La supresión de las carreras del Arabia Sauidí y de Bahréin, además del déficit de Aston Martin, ha provocado que la FIA hay ido adaptando la norma con respecto al ADUO. Tras la celebración del GP de Canadá, la FIA está ahora analizando todas las mediciones para ver que ayudas va a recibir la escudería británica, y si alguna otra escudería podrá beneficiarse de estas ayudas. A partir de que llegue la confirmación oficial, los equipos, teóricamente, ya podrán introducir mejoras, aunque una vez que los equipos cambien las especificaciones del motor, tendrán que enviarle un dossier a la FIA, que tardará un plazo de 14 días en aprobar, o no, las nuevas especificaciones. Por tanto, llegar a Mónaco ya sería imposible, y aunque si podría llegar a la carrera de Barcelona, no hay tiempo suficiente. Por logística, habrá que seguir esperando aún más, porque hay mucho trabajo por delante.
Las mejoras de Honda
Aunque a bien seguro que Honda ya está trabajando en el nuevo motor, las limitaciones de la FIA hasta conceder el ADUO, impiden realizar numerosas pruebas para medir las mejoras en la unidad de potencia. Es cuestión de horas/días, que la FIA de el veredicto final para que el fabricante nipón pueda comenzar a trabar de manera directa en la actualización del nuevo motor del AMR26.
El déficit, la desventaja respecto a Mercedes, el mejor motorista, será lo que marque cuánto desarrollo y cuanto dinero podrán gastar en el nuevo motor. Se espera que la ayuda sea grande, sobre todo, porque en las últimas carreras el equipo ya ha empezado a rodar con fiabilidad, y la distancia con la cabeza es de más de tres segundos. Por ejemplo, Stroll, que completó la última carrera, fue doblado cuatro veces.
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, habló tras el GP de Canadá sobre las mejoras. «Sabemos dónde tenemos que mejorar. Hay que mejorar la combustión. Sabemos cómo, tenemos ideas para mejorar las prestaciones en la combustión y hay señales positivas en los datos», «En cuanto a la fricción, tenemos que reducirla para mejorar las prestaciones. Esa lista está en la fábrica y trabajamos para mejorar todos los aspectos». “Existe una brecha entre las exigencias de los pilotos y nuestros resultados, así que el siguiente paso es seguir trabajando para mejorar la manejabilidad, ahora que sabemos en qué dirección debemos ir».
Cuándo llegarán las mejoras
Pese a los cambios que ha ido introduciendo la FIA respecto al ADUO, las previsiones siguen siendo las mismas, no habrá cambios importantes hasta la carrera de Hungría, la última antes del parón de verano, o la de Zandvoort, a la vuelta del parón. Lo primero toca lograr la máxima eficiencia en la unidad de potencia, pero hay mucho más trabajo por hacer.
«El trabajo de desarrollo es a largo plazo, pero no hablamos del final de la temporada. Veremos algo de progreso antes, en algún momento del parón de verano, ese es nuestro objetivo».
Pero las mejoras de Aston Martin van mucho más allá de la unidad de potencia. El desarrollo de Aston Martin desde Silverstone, el que tiene que ver con el chasis y la aerodinámica, está congelado, algo confirmado por la propia escudería, ya que, ante la falta de rendimiento y de potencia, es imposible medir el impacto real de cada una de las piezas y saber cómo pueden mejorar. Hasta que el motor no ofrezca un rendimiento competitivo, no iniciaran con el proceso de evolución del AMR26.
Por lo tanto, si logran introducir el motor nuevo en las carreras que hemos comentado, tocará primero exprimir toda la potencia, y una vez que se logre, habrá que comenzar a trabajar en el chasis, y esto no será de la noche a la mañana. Tendrán que tomar referencias, mediciones, confeccionar piezas nuevas, crearlas, probarlas en el túnel de viento, en el simulador, y luego instalarlas en el AMR26. Por último, confeccionar el set up.
La realidad de Aston Martin
Con todos estos datos sobre la mesa, y dando por seguro que cumplirán con los plazos, el coche empezará a tener un rendimiento superior a finales de julio o a finales de verano, dependiendo si lo introducen antes del parón o no de verano. Y después para lograr ser algo competitivos, habrá que esperar, como poco, a finales de septiembre o principios de octubre.
Pero la situación no es nada sencilla, porque esto no es tan sencillo como ponerlo todo y a funcionar. En la F1, la evolución es constante, y el resto de equipos, mientras Aston Martin intenta terminar un trabajo que debió estar listo para el pasado mes de marzo, siguen evolucionado. Así que la brecha seguirá siendo enorme para cuando lleguen, y tocará buscar la forma de ir cerrando esa distancia con los rivales. Sería un verdadero éxito que lograran luchar por los puntos a final de temporada, es bastante improbable.
Lo único positivo que se puede extraer hasta el momento, por parte de Honda, es que todo lo que van anunciando cada fin de semana, se va cumpliendo, aunque sean pequeños pasitos. No es el caso de Aston Martin, que, durante el fin de semana pasado, no fue capaz ni de arreglar los problemas de Alonso con el asiento que tuvo desde el primer día.
