Desde que la marca ha confirmado que irá a por todas con la fabricación del Volkswagen Golf más radical jamás salido de una línea de producción de la marca, no han parado de emerger de las profundidades de la red, todo tipo de comentarios al respecto de lo que la marca podría finalmente llevar a cabo dentro de lo que viene el vano motor de ese “super golf”.
El Golf GTI VII equipa un motor perfeccionado de la serie EA888 – un turbo de gasolina de dos litros e inyección directa (TSI) con culata de nueva construcción-, el mismo motor que viene montando el Golf R, sólo que en el segundo de los casos se ha perfeccionado ligeramente la composición y se ha añadido a la ecuación un nuevo turbo mucho más grande que eleva la potencia en 70 cv respecto al Golf GTI Performance –169 kW / 230 cv-
Volkswagen aumentó la potencia del Golf R a 221 kW / 300 cv disponibles entre las 5.500 y las 6.200 rpm creando así un cuatro cilindros realmente potente, aunque ojo, porque el récord aún lo ostenta Mercedes-AMG con el A45 AMG que equipa un tetracilíndrico de 360 cv que esperemos evolucione ligeramente cuando llegue el esperado lavado de cara del modelo.
El par máximo del Golf R es de 380 Nm y se encuentra disponible desde las 1.800 a la 5.500 rpm. Con estas cifras resulta lógico entender que los 1.476 kg de peso del modelo se mueven con completa soltura, sin embargo, esto no es suficiente, o al menos para la marca.
Sí, habrá un Golf por encima del Golf R y este, presuntamente superará los 420 cv de potencia, lo que vienen siendo 120 cv más que un R… ¿Demasiado para un cuatro cilindros?
Bueno, como en todas partes, aquí hay opiniones de todos los tipos, aunque lejos de daros la mía, voy a remitirme a lo que ya hay en el mercado para que vosotros mismos podáis ver si es posible o no.
Para que os hagáis una idea, los preparadores Oettinger y ABT ya han exprimido este motor hasta los 400 cv y ofrecen una garantía mecánica muy elevada. Así es, parece que el motor de la serie EA888 puede superar con facilidad los 400 cv con algunos retoques.
ABT logra 400 cv y 480 Nm de par por lo que no sería precipitado confirmar un par de 500 Nm.
Respecto a lo del cuatro cilindros de serie más potente del planeta también podemos contaros algo. Sí, será un cuatro cilindros –pese a los rumores sobre el cinco cilindros- y de no torcerse la cosa, Volkswagen podría llegar a ofrecerlo como el más potente del planeta sin problemas y ojo, porque su rival estaría a 50-70 cv de distancia y no sería otro que AMG.
Para los más curiosos, sobre el sistema de tracción no se ha comentado nada aunque esperemos que por la seguridad de todos, el modelo finalmente equipe tracción a las cuatro ruedas.
Ya sabéis que el sistema de tracción del Golf R emplea un embrague Haldex 5 que se activa antes de que las ruedas patinen evitando, casi por completo, que se produzca una pérdida de tracción.
Con una carga baja o durante el empuje, la propulsión se produce primeramente a través del eje delantero, quedando el eje trasero desacoplado. No obstante, si es necesario, el eje trasero del Golf R se conecta en décimas de segundo. Esto se produce a través del embrague Haldex accionado por una bomba de aceite electrohidráulica.
La tracción inteligente 4Motion calcula de forma permanente el momento de propulsión ideal para el eje trasero y regula el cierre del embrague de discos múltiples a través de la excitación de la bomba de aceite.
Mediante la cantidad de presión ejercida sobre las láminas del embrague es posible variar el par transferible sin escalonamientos. La activación del embrague Haldex se produce en relación al par requerido por el conductor. Al mismo tiempo se evalúan parámetros como las revoluciones de las ruedas y el ángulo de dirección y en caso necesario, existe la posibilidad de transmitir casi el 100% del par al eje trasero.
Adicionalmente, el Golf R monta el sistema electrónico “EDS en las 4 ruedas”. Este sistema integrado en el sistema ESC (control de estabilidad) actúa como lo haría un diferencial transversal, eso sí, salvando las diferencias.
El sistema EDS posibilita una transferencia estable de la fuerza de propulsión a través de la rueda contraria frenando la rueda que patina.
Para frenar las ruedas más cercanas al interior de la curva, cuando abordamos una a alta velocidad, el modelo equipa XDS+. De este modo, el sistema actúa como bloqueo de diferencial equilibrando el subviraje cuando se tomancurvas a gran velocidad.
¿Lo ves suficiente para la bestia planeada por la marca? Bueno, el concept R400 es lo que montaba…
En principio está previsto que este super golf haga su debut oficial en el Motor Show de Frankfurt de este mismo 2015, y se estima que se pondrá a la venta a finales del siguiente año.
Aunque aún no hay nada oficial, se cree que los precios podrían situarse por debajo de los 50.000 euros en Alemania, lo que vendrían siendo unos 10.000 euros más que un Golf R.
Para poner más leña en esta barbacoa de ingeniería alemana os anunciamos que Oettinger prepara algo que revelará en Wörthersee y a lo que ha llamado 500R… No sabemos qué es lo que tiene entre manos exactamente el preparador, sin embargo, la silueta podría estar revelando un posible Golf modificado hasta lo que parecen ser 500 cv.
