Renault Megane E-Tech eléctrico recibe una importante actualización, estrena una batería nueva, con más autonomía y con más potencia. Lo que ha generado algo de dudas es el precio, ya que el modelo que se comercializa en España actualmente cuesta 39.200 euros, pero las cifras en Alemania sitúan el vehículo en 34.990 euros para el Techno. El cambio de la batería podría ser uno de los motivos de tal rebaja, aunque no hay nada oficial que explique la rebaja.
Nueva batería del Renault Megane
La nueva batería del Renault Megane E-Tech eléctrico se presentó durante este verano, y Renault hablaba de una autonomía de hasta 501 km según el ciclo WLTP. Ahora ya se han conocido las cifras definitivas de producción, se han publicado para el mercado alemán, y reducen ligeramente la autonomía, alcanzando los 494 km. No es un cambio drástico, son solo 7 km de diferencia, pero una vez más, el anuncio oficial no es el dato definitivo, y aunque hablemos de una diferencia mínima, la cifra psicológica de los 500 km tiene mucha fuerza.
La batería del Renault Megane E-Tech hasta la fecha es la NMC de 60 kWh, pero la nueva será LFP de 67 kWh y tendrá un consumo declarado de 16,5 kWh/100 km. Renault explica la elección diciendo que buscaba «la mejor relación entre precio, autonomía y capacidad de carga», digamos que es una forma elegante de decir que el litio-ferrofosfato es más barato de fabricar, independientemente de que tenga menos densidad energética que el NMC. A su favor tiene que dura más ciclos, que soporta mejor las temperaturas extremas, por tanto, el intercambio no solo aporta diferencias económicas.
En corriente continua, ahora la carga es de 165 kW por los 130 de antes, y esto permite pasar del 15 al 80% de la carga en apenas 24 minutos, es decir, una clara mejora del 25%. Esta batería es algo más grande que la anterior, así que también aumenta el tamaño del coche, apenas 20 milímetros de altura, así que la actualización, por muy leve que sea, también hace que este coche sea ligeramente distinto, algo que se está pasando por alto al analizar esta nueva actualización.
Fabricado en Douai y un motor de Normandía
Tanto el coche como la batería se fabrican en la planta de Douai, Francia, propiedad de Renault. Pero el motor eléctrico viene de otra planta, la que la marca francesa tiene en Cléon, Normandía. Por tanto, el Megane no solo lleva sello francés, está fabricado al 100% en Francia, y es algo de lo que presume la marca, sobre todo porque el mercado, especialmente chino, está cambiando el origen de muchas de las piezas que componen cada uno de los coches eléctricos que vemos en las carreteras.
Megane no es el único modelo que se está decantando por las baterías LFP, también lo va a hacer Renault 5, anunciado unos días después, que contará con paquetes LFP de 44 y 56 kWh, aunque, eso sí, no hay confirmación oficial de esas capacidades concretamente. Pero es una clara señal del cambio dentro de Renault en la movilidad eléctrica, sobre todo en las gamas de acceso y gamas medias. El objetivo lógico es poder abaratar costes al máximo, y así poder hacer frente a los precios de los coches eléctricos chinos. El mercado asiático está obligando a todos los fabricantes tradicionales a mover ficha en cuanto a la política de precios.
Dos acabados y una diferencia de 3.000 euros en el equipamiento
El motor sigue siendo el mismo, 160 kW, 218 CV, y 300 Nm, y está disponible en dos versiones, la Techno y Esprit Alpine. Hay 3.000 euros entre cada uno de los acabados según los precios publicados en Alemania, 34.990 frente a 37.990, y esa diferencia se concentra especialmente en el diseño, equipamiento y asistentes, ya que el motor y la propulsión son los mismos.
El Techno ofrece de serie llantas de 19 pulgadas, Google Maps con planificación de rutas específica para eléctricos, cámara trasera digital, volante calefactable, y conducción con un solo pedal mediante levas en el volante para regular la retención. Cuenta también con el sistema multimedia OpenR-Link con pantalla de 12 pulgadas, el mismo que traía la versión anterior, con Gemini integrado y más de 100 aplicaciones de Google Play. Incluye tres años de conexión a internet. Por último, ofrece de serie bomba de calor y preacondicionamiento de batería.
El Esprit Alpine cuenta con un diseño exterior propio, con llantas de 20 pulgadas, asientos con función de masaje y sonido Harman Kardon. La asistencia a la conducción es más completa, con frenado de emergencia activo, cámara de 360 grados y aparcamiento asistido. También se puede personalizar con siete colores disponibles.
Hay dudas con la capacidad del maletero, algunas informaciones hablan de 440 litros, otras de 389 litros, así que habrá que esperar a las cifras oficiales para confirmar este dato. Se prevé que llegue a España antes de que finalice el año, aunque las primeras entregas no se harán hasta 2027.
