El renacimiento de Ebro llega en un buen momento para todas aquellas marcas que estén apostando por una relación valor-precio favorable. Claros ejemplos de ello son Omoda o MG. Como ya sabrás, Ebro ha renacido gracias al Grupo Chery y ensambla sus modelos en Barcelona. Nosotros ya hemos tenido la oportunidad de probar las dos mecánicas disponibles en el Ebro s700.
La compañía china espera ensamblar en las antiguas instalaciones de Nissan de la Zona Franca de Barcelona unas 15.000 unidades en su primer año completo, una cifra bastante importante. Los Ebro s700 y s800, los primeros en llegar, se comercializarán inicialmente en una red de distribución exclusiva que prevé contar con 50 instalaciones en 2025.
Adicionalmente, el nivel de servicio postventa (Fill Rate) es del 98%, frente a un 93% de media que cuenta el sector. Todos los talleres están completamente equipados y, gracias a Allianz RSA, se ofrece coche de sustitución durante una semana. Para la financiación, apuesta por Credit Agricole Bank y el Hub Central de Repuestos se ubica en las instalaciones de Azuqueca de Henares (Guadalajara) de Kuehne & Nagel.
Respecto a los rivales del Ebro s700, tenemos un amplio abanico de C-SUV como los SEAT Ateca, Ford Kuga, Mazda CX-5, VW Tiguan, Škoda Karoq, Omoda 5, Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Toyota Corolla Cross, Toyota RAV4, Jaecoo 7, Nissan Qashqai o Renault Austral, entre otros. El s700 está entre los más asequibles y con mejor relación equipamiento-precio.
Diseño exterior
Coincidiendo con su 70º aniversario, Ebro regresa a las carreteras españolas después de casi tres décadas de parón en su actividad. Lo hace ofreciendo un SUV que destaca por un diseño exterior que subraya su robustez, con unas líneas clásicas y refinadas. Como te habrás dado cuenta, guarda claras similitudes con el DR 6.0, su primo hermano.
En el frontal luce una gran parrilla octogonal con marco cromado que, en el PHEV, es cerrada. Su entramado juega con los tonos negro piano y grises para darle un toque más imponente. A los ambos lados se colocan unos faros de inspiración clásica con tecnología full LED integrada. Un diseño dinámico que incrementa la altura visual del vehículo y se completa con marcado capó.
Este desemboca en una generosa luna delantera. Pasando a la vista lateral, destacan unas atléticas líneas de tensión. Le aportan al mismo tiempo volumen y cohesión al perfil. Además, las llantas de 19 pulgadas (18 pulgadas en el PHEV) en negro brillante, mecanizadas y con insertos aerodinámicos, le brindan un toque tecnológico al conjunto.
Van calzadas con neumáticos Kumho Ecsta RS71 en dimensiones 225/55 R19 99V para ambos ejes. Cabe también destacar que el área acristalada es generosa y la superficie de las puertas está libre de ornamentaciones. Únicamente destaca en el extremo inferior un embellecedor. Se combina con una línea de contorno de la carrocería en negro brillante.
Para el exterior podemos elegir entre un total de tres colores con acabado sólido o metalizado. Son tonos clásicos y el blanco puede combinarse con el techo en negro. Y hablando de techo, sobre este vemos una antena de tipo aleta de tiburón, barras longitudinales en color plata y un techo de cristal panorámico corredizo con cortinilla eléctrica.
En dimensiones, el Ebro s700 mide 4.55 metros de largo, 1.86 metros de ancho y 1.69 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2.670 milímetros; mientras que los anchos de vía delantero y trasero alcanzan los 1.570 mm en ambos ejes. Con respecto a las cotas off road, presume de un ángulo de entrada de 24º y de salida de 27º. La altura libre es de 169 mm.
Ya en la zaga, un aspecto que realza la parte posterior son los pilotos traseros LED coast-to-coast. Este sistema de iluminación de nueva generación presenta una firma lumínica que recuerda al tranquilo fluir de la corriente de agua por el cauce de un río. El marcado alerón, las tomas de aire laterales y el difusor negro le dan mayor presencia y dinamismo.
Diseño interior
El interior del Ebro s700 se caracteriza por el equipamiento disponible y la altura libre al techo en la segunda fila. A nivel de calidad y empaque, está en una posición intermedia en el segmento. Los materiales empleados no son sofisticados, pero se ha tratado de hacer un uso abundante de superficies blandas muy agradables al tacto.
Se combinan con molduras vistosas y también de buen tacto. Y esto ocurre incluso en la segunda fila, que combina los plásticos rígidos con molduras y materiales blandos. Es cierto que no faltan los plásticos rígidos, el negro brillante y algunos detalles un tanto chinos. Sin embargo, la sensación que deja el Ebro s700 en su conjunto es bastante buena.
El híbrido enchufable prescinde de botón de arranque y suma un airbag de rodilla.
Algunos de los detalles que menos convencen son el espejo interior, que marea inicialmente, y el uso de negro brillante. Este se utiliza en diversos componentes como los botones del volante o la consola de techo. La instrumentación digital es de 12,3 pulgadas. Ofrece toda la información necesaria de forma clara, aunque no es muy personalizable.
Le acompaña un Head-Up Display en el acabado superior; así como una pantalla de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Ambas ofrecen una buena resolución y gráficos. Gracias al procesador Qualcomm Snapdragon 8155 SoC, tienen buena fluidez, sin despuntar en el segmento. En general, su funcionamiento es más que correcto.
Los menús están bien estructurados y no requiere de un amplio período de adaptación. Equipa Apple CarPlay y Android Auto sin cables, asistente de voz, equipo de sonido Sony de 8 altavoces, bluetooth, radio DAB, WiFi Hotspot, actualizaciones OTA y navegador, entre otros. Los controles esenciales del climatizador bizona son táctiles, pero van en la moldura inferior.
Lo que no tiene ningún sentido es que, al tocar cualquiera de estos botones táctiles, salte en la pantalla el menú de climatización, interrumpiendo, por ejemplo, la navegación. Tampoco hay un botón directo para acceder al menú principal cuando estamos utilizando CarPlay o Android Auto. Pequeños detalles de software que pueden pulirse.
Por debajo de esta queda la base de carga inalámbrica de 50W para el smartphone y las tomas USB y USB-C. El hueco en el que se encuentran tiene tapa. Le siguen la palanca del cambio, algunos botones y el selector giratorio para los modos de conducción. La consola central culmina con un reposabrazos fijo que alberga en su interior una gran guantera refrigerada.
A los lados recogen nuestro cuerpo dos cómodos y deportivos asientos con el reposacabezas integrado. Suman funcionalidades interesantes como los ajustes eléctricos, memoria, ajuste lumbar, calefacción y ventilación. Cabe destacar que los cinturones delanteros tienen ajuste en altura y que el volante está calefactado en el Luxury.
En términos de habitabilidad, cuatro ocupantes viajarán con gran comodidad. Cinco irán algo más justos debido a la anchura del modelo, algo habitual en el segmento. El túnel central es poco voluminoso, pero el respaldo del medio más duro por la presencia del reposabrazos. Con respecto al acceso, es cómodo y amplio en ambas filas de asientos.
Los pasajeros de la segunda fila de asientos tienen a su disposición comodidades como salidas de ventilación y una toma USB. El espacio para las piernas está en la media del segmento, pero destaca la altura al techo. Personas de hasta 1,90 metros de altura viajarán con comodidad. Respecto al maletero, cubica 500 litros en ambas versiones, un dato intermedio en el segmento.
Abatiendo la segunda fila -60:40-, podemos aumentarlo a 1.305 litros. El espacio está bien tapizado y se ofrece un pequeño doble fondo. Es una pena que no sea más aprovechable por la presencia de la rueda de repuesto de emergencia. Hay también iluminación LED, ganchos y puntos de sujeción. El portón es eléctrico y el borde de carga queda situado a 750 mm del suelo.
Motorizaciones Ebro s700
El Ebro s700 llega a nuestro país con un motor gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.598 cm3. Eroga 147 CV (108 kW) de potencia a 5.500 rpm; acompañados de 275 Nm de par máximo entre las 1.750 y 2.750 rpm. Va asociado a una caja de doble embrague (DCT) con siete relaciones que envía toda la potencia al eje delantero.
La versión híbrida enchufable combina la quinta generación del propulsor 1.5 TDGI de 143 CV (105 kW) con una transmisión DHT que incorpora dos motores eléctricos. Uno trabaja habitualmente como propulsor (204 CV / 150 kW) y el otro como generador de energía (82 CV / 60 kW). Desarrolla 347 CV (255 kW) de potencia y 525 Nm de par máximo.
Les acompaña una batería LFP de 18,3 kWh. Con ella homologa unos 90 km de autonomía eléctrica y de hasta 1.200 km en conjunto. Se puede recargar en CA hasta 6,6 kW (3 horas carga completa) y en CC hasta 40 kW de potencia. De este modo, es capaz pasar del 30 al 80% en solo 19 minutos. Adicionalmente, suma la tecnología V2L de hasta 3,3 kW. En un enchufe de casa normal, la carga nos lleva 12 horas.
Ebro s700 1.6 TGDi
La opción de gasolina es una alternativa interesante para quienes no necesiten altas dosis de potencia. Nos brinda una aceleración lineal y progresiva, con un buen desempeño en la mayoría de las situaciones. Lo que no tendrás es una gran reserva de potencia bajo el pie derecho. En 7ª velocidad, a 120 km/h, el motor gira a 2.200 rpm.
Si hablamos de cifras, completa el 0 a 100 km/h en casi 11 segundos. La velocidad máxima es de 180 km/h y la recuperación de 80 a 120 km/h nos lleva en torno a 7 segundos. No es un coche especialmente ágil, pero sí resolutivo. El PHEV nos parece una opción más acertada por prestaciones si se puede instalar un enchufe en casa.
Los consumos son algo elevados, pero racionales. Ebro declara un homologado WLTP de 7 l/100 km. En una conducción real combinando todo tipo de escenarios, en la presentación obtuvimos una media de 7,4 l/100 km. Tendremos que probarlo a fondo para tener datos más precisos, pero en los más de 200 km recorridos no está mal.
El depósito de combustible es de 51 litros, ofreciendo una buena autonomía. Para el día a día y largos viajes sin una orografía muy desfavorable, estamos ante un modelo interesante por su relación valor/precio. Por último y con respecto al cambio, este es suave en funcionamiento. No brilla especialmente en rapidez, pero tampoco es necesaria.
Dado que las cifras de rendimiento del Ebro s700 nos invitan a practicar una conducción sosegada, en estas circunstancias la caja DCT cumple perfectamente. Cabe destacar que no equipa levas tras el volante ni modo secuencial en la palanca de cambios. Lo que si tenemos son tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport.
| Version | Luxury - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Potencia | 147 CV (108 kW) @ 5.000 rpm |
| Par | 275 Nm @ 1.750 - 2.750 rpm |
| Peso | 1.593 kg (peso en vacío) |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.553 / 1.862 / 1.696 mm |
| Volumen Maletero | 500 (1.305) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | N.D. |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo homologado | 7 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 159 g/km |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | 32.990 euros (este motor y acabado sin descuentos) |
Ebro s700 PHEV
El Ebro s700 PHEV nos parece la alternativa más acertada para quienes quieren tener un plus de potencia y suavidad de marcha, con unos consumos más ajustados. Personalmente, lo considero la opción ganadora, siempre y cuando se pueda asumir el sobre coste y se cuente con un enchufe en casa. Es capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza los 180 km/h.
Gracias a ello, podemos completar adelantamientos en un tiempo y espacio razonables, con un empuje lineal. Además, sostiene sin esfuerzo velocidades de crucero elevadas y responde con rapidez a los golpes de acelerador. Lo que menos nos ha gustado es que, una vez se agota la batería en carretera, el motor de combustión fuerza la recarga, elevando el consumo.
La firma homologa un combinado WLTP de 0,8 l/100 km y 6 l/100 km con la batería totalmente descargada. Durante nuestra semana de pruebas, hemos conseguido rodar en torno a los 7 l/100 km en autopista con carga en la batería y prácticamente sin consumo de combustible en vías interurbanas. Tampoco falta la frenada regenerativa, ajustable en tres niveles desde la pantalla.
Esto es algo poco práctico en el día a día, ya que con unas levas o un botón directo todo sería más fácil y cómodo. Cosa distinta ocurre con los modos de conducción Eco, Normal y Sport, seleccionables con el mando giratorio de la consola central. También podemos elegir si queremos que el modelo se mueva en modo eléctrico, EV+ o en modo híbrido.
Quiero hacer especial mención a la suavidad con la que trabaja el conjunto. Es innegable que el habitáculo está bien aislado de la mecánica, pero además el motor de gasolina es refinado. Afinando el oído o en aceleraciones intensas es posible notar la transición entre motores, pero por lo general pasa desapercibido el salto en ruido y vibraciones.
La transmisión, por su parte, tiene un buen funcionamiento. Es suave en las subidas y reducciones, incluso a baja velocidad. En suma, brinda una rapidez acorde con las prestaciones del modelo. Lo que no ofrece es modo secuencial ni levas tras el volante, pero nos gusta que se mantenga la palanca tradicional, algo que no ocurre en el Jaecoo 7 híbrido enchufable.
Comportamiento Ebro s700
El Ebro s700 sigue la línea de muchos otros SUV chinos que hemos probado. Combina un buen confort y suavidad con un aislamiento más que correcto en carretera. Al igual que ocurre con el Jaecoo 7 o el Omoda 5, lo que queda claro es que estamos ante un coche más enfocado a la comodidad y a los largos viajes que al dinamismo en tramos de curvas.
Esto se debe principalmente a dos motivos: la dirección no es especialmente rápida, precisa ni informativa; y la suspensión tiene un tarado algo blando. Debido a ello, los cambios de trayectoria y apoyo no son especialmente ágiles. Si bien hablamos de un producto estable y de reacciones seguras, invita a la conducción sosegada y familiar a ritmo normal.
El híbrido enchufable no presenta diferencias a nivel dinámico, pero tiene un peso superior.
De la suspensión cabe destacar que monta un esquema McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, con barras estabilizadoras en ambos ejes. Filtra de forma correcta las irregularidades del asfalto, permitiendo movimientos amplios de la carrocería. No resulta seca, sino más bien algo rebotona en zonas de resaltos.
Por comodidad, ocupa una posición intermedia en el segmento. En definitiva, es una buena opción para quien busque comodidad y no diversión al volante. En la ciudad y los espacios más reducidos, es un coche que se siente cómodo. La visibilidad es correcta, hay múltiples ADAS y el diámetro de giro entre bordillos es correcto (10,9 metros).
¿Y en autopista? Como hemos dicho, es claramente en el lugar en el que más cómodo se siente. El Ebro s700 se muestra aplomado y goza de buena calidad de rodadura. Tampoco desmerece la insonorización, equipando incluso cristales delanteros laminados en este acabado. Además, es en autopista donde lograrás los mejores consumos con la versión de gasolina.
Si hablamos del equipo de frenado, monta discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero. El tacto del pedal es blando, pero no cuesta acostumbrarse a él para hacer frenadas precisas en el gasolina. En el PHEV sí debido a la frenada regenerativa. A priori, su eficacia y resistencia a la fatiga son correctos para el enfoque del Ebro s700, pero no hemos podido probarlos a fondo.
Fuera del asfalto, no dista en absoluto de muchos otros SUV cuyo uso queda limitado a pistas fáciles. No tenemos tracción total, modos de conducción off road ni unos neumáticos adecuados, aunque sí control de descenso. Adicionalmente, la altura libre y las cotas son meramente correctas, como hemos visto en el apartado de diseño exterior.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, no faltan la alerta de colisión frontal con frenada de emergencia autónoma, control de crucero adaptativo, lector de señales de tráfico, alerta y asistente de cambio de carril, detector de fatiga y de peatones, aviso de colisión trasera, eCall, control de la presión de neumáticos, aviso de ángulo muerto…
Equipamiento y precio
Los acabados para el Ebro s700 se denominan Comfort/Premium (PHEV) y Luxury. En seguridad todos llevan faros Full LED inteligentes, control de crucero con limitador, detector de ángulo muerto, alerta de carril con asistente, lector de señales de tráfico, aviso pre-colisión, detector de fatiga y peatones, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento, cámara posterior y freno de mano eléctrico.
También de serie en el acabado de entrada contempla el climatizador automático dual, instrumentación digital de 12.3 pulgadas, navegador con pantalla táctil de 12.3 pulgadas, sistema de sonido Arkamys con 8 altavoces, Apple CarPlay, Android Auto, cristales tintados, asientos parcialmente eléctricos y calefactables, acceso y arranque sin llave, llantas de aleación, etc.
La versión Luxury añade llantas de 19 pulgadas, techo solar panorámico, portón eléctrico, sistema Hi-Fi firmado por Sony, cámara 540º, climatizador con purificador de aire, tapizado en piel, cierre eléctrico para plazas traseras, tapizado de techo en fibra, espejo interior fotosensible, pack LED interior, cargador de móvil 50W por inducción, Head-Up Display y asientos eléctricos con memoria, entre muchos otros elementos.
Los precios recomendados para la gama Ebro s700 2025 arrancan en 29.990 euros para el 1.6 TGDI Comfort y 32.990 euros para el 1.6 TGDI Luxury. En ambos casos, sin descuentos ni promociones. Como promoción de lanzamiento, con la financiación de la marca arranca en 27.900 euros y puedes tenerlo desde 199€/mes. La garantía es de siete años o 150.000 kilómetros.
En el caso de las versiones PHEV, el precio de partida comienza en 39.990 euros para el acabado Premium y 41.990 euros para el tope de gama Luxury. En ambos casos, sin descuentos ni promociones. Como promoción de lanzamiento, con la financiación de la marca arranca en 28.260 euros y puedes tenerlo desde 249€/mes. La garantía es también de siete años o 150.000 kilómetros.
Ebro s700 PHEV
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.3
Notable
El Ebro s700 es un SUV de tamaño compacto muy atractivo por su relación calidad-equipamiento-precio. Comparte plataforma y motor con el Omoda 5, el DR 6.0 y el Tiggo 7 Pro que no se vende en España. Ensamblado en Barcelona, tiene una calidad correcta, una conducción equilibrada y una oferta mecánica gasolina y PHEV. A nuestro juicio, esta última es la más interesante por potencia y eficiencia.
Lo bueno
- Buena relación equipamiento-precio, aunque hay alternativas aún más baratas y no todas son chinas.
- Siete años de garantía y buen servicio post venta.
- Correctos acabados interiores en ambas filas de asientos.
- Calidad de rodadura y confort en autopista.
- Híbrido enchufable resolutivo con bajos consumos en ciudad y buenas autonomías.
Lo mejorable
- Maletero pequeño en el segmento.
- Sistema multimedia mejorable en cuanto usabilidad. Además, todas las funciones se integran en la pantalla.
- Motor de gasolina algo justo de potencia en algunas circunstancias con consumos un poco altos.
- Consumos elevados en el PHEV cuando se agota la batería.
- No destaca a nivel dinámico por dirección y suspensiones, invita a circular tranquilo.
Galería de imágenes Ebro s700 1.6 TGDI
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