Honda y Aston Martin parecen haber superado los problemas con las vibraciones que provocaban que la fiabilidad del AMR26 fuese muy delicada, sobre todo con las baterías. En el GP de Miami, pudieron completar la primera carrera completa con los dos coches, algo que solo habían logrado en Japón con Fernando Alonso, pero más por un tema de orgullo que por las mejoras que había por aquellas fechas. Ahora, tras las cinco semanas de Japón, esas vibraciones se han reducido considerablemente, no sabemos si completamente, porque la información de cada miembro del equipo es confusa, pero al menos, ya permite completar carreras.
Una vez superado este primer escollo del desastre que han hecho en el último año, toca centrarse en otros aspectos para mejorar el rendimiento de un monoplaza que, como mucho, solo está para luchar con Cadillac. Mientras que en Honda van a seguir trabajando, primero, en lograr liberar la máxima potencia del actual motor y, en paralelo, trabajar en las mejoras que se introducirán con el ADUO, desde Silverstone tienen una prioridad clave para mejorar de cara a Canadá, el cambio de marchas, del que piloto asturiano se quejó en repetidas ocasiones durante el último fin de semana.
Problemas en la caja de cambios
Aston Martin ya venía avisando, incluso antes de saberse el desastre de coche y de motor que habían preparado para este curso, de que la caja de cambios iba a suponer un gran reto. Aston Martin se ha enfrentado, por primera vez, en crear la suya propia, ya que, en años anteriores, era Mercedes quien la proporcionaba, y por el momento, no han logrado la efectividad que requiere un F1.
Lo primero que deben hacer es identificar si es un problema de electrónica o del sistema hidráulico. Alonso denunció que, en las primeras carreras, no había notado mucho este error, quizá se camuflaba por el problema de las vibraciones, quizá ha surgido ahora con las pequeñas modificaciones, lo cierto es que deben encontrar una solución para Canadá.
«El problema principal durante todo el fin de semana fue la caja de cambios, más que el motor. No sé si fue la electrónica o algo así. Fue muy extraño tanto al bajar de marcha como al subir, así que no tenía mucho control»
«Este es el primer problema que debemos solucionar para Canadá. Creo que con todas esas frenadas fuertes en Canadá, necesitamos mejorar el comportamiento de la caja de cambios en este momento».
Un elemento clave para la nueva F1
La caja de cambios, como es lógico, siempre ha sido un elemento importante para poder sacar el máximo rendimiento en la F1, máxima eficiencia para no perder ni una solo milésima. Pero en esta nueva era, supone un elemento fundamental para el ‘superclipping’, que tiene que ver con la gestión de la energía eléctrica del motor. Al estar desincronizada la caja de cambios con el motor, desaprovecha cada momento para poder cargar dicha energía al máximo, lo que, a lo largo de una carrera, deriva en una pérdida de potencia importante respecto a sus rivales, que puede influir a la hora de adelantar o a la hora de defenderse de otros pilotos que intentan adelantar.
En esta F1, el Lift and Coast (soltar el acelerador antes de frenar), es más habitual que otros años. En temporadas pasadas esto se hacía para ahorrar combustible cuando los coches podían llegar justo a la línea de meta. En la F1 actual, esto permite cargar más batería, y con una caja de cambios desincronizada, para compensar esa falta de recuperación, el Lift and Coast debe ser más largo y, por tanto, supone perder rendimiento.
Por este motivo, una vez que se han solucionado los problemas derivados de las vibraciones, para ganar rendimiento, más allá del trabajo que vaya a realizar Honda en la propia unidad de potencia en estas tres semanas, es primordial que la caja de cambios funciones con efectividad.
Aston Martin y su evolución
La caja de cambios no es el único elemento que Aston Martin está fabricando por primera vez desde que ha dejado de depender de Mercedes, también la amortiguación la fabrican por primera vez ellos mismos, y también es clave en el rendimiento. De momento, poco se ha hablado de ella, aunque las informaciones al respecto es que también necesitan mejorar. Pero paso a paso. Aston Martin sabe que, si no son capaces de extraer el máximo rendimiento del motor y extraer la máxima potencia, no podrán saber a ciencia cierta como funcionan otros elementos del coche. No es el caso de la caja de cambios, que independientemente del rendimiento, en mete bien la marcha o no la mete, esto lo percibe el piloto al momento.
A Aston Martin le queda un largo camino por delante para ponerse al día, van dando pasos, pero siguen lejos, muy lejos, de donde pretendían estar. Hay que ir paso a paso y paciencia, en la F1, las cosas no cambian de la noche a la mañana.
