Franco Colapinto vivió uno de los momentos más frustrantes de su temporada en Silverstone. El piloto argentino de Alpine venía completando una vuelta excelente en la Q1 de la clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña, con los dos primeros sectores en verde y algún mini sector en violeta, cuando en plenas curvas Becketts el coche se le fue de cola de forma inesperada. El resultado fue una salida de pista que arruinó la vuelta y le dejó sin opciones de pasar el corte. Colapinto saldrá 19º en la carrera del domingo.
Lo más llamativo de la situación es que el propio piloto no supo explicar qué había pasado. Había pasado por el mismo lugar varias veces durante el fin de semana sin problemas, y la vuelta en cuestión no iba más rápido de lo habitual.
Aun así, el coche perdió la tracción trasera de golpe, sin previo aviso. «Fue rarísimo. Parece lo de Max de Austria. Doblé y apenas doblé perdí muy de golpe la parte de atrás. La vuelta anterior había tenido de trompa. Esa vuelta no tuve nada de grip trasero. No entiendo bien el por qué, la razón no la sé todavía. Veremos la data e intentaremos entender un poco qué pasó. Pero es una curva que la haces a fondo, es muy raro», explicó el argentino en la rueda de prensa.
Su ingeniero le comunicó por radio que había habido un ligero cambio de viento en ese sector, aunque aclaró que no era especialmente fuerte. Colapinto llegó a los boxes visiblemente frustrado, llevándose las manos a la cabeza en repetidas ocasiones dentro del coche.
El Alpine se siente «digital» en Silverstone y eso complica la clasificación, dice Franco Colapinto
Más allá de la salida de pista, Franco Colapinto ya había identificado durante el fin de semana que el comportamiento del A526 en Silverstone no era el esperado. El coche se muestra especialmente sensible e impredecible en las zonas de alta velocidad, una característica que en clasificación, con el monoplaza muy bajo al asfalto y cargado de presión, se vuelve especialmente difícil de gestionar.
«Es como que el auto se siente un poquito menos digital. En qualy, yendo a fondo con el coche muy bajo, tenía mucho bouncing. Se sentía muy digital, como un mouse muy sensible. No daba estabilidad en la entrada y no te daba confianza. En la carrera, obviamente, eso mejora al ir un tanto más lento», explicó el argentino. En las curvas lentas el coche sí responde mejor, pero en un circuito como Silverstone, con sectores de alta velocidad encadenados como Becketts, esa limitación pesa mucho.
Su compañero Pierre Gasly también reflejó esa dificultad, aunque pudo llegar a la Q2 y saldrá 12º. «Necesitamos encontrar la manera de ser más rápidos. Ahora mismo no tenemos la velocidad para competir con Racing Bulls. Tuve una gran salida, pero somos demasiado lentos», reconoció el francés.
Colapinto, botando como un canguro 😱😱😱
Pierde el control de la parte trasera y cae eliminado en Q1 😵#BritishDAZNF1 🇬🇧 pic.twitter.com/9Cxr31Cdjm
— DAZN España (@DAZN_ES) July 4, 2026
Silverstone, un circuito con malos recuerdos para Colapinto
No es la primera vez que Silverstone le complica la vida al argentino. En la clasificación de 2025, Colapinto se fue a la grava en la última curva al pisar un piano, golpeó levemente el muro con la parte trasera y no pudo completar la sesión.
Y en la carrera de ese mismo año, una avería eléctrica antes de la salida le impidió competir. El mítico trazado inglés, donde Colapinto sí tiene buenos recuerdos de categorías inferiores con una victoria en F3 en 2023, sigue siendo una asignatura pendiente a nivel de Fórmula 1.
Para la carrera del domingo, Franco Colapinto afrontará una remontada complicada desde el 19º puesto. Alpine tendrá una tarde difícil, con los dos Racing Bulls clasificados en la Q3 y la diferencia de ritmo que ya quedó en evidencia durante la carrera sprint, donde el argentino finalizó 12º tras subir cinco posiciones desde la salida.
