Geely es una de las últimas marcas de coches chinas en pisar terreno europeo. El volumen de ventas de estos nuevos nombres asiáticos ya es muy relevante en España. La respuesta obvia es un crecimiento de la gama con más coches, una cuestión de tiempo. Es por eso que el Geely Monjaro podría ser una de las próximas apuestas para nuestro mercado. A menos que sea sustituido por su último lanzamiento, más moderno y tecnológico, el Galaxy M7.
Geely Monjaro: teóricamente con etiqueta ECO
El Geely Monjaro es un SUV de tamaño medio que mide 4,79 metros de largo, 1,89 m de ancho y 1,68 m de alto. En su mismo segmento en España se encontraría con rivales como: el Hyundai Santa Fe, el Kia Sorento o el Peugeot 5008, todos ellos con etiqueta ECO.
El SUV familiar de Geely lleva un lustro disponible en China, pero la gran novedad para 2026 es su sistema i-HEV. Por fuera, sigue las últimas tendencias de diseño de los coches chinos: una enorme parrilla frontal con divisiones verticales cromadas y pilotos traseros unidos en el centro del portón. No obstante, es capaz de distanciarse de otros rivales a través de unos faros de LED más originales, que recrean el logotipo de Geely.
Por dentro, todo son pantallas, como viene siendo habitual. Además de la central y la que se ubica tras el volante, suma una tercera frente al asiento del acompañante. No faltan el cargador inalámbrico, techo solar y asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, entre otros.
Sistema i-HEV: híbrido no enchufable que encaja bien en España
El i-HEV es un sistema de propulsión híbrido convencional que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros y dos motores eléctricos. El bloque de combustión desarrolla una potencia de 161 CV. Por otro lado, el primer sistema eléctrico reemplaza al alternador y va ubicado directamente en el cigüeñal del motor de combustión.
El segundo va conectado directamente a las ruedas y produce 175 kW (228 CV) de potencia. En total, el Geely Monjaro i-HEV puede circular a una velocidad de hasta 66 km/h con el motor de combustión «dormido». Acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, aunque sólo está disponible con sistema de tracción delantera.
Geely va a por el trono de Toyota. Su nuevo modelo híbrido estrena en China una transmisión DHT capaz de dejar el consumo en 4,75 l/100 km. Recurre a un motor térmico eficiente y, sobre todo, en una transmisión DHT de última hornada. Aunque solemos meter a todos los fabricantes asiáticos en el mismo saco, nada tiene que ver uno y otro sistema; hay enormes diferencias técnicas el uno del otro.
DHT: el sistema que gestiona el propulsor híbrido de Geely
A diferencia de la caja de cambios de tipo CVT que emplean otros fabricantes como Toyota, el sistema que utiliza Geely es más complejo. Frente a la gestión de la potencia a través de un engranaje planetario, el i-HEV cuenta con tres marchas reales que controlan la potencia del motor de combustión y el eléctrico. Incluso pueden trabajar de manera simultánea.
Gracias a esta disposición, el i-HEV reduce el ruido que proviene del motor a alta velocidad o en aceleraciones intensas a comparación del sistema Hybrid de Toyota. Además, el motor térmico del Geely asiste al eléctrico desde velocidades muy bajas para mejorar las prestaciones.
En resumen: Toyota apuesta por un sistema más sencillo y con una eficiencia extrema, logrando un consumo medio de combustible muy reducido. Sobre el papel, Geely alcanza un equilibrio superior entre consumo y prestaciones. De llegar definitivamente a España, tendremos que probarlo para confirmar si lo que promete se cumple a la hora de conducirlo en carretera.
En China su precio arranca en 18.000 euros
Pero uno de los datos que más te puede sorprender es su precio. Con bastante equipamiento de serie, el Geely Monjaro i-HEV parte desde 145.700 yuanes, es decir, unos 18.180 euros al cambio. La versión más equipada es algo más cara, pero no pasa de los 20.000 euros.
De llegar a España, probablemente se encuentre en una horquilla similar a la de otros rivales chinos del segmento. No obstante, Geely no ha confirmado cuál será el próximo SUV de la marca en aterrizar en la península. No obstante, sus planes a futuro apuntan a ampliar la gama con hasta 9 modelos en un periodo de sólo tres años.
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