Comprarse un coche eléctrico se ha convertido, a menudo, en un dolor de cabeza digno de un examen de matemáticas. Que si este paquete de seguridad, que si las llantas opcionales, que si el techo solar se paga aparte… Una lista interminable de extras que infla el precio final hasta el infinito. Nissan ha decidido cortar por lo sano con esta tendencia en la renovación de su buque insignia.
El nuevo Nissan Ariya 2027 aterriza en los concesionarios españoles con una filosofía radicalmente opuesta: una gama simplificada al extremo, donde un único acabado premium lo incluye absolutamente todo de serie. Se acabaron las sorpresas en el configurador. Con una imponente presencia, hasta 306 CV de potencia y una autonomía que rompe con comodidad la barrera de los 500 kilómetros, el pionero de los SUV eléctricos japoneses se actualiza por dentro y por fuera para reclamar su trono. Eso sí, la comodidad de tener un coche «full equip» desde el primer minuto tiene un coste, y la marca ha fijado su tarifa de salida en España en los 58.965 euros. Con la codiciada etiqueta CERO de la DGT bajo el brazo, el Ariya no busca ser el más barato, sino el más completo y refinado. ¿Estará el mercado dispuesto a pagar por el todo incluido?
Simplificar para competir
Nissan ha decidido que la mejor manera de plantar cara a rivales como el Tesla Model Y o el BYD Seal U es ofrecer una versión única que lo incluya todo. La gama se reduce al acabado Evolve, que era el tope de gama en la versión anterior, a excepción de la variante deportiva NISMO. El Ariya 2027 ha recibido una renovación en diseño, equipamiento y una puesta a punto para mejorar la experiencia de conducción.
Dos versiones, un solo acabado
Los precios en España ya son oficiales y reflejan la apuesta por la tecnología e-4ORCE. Por un lado está el Nissan Ariya Evolve 87 kWh (242 CV) con un precio de salida de 58.965 euros. Es la versión de tracción delantera. Por otro lado tenemos el Nissan Ariya Evolve 87 kWh e-4ORCE (306 CV) por 62.165 euros. Solo 3.200 euros más por la tracción total y 64 CV extra.
Batería única y autonomía superior a 500 km
Ambas versiones comparten la misma batería de iones de litio de 87 kWh de capacidad útil. La versión de 242 CV homologa 525 kilómetros, mientras que la e-4ORCE de 306 CV se queda en 509 kilómetros. Una diferencia de solo 16 km.
El modelo de acceso acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, mientras que el e-4ORCE lo hace en un tiempo no especificado, pero notablemente inferior gracias a sus 600 Nm de par. Ambos modelos lucen etiqueta CERO, el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT.
El equipamiento: «lo incluye todo» de serie
Cuando echas un vistazo a lo que Nissan ha metido dentro del acabado Evolve, entiendes perfectamente por qué han decidido jubilar las versiones básicas. Olvídate de la típica lista de extras que te infla el presupuesto; aquí el «todo incluido» se toma muy en serio. Al subirte, lo primero que te inunda es la luz de su enorme techo solar panorámico y un ambiente tecnológico brutal, capitaneado por una doble pantalla (un cuadro digital de 10,8 pulgadas para ti y una central de 12,3 para el infoentretenimiento). El viaje se ambienta con un sistema de sonido BOSE que suena a gloria, carga inalámbrica para que te olvides de los cables, 64 colores de luz ambiental para elegir según tu estado de ánimo y una bomba de calor que optimiza la batería sin que pases frío.
El confort a bordo parece más propio de una berlina de lujo: los asientos delanteros no solo se ajustan eléctricamente y se calientan en invierno, sino que además se ventilan para los días más calurosos del verano; un mimo que también reciben los pasajeros de atrás con su propia calefacción. A la hora de conducir, el coche se convierte en tu mejor copiloto. Literalmente, vigila por ti con un despliegue de seguridad impresionante: desde el control de crucero adaptativo que frena y arranca solo en los atascos, hasta cámaras de visión 360º, aparcamiento autónomo y un auténtico escudo que frena de emergencia si detecta un peligro en tu ángulo muerto o al dar marcha atrás.
Como guinda del pastel, hereda el famoso e-Pedal para conducir usando un solo pedal y añade la tecnología V2L, lo que significa que el coche puede actuar como un gigantesco enchufe con ruedas para dar energía a tus dispositivos exteriores.
Un mercado competitivo
El Ariya 2027 se enfrenta a un segmento muy competido. Vehículos como Tesla Model Y, Skoda Enyaq, BYD Seal U, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Audi Q4 e-tron son sus rivales directos. En comparación con sus rivales, el Ariya se queda atrás con una potencia máxima de carga rápida de 130 kW (frente a los 175 kW del Tesla o el Skoda). La carga en corriente alterna (AC) es de 7,4 kW o 11 kW según la versión. Esto no ha cambiado con el restyling.
Ofrecer un coche con todo el equipamiento posible, una autonomía más que suficiente y un precio contenido puede ser la receta para destacar en un mercado donde los compradores se sienten abrumados por la cantidad de opciones. La gran incógnita es si su velocidad de carga rápida (limitada a 130 kW) lastrará su atractivo.
