La guerra de las autonomías en el segmento de los SUV eléctricos premium acaba de cambiar de dueño. Mientras Tesla sigue prometiendo (sin entregar aún) un Model Y con batería de 800 km, Volvo ya ha empezado a producir en serie un vehículo que los supera a todos: el EX60.
No estamos hablando de una idea, declaración de intenciones o un prototipo, sino de un vehículo real que ya sale de la fábrica de Torslanda (Suecia) y, antes incluso de que los primeros clientes reciban las llaves, la marca ha tenido que ampliar la producción para 2026 porque la demanda se ha disparado.
La cifra es contundente: solo en Suecia han recibido más de 3.000 pedidos en firme en apenas dos meses. En España, Volvo acumula 3.000 leads cualificados. Y la respuesta es idéntica en el resto de Europa. Como consecuencia, la factoría sueca ya ha modificado sus planes de fabricación al alza.
Håkan Samuelsson, máximo responsable de la compañía, explicó que «dado el elevado volumen de pedidos en Europa y el próximo lanzamiento de pedidos en EE. UU. y Asia en las próximas semanas, Volvo Cars ha decidido fabricar más EX60 en 2026 de lo previsto inicialmente».
El eléctrico con mayor autonomía
La autonomía es el eje central en la guerra de las firmas de coches en el camino a la electrificación. Uno de los principales motivos de desconfianza por parte del cliente a la hora de hacerse con un vehículo eléctrico es si le va a dejar tirado a medio camino o el nerviosismo por planificar un viaje teniendo en cuenta que puede haber imprevistos.
En ese camino del alcance homologado bajo el ciclo WLTP, Volvo ha dado un golpe en la mesa. La versión tope de gama, denominada P12 AWD Performance, equipa una batería de 117 kWh de capacidad neta y alcanza oficialmente 810 kilómetros sin necesidad de recargar. Ningún otro SUV eléctrico fabricado en Europa ofrece actualmente una cifra superior. El Tesla Model Y Long Range, por comparar, se mueve en torno a los 600-650 km WLTP dependiendo de la versión.
La batería no lo es todo en el EX60. La clave también está en la nueva arquitectura SPA3. A diferencia de la plataforma SPA2 del EX90, la SPA3 integra desde el diseño una estructura de 800 voltios, que permite cargar del 10% al 80% de la batería en únicamente 18 minutos en un cargador rápido de 400 kW. La propia marca asegura que en solo 10 minutos se recuperan hasta 340 km de autonomía.
680 CV y megacasting
La versión P12 AWD Performance no solo lidera en autonomía, sino también en potencia. Con 680 caballos (500 kW) y tracción integral, este SUV de 4,80 metros es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,5 segundos. La gama se completa con el P6 (tracción trasera, 374 CV y 620 km de autonomía) y el P10 AWD (510 CV y 660 km).
Volvo ha adoptado el megacasting (grandes piezas de aluminio fundido de una sola pieza) para la estructura trasera del vehículo. El resultado: menor peso, mayor rigidez torsional (lo que mejora la dinámica de conducción) y mayor seguridad en caso de impacto.
LiDAR de serie y el primer asistente Gemini de Google
Volvo se caracteriza por la seguridad y con el EX60 no iba a ser menos. El SUV incluye de serie (en todas las versiones) un sensor LiDAR de última generación montado en el borde superior del techo, capaz de detectar peatones, ciclistas y obstáculos a 250 metros de distancia en cualquier circunstancia.
En el interior, la revolución es digital. El EX60 es el primer modelo de Volvo en integrar Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google que permite conversaciones en lenguaje natural. La pantalla central de 14,5 pulgadas funciona con el nuevo sistema operativo HuginCore y, al igual que en los últimos Polestar, incorpora Google Automotive Services de serie.
El equipo de sonido Bowers & Wilkins cuenta con 28 altavoces, algunos de ellos integrados en los propios reposacabezas para crear un campo sonoro envolvente con Dolby Atmos.
Un maletero enorme
El maletero trasero ofrece 634 litros con los asientos en posición normal, una cifra superior a la del Tesla Model Y (que ronda los 540 litros). Si se abate la segunda fila, la capacidad asciende a 998 litros (medidos hasta la altura del respaldo delantero) y hasta 1.647 litros si se aprovecha todo el volumen hasta el techo.
Pero lo más ingenioso es el hueco inferior de 63 litros bajo el piso del maletero, ideal para guardar los cables de carga, un botiquín o incluso una mochila pequeña sin ocupar el espacio principal. Además, hay maletero delantero (frunk) de 58 litros útil para guardar, por ejemplo, una maleta de cabina o un bolso grande.
Precios y llegada a España
La llegada del Volvo EX60 a los concesionarios españoles está prevista para después del verano de 2026. Los precios oficiales para España son: P6 Single Motor (374 CV, 620 km) desde 64.900 € (acabado Plus), el P10 AWD (510 CV, 660 km): desde 67.925 €, y el P12 AWD Performance (680 CV, 810 km): desde 73.975 €.
