Ferrari pasó en apenas cinco días de la incertidumbre a volver a mirar de frente a la primera línea. Lo hizo además de la mano de Lewis Hamilton, en Silverstone, un circuito que sobre el papel no invitaba al optimismo tras el tropiezo vivido en Austria. El cambio de escenario fue tan brusco que incluso dentro del propio equipo costaba explicarlo.
El SF-26 que se vio en el Red Bull Ring dejó una sensación de coche frágil, incómodo y lejos de los mejores. Sin embargo, en el trazado británico apareció una versión muy distinta del monoplaza rojo, sólida y fuerte desde los primeros entrenamientos y capaz de sacar partido a un formato sprint que no perdona errores de base.
La pole de Hamilton en la clasificación sprint no fue fruto de una improvisación ni de una carambola aislada. Detrás hubo trabajo, análisis y una lectura mucho más afinada de lo que necesitaba el coche para rendir en un circuito tan exigente como Silverstone.
Ferrari cambia el enfoque y encuentra estabilidad en Silverstone
En Maranello se llegó al Gran Premio de Gran Bretaña con un mensaje prudente. Tanto Hamilton como Leclerc rebajaron expectativas antes de salir a pista, conscientes de que Silverstone suele castigar a los coches con carencias de potencia y eficiencia. Pero desde las primeras vueltas quedó claro que algo había cambiado.
La base aerodinámica con la que Ferrari arrancó el fin de semana permitió por fin un coche más estable en apoyo y menos nervioso en curva rápida. Apenas hizo falta retocar reglajes, un detalle clave en un formato sprint con poco margen de reacción. El coche se mostró estable en apoyo y, sobre todo, mucho más dócil a la salida de las curvas.
Esa estabilidad permitió a Hamilton y a Charles Leclerc empezar a acelerar antes y construir velocidad desde fases tempranas, una virtud esencial en un circuito donde el ritmo se decide en encadenados de alta velocidad más que en rectas puras.
La gestión de la energía es sobresaliente en Ferrari
Otro de los puntos fuertes del fin de semana fue la gestión de la energía eléctrica. Ningún equipo pudo exprimir al máximo el sistema híbrido durante toda la vuelta, y Ferrari supo repartir mejor que nadie sus recursos. Ferrari supo elegir mejor dónde apretar y dónde guardar, y esa lectura fina de la vuelta acabó dando ventaja cuando tocaba jugarse el tiempo.
También influyó el factor altitud. Los más de 700 metros de Spielberg penalizaron especialmente a Ferrari, mientras que los poco más de 100 metros de Silverstone ofrecieron un escenario mucho más favorable para el SF-26. El coche respiró mejor y las limitaciones vistas en Austria quedaron parcialmente disimuladas.
Hamilton, además, se sintió cómodo desde el primer momento. En su Gran Premio de casa encontró confianza y ritmo, algo que se reflejó en una vuelta limpia y sin excesos, justo lo que exigía la pista en un fin de semana tan comprimido.
Leclerc confirma el paso adelante
La clasificación del sábado sirvió para poner en su sitio el paso adelante de Ferrari. Esta vez fue Leclerc quien apareció delante, quedándose a menos de dos décimas de la pole y, sobre todo, volviendo a sentirse cómodo en el momento en el que se decide todo.
El monegasco explicó que llevaba varias carreras sin notar ese punto de conexión con el coche en la Q3, una sensación que antes le permitía marcar la diferencia y que se había ido perdiendo con los últimos problemas del SF-26. En Silverstone, por primera vez en semanas, volvió a tener el coche en las manos cuando tocaba apretar.
A Ferrari, eso sí, le volvió a faltar ese pequeño remate final. El ritmo estaba, la base respondía, pero el último detalle que separa una buena clasificación de una pole completa se quedó fuera del alcance.
Mercedes aprieta y deja claro que la mejora no basta
La pole definitiva fue para Andrea Kimi Antonelli, intratable durante todo el fin de semana y capaz de confirmar su dominio tras ganar también la carrera sprint. El joven italiano volvió a marcar diferencias precisamente en las curvas rápidas, el terreno donde Ferrari había mejorado, pero aún no lo suficiente como para batir a un Mercedes perfectamente afinado.
Para Hamilton, la sesión fue más discreta que la del viernes. No logró repetir el golpe sobre la mesa de la sprint, aunque se mantuvo en la pelea y reforzó la sensación de que Ferrari ha dejado atrás el ruido de semanas anteriores para volver a competir con cierta regularidad en cabeza.
Silverstone no ha borrado de golpe los problemas de Maranello, pero sí ha marcado un camino reconocible. El SF-26 ya no transmite la sensación de ir a ciegas, más bien la de un coche que responde cuando Ferrari acierta con las decisiones. No es el final del proceso, pero sí una reacción clara y rápida en apenas cinco días.
