segmento. El espacio para las piernas es muy bueno para el tamaño del modelo y su línea no daña en exceso la altura al techo. Solo las personas de 1,90 metros de altura o más rozarán con el techo.

Donde no destaca es en anchura. La plaza central no presenta las clásicas limitaciones del túnel de transmisión. Sin embargo, tiene un mullido algo más duro a causa del reposabrazos central. Me gusta el hecho de que cuente con una trampilla de acceso al maletero. También hay un espacio para el móvil en los respaldos delanteros; así como salidas de ventilación con control de temperatura

El maletero tiene una enorme capacidad de 570 litros, 15 litros menos que el Enyaq iV. Si abatimos los asientos -60:40- tirando de las palancas que hay en el maletero, el volumen asciende a 1.610 litros. Su portón es eléctrico y se ofrecen múltiples accesorios. Destaca por su modularidad. Brinda unas formas muy regulares y un piso que se puede ajustar a dos alturas.

En el espacio de carga hay ganchos para colgar bolsas e integra una toma de 12 voltios. Para el cable de recarga encontramos un espacio en el doble fondo compartimentado del maletero. El portón tiene un sistema de apertura y cierre automáticos manos libres en opción. La altura al suelo del borde de carga es de 510 milímetros.

Motorización Škoda Enyaq Coupé iV 80

La oferta mecánica del Škoda Enyaq Coupé iV está compuesta por cuatro mecánicas. Hay dos posibles baterías dependiendo de la versión y tracción trasera o total. Estas son las combinaciones posibles:

El Škoda Enyaq Coupé iV 80 equipa un motor síncrono de imanes permanentes. Eroga una potencia de 150 kW (204 CV) y un par motor inmediato de 310 Nm al eje trasero. Estas cifras son más que suficientes para mover el Enyaq Coupé con soltura, tanto al salir desde parado como en autopista. A mi parecer, es la opción con mejor equilibrio prestaciones/autonomía.

En cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 8.8 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 6.1 segundos. Alcanza los 160 km/h de velocidad punta limitada electrónicamente, a fin de preservar la autonomía. No es prestacional, pero ofrece unos resultados muy satisfactorios para el enfoque del modelo. Cómo no, está presente la etiqueta medioambiental CERO de la DGT.

Respecto a la batería de iones de litio, esta tiene una capacidad de 77 kWh netos. Se ubica bajo el piso del vehículo (entre los ejes). Es una de las culpables de que el conjunto alcance los 2.149 kg. Le otorga al Škoda Enyaq Coupé iV 80 una autonomía de 553 kilómetros en ciclo combinado WLTP. La cifra real se sitúa entre aproximadamente 450 y 490 kilómetros.

Respecto a los tiempos y opciones de recarga, en corriente alterna (CA) tarda 7,5 horas. Permite una potencia máxima de 11 kW (no hay opción de carga a 22 kW). En corriente continua (CC) ahora la potencia pico es de 120 kW (batería de 58 kWh) o de 135 kW (batería de 77 kWh). Gracias a ello, esta mecánica puede cargar de 0 al 80% de la batería en 29 minutos.

También podemos recargarlo durante la marcha gracias a la frenada regenerativa. Esta nos ayuda a sumar unos pocos kilómetros extra en cada deceleración. En este proceso, el motor eléctrico asume el papel de un generador eléctrico. Nosotros, como conductores, podemos regular la potencia de recuperación a través de las levas del volante.

Hay varios niveles de regeneración. El primero (0) nos permite avanzar por inercia sin regenerar energía. Los tres niveles siguientes van aumentando progresivamente la regeneración. En el modo Auto (activable en el sistema multimedia) el coche tiene en cuenta el entorno (señales, carretera, vehículos) para ajustar el nivel de regeneración.

Esta regeneración adaptativa nos ayuda a alcanzar la máxima eficiencia. La intensidad de la regeneración de energía de la frenada se adapta a la situación de la vía gracias a los datos que proporcionan el sistema de navegación y los sensores de los sistemas de asistencia a la conducción. Personalmente, me parece muy intrusivo e incómodo en la mayoría de situaciones.

En la posición “B” del selector de marchas, al dejar de acelerar, se genera una regeneración especialmente intensa. Se corresponde con el nivel 3 de las levas (la máxima). Lo que no encontramos es posibilidad de conducir con un solo pedal. El Enyaq Coupé iV no llega a detenerse por completo utilizando exclusivamente el pedal del acelerador.

Adicionalmente, con la suspensión adaptativa DCC, encontramos cinco modos de conducción. Son los Eco, Normal, Comfort, Sport e Individual. Estos modifican diversos parámetros del vehículo como la sensibilidad del acelerador o la dureza de la suspensión. Lo cierto es que el salto entre ellos no resulta especialmente notable durante la conducción, salvo los extremos.

Las versiones con tracción total suman un modo Traction.

Por último y, respecto a los consumos, hablamos de un SUV eléctrico aparentemente poco tragón. Škoda homologa un combinado de 15.5 kWh/100 km. Durante la presentación, con tramos de autopista, secundarias y ciudad, el ordenador de a bordo marcó una media de 16.1 kWh/100 km y en torno a 20,5 kWh/100 km en autopista.

Comportamiento Škoda Enyaq Coupé iV 80

El nuevo Škoda Enyaq Coupé iV muestra un comportamiento muy en la línea del Enyaq iV. Nada más avanzar los primeros metros con él es fácil apreciar que se trata de un SUV pesado a causa del paquete de baterías. Esto incrementa el aplomo en carretera y rebaja el centro de gravedad. Sin embargo, le hace perder cierta agilidad en tramos de curvas lentas.

Si bien es un modelo ágil por las dosis de potencia que ofrece, a la hora de trazar curvas se aprecia la masa extra. No es difícil que aparezca su carácter subvirador. Es un modelo pensado para conducir de manera confortable, no para enfrentarse rápido a tramos de curvas. En cualquier caso, esto no debería de plantearle problema alguno a los interesados en él.

Aquellos que busquen un enfoque más dinámico pueden optar por la versión vRS. Cabe destacar que este Sportline tiene una suspensión rebajada y más firme. Dentro de la gama convencional, es aquél que nos aporta las mejores sensaciones. Lo bueno es que no perjudica apenas el confort. Además, el modelo destaca por su insonorización y calidad de rodadura.

Las mejoras aplicadas en el conjunto hacen la calidad de rodadura sea muy buena. Por encima de la del Volkswagen ID.5 diría yo. El Škoda Enyaq Coupé iV recurre a una suspensión formada por un esquema McPherson en el eje delantero y multibrazo trasera. En otras versiones podemos elegir entre tres tipos de suspensiones: de serie, deportiva o adaptativa.

Hemos probado la adaptativa y filtra mejor que bien las irregularidades del asfalto. Es quizás en los resaltos o pasos de peatones elevados donde resulta algo más rebotona por su ajuste deportivo. En cualquier caso, no se le pueden sacar pegas en este sentido. Por otra parte, la visibilidad es buena en todos los ángulos gracias a la amplia superficie acristalada y el puesto de conducción elevado.

El nuevo Enyaq Coupé iV también goza de una dirección que marca bien la trayectoria. Eso sí, en ningún caso nos ofrece una rapidez de movimientos y un feedback que nos inviten a circular deprisa por tramos más enrevesados. Es algo habitual en el segmento. No ofrece asistencia en función de la velocidad, pero sí mayor resistencia en modo Sport.

Con todo y con eso, el Enyaq Coupé iV responde con solvencia a los cambios de trayectoria siempre que no le busquemos mucho las cosquillas. Nos brinda unos cambios de apoyo naturales y buena sensación de control y estabilidad en estas circunstancias. No es torpe, pero la dirección se siente más cómoda en autopista y la pérdida de adherencia de los neumáticos no tarda en llegar.

Tampoco en ciudad se siente incómodo pese a sus dimensiones. Los asistentes a la conducción ayudan mucho en espacios estrechos y a la hora de maniobrar. Brinda un diámetro de giro de 10,2 metros entre bordillos, una cifra buena. Fuera del asfalto, su validez se reduce a caminos de baja dificultad por altura libre al suelo y cotas off road.

Su ángulo de ataque es de 14,3º y su ángulo de salida de 17,3º. La altura libre es de 173 mm.

Respecto a los frenos, éstos tienen un tacto más bien blando, pero homogéneo. Al tratarse de un vehículo eléctrico con frenada regenerativa requieren de un breve período breve de adaptación para no quedarse cortos -o largos- de frenada. Equipa discos ventilados en el eje delantero y frenos de tambor en el trasero.

Entre los asistentes a la conducción encontramos frenada de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas; asistente de esquiva, mantenimiento en carril, asistente de atascos y giros a izquierda, sensor de aproximación de un vehículo al abrir las puertas, sistema de aparcamiento automático en batería, serie o desde el móvil, con función de maniobra habitual…

Equipamiento y precio

Para hacernos la vida más fácil, la firma checa ha estructurado la gama del Škoda Enyaq Coupé iV de una manera clara. Tras elegir la motorización, podremos optar por uno de los diseños para el interior. A partir de ahí, seleccionamos los opcionales, ya sea en paquete o de manera individual. El equipamiento estándar es el mismo en todos los casos, con dos excepciones.

Los niveles de acabado interior para la gama Enyaq se articulan con los denominados Loft, Lodge, Lounge, Suite y ecoSuite. Se diferencian entre ellos por el tipo de materiales empleados tanto para los tapizados como para las molduras y los detalles. Sin embargo, todos ellos ofrecen la misma sensación de calidad y el mismo número de superficies tapizadas.

Respecto al equipamiento de serie, todas las versiones incluyen en España faros LED, climatizador automático de dos zonas, arranque por botón, llantas de aleación de 19 pulgadas, paquete cromado interior, sensor de lluvia, encendido automático de luces, asiento posterior abatible, sensor de aparcamiento trasero, retrovisores plegables e instrumentación digital.

También de serie son el control y limitador de velocidad, sistema multimedia con pantalla de 13 pulgadas, bluetooth, USB, radio DAB, ocho altavoces, espejo interior fotosensible, alerta de cambio de carril, eCall, Front Assist, cable de carga tipo 2 y Schuko, techo panorámico fijo y App Connect, entre muchos otros elementos.

Las versiones Sportline suman el paquete deportivo exterior, molduras negras, llantas de 20 pulgadas, faros Full LED Matrix, Pack conducción deportiva y un chasis deportivo rebajado. Los asientos tienen reposacabezas integrados, el volante es deportivo y hay molduras efecto carbono. El vRS añade elementos de diseño en negro, la banda reflectante roja y la parrilla Crystal Face.

En España, los precios de la gama Škoda Enyaq Coupé iV 2023 son los siguientes:

Con los descuentos puedes tenerlo desde 42.700 euros (campaña comercial, Plan MOVES III con achatarramiento y financiación).

Lo bueno

• Calidad de rodadura y confort en carretera.
• Elevada sensación de calidad y empaque en el interior.
• Excelente habitabilidad y maletero. Apenas pierde capacidad respecto al Enyaq iV.
• Equipamiento de serie muy abundante, con diversas opciones de personalización y paquetes.
• Consumos buenos.
• Fuerte apuesta por la tecnología, especialmente en materias de asistencia a la conducción.

Lo mejorable

• Si no puedes beneficiarte de todos los descuentos, el precio de partida es elevado. Sobre todo respecto a modelos de combustión interna.
• El peso del conjunto es elevado y claramente apreciable al volante.
• No es tu opción si buscas un SUV ágil.
• Mayoría del equipamiento opcional en paquetes cerrados.
• Su atractivo diseño y enfoque deportivo no lo hacen tan práctico como el Enyaq iV.

Galería de imágenes Škoda Enyaq Coupé iV

Galería de imágenes Škoda Enyaq Coupé iV vRS