Ya hay confirmación oficial por parte de Volvo, para el año 2027 va a presentar tres coches, aunque para Europa solo tendremos uno, los otros dos irán destinados al mercado chino. No se ha confirmado qué modelo se comercializará en cada país, aunque todo apunta a que el EX50 será el que nos llegue a nuestro continente. Se trata de un SUV eléctrico que se va a situar entre el EX40 y el EX60, contará con una carrocería de estilo coupé que medirá entre 4,5 y 4,7 metros.
Se va a ensamblar sobre la plataforma SPA3, es decir, una arquitectura de 800 voltios con la que podría soportar una carga de hasta 400 kW. Esta plataforma se sitúa en la fábrica de Košice, en Eslovaquia, que cuenta con capacidad para fabricar alrededor de 250.000 coches al año, y que compartirá espacio con el Polestar 7 a partir del año 2028.
Este modelo se enmarca dentro de la nueva estrategia de Volvo, del grupo Geely, que pretende lanzar hasta 13 modelos diferentes antes de 2030 con el objetivo de relanzar la marca. En ese caso, hablamos de un modelo con la misma filosofía del EX60, pero más barato.
Volvo y los tres nuevos modelos
La marca de origen sueco ha dicho de manera oficial que en este 2027 va a desvelar tres modelos, pero no ha dicho los nombres de ninguno de ellos. Pero las señales son evidentes después de que se haya registrado el EX50 en la oficina europea de propiedad intelectual, y las informaciones hablan de un SUV compacto eléctrico, con el código interno V326, que vendrá a sustituir al EX40 y que será el nuevo modelo de entrada de la marca, ya que el EX30 se va a retirar del mercado cuando finalice este año. La presentación está prevista para el próximo verano y el lanzamiento comercial sería entre 2027 y 2028.
Si tenemos en cuenta la estrategia que Volvo ha ido siguiendo, se da por hecho que se apoyará en la plataforma SPA3, la misma del EX60, que se empezó a fabricar en abril de este año en Gotemburgo, y no en la CMA, desarrollada con Geely, del EX40, y que llevará el sistema térmico del EX60, con un 50% más de capacidad de refrigeración y un 33% menos de consumo de energía que el EX90.
EX50 y plataforma de 800 voltios
La SPA3 le dará al EX50 una arquitectura eléctrica de 800 voltios, y tendrá capacidad para soportar cargas de hasta 400 kW en corriente continua, la misma potencia del EX60, que permite recargar la equivalencia a 270 km de autonomía en 10 minutos. Otras informaciones hablan de baterías de 80 y 91 kWh, como las del EX60, con entre 620 y 660 km, y de una potencia de carga de hasta 320 kW. La cifra de unos 800 km de autonomía que se cita en España sería la de la versión de más capacidad, y está por debajo de lo que consigue el EX60 con 112 kWh, 810 km, aunque el EX50, con baterías más pequeñas, quedaría más abajo, y Volvo no ha dado datos.
Sobre las medidas, el EX50 será más largo y más alto que el EX40, que mide 4,44 metros, y las estimaciones van de 4,5 a 4,7 metros, con cinco plazas y un maletero generoso, en el segmento de los SUV compactos premium, el de rivales como el Tesla Model Y, el BMW iX1, el Mercedes GLA y el Audi Q4 e-tron.
Volvo y su nueva planta en Košice
La planta de Košice se empezó a construir en el año 2023, es la nueva fábrica de eléctricos de Volvo, con una capacidad de hasta 250.000 vehículos al año, y la elección de un centro de producción dentro de la Unión Europea busca reducir los costes de logística y evitar aranceles. Polestar confirmó en 2025 que fabricaría allí el Polestar 7, un SUV compacto de 2028, con la misma plataforma, así que los dos compartirán instalaciones.
Hay que matizar que llegan informaciones contradictorias, todo hace indicar que el EX50 no tendría que esperar a 2028. Las informaciones hablan de un arranque de producción en la primavera de 2027, y de un lanzamiento en Estados Unidos en el otoño de ese año, y 2028 es el año en que se suma el Polestar 7, y no el del EX50. Se estima la producción del EX50 en unas 90.000 unidades al año, bastante por debajo de la capacidad de la fábrica.
Un precio por debajo del EX60
Lo que pretende Volvo con este modelo es poder ofrecer al cliente toda la tecnología del EX60, pero a un precio más accesible. Para Reino Unido, se manejan precios por debajo de las 50.000 libras, unos 57.500 euros al cambio, para el EX60 P6 de tracción trasera. El precio iría de 45.000 a 50.000 dólares en Estados Unidos, entre 41.600 y 46.250 euros al cambio, eso serían unos 10.000 euros menos respecto al EX60. En España, el EX40 2027 cuesta entre 46.950 y 62.528 euros, y no va a desaparecer de los concesionarios con la llegada del nuevo modelo.
De hecho, el EX40 ha recibido una actualización hace pocas semanas con el objetivo de poder alargar su vida comercial, así que todo hace indicar que convivirá con el EX50. Por tanto, Volvo empieza a consolidar su catálogo eléctrico donde la carga rápida es uno de sus grandes argumentos. Falta que los datos oficiales, como el precio o la autonomía real, se vayan desvelando, realmente, falta por confirmar que se comercializará en Europa, pero el registro en la oficina europea de propiedad intelectual no deja lugar a muchas otras interpretaciones.
