Haldex vs Torsen: Todo lo que tienes que saber, incluidas sus ventajas e inconvenientes

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22 Comentarios
  1. Alex García 11 mayo, 2015 a las 19:55

    Alberto Veiga Rodríguez

  2. Eden Muñoz Moreno 12 mayo, 2015 a las 5:53

    Torsen

  3. Christopher Juarez 12 mayo, 2015 a las 18:21

    Ricardo Dueñas Rodriguez

  4. Rayco Yanes Paniagua 10 octubre, 2015 a las 22:28

    Buen reportaje

  5. El Moli 11 octubre, 2015 a las 6:29

    Es lo mismo que comparar un jamón de bodega con un ibérico de bellota…

  6. Juan Luis Durán 11 octubre, 2015 a las 9:01

    Esto es de lectura obligada. Amén.

  7. Adrian De la Cerra 11 octubre, 2015 a las 21:15

    Cristian Marquez Aguilera

  8. Miguel Dbm 12 octubre, 2015 a las 4:25

    Torsen tracción permanente. Haldex tracción acoplable. Normalmente delantera

  9. Alex Sasha Alexandre 18 febrero, 2016 a las 22:43

    La única ventaja que le veo al Haldex por encima del Torsen es el consumo. Por todo lo demás, Torsen.

  10. Maruane Spain 2 septiembre, 2016 a las 19:19

    Lo bueno del haldex es que puedes meterle mano a la electronica y ajustarlo a tu gusto y el consumo.
    Por todo lo demas prefiero torsen.

  11. Angel Tarazaga 2 septiembre, 2016 a las 18:49

    Básicamente que el haldex es una tomadura de pelo y el torsen no

    • Miguel Angel Del Bosque Muñoz 2 septiembre, 2016 a las 20:14

      Tu no te has enterado de nada. A ver. Cual es el sistema de tracción total del Focus. Pues igual que el Haldex. Y es una tomadura de pelo? Tiene sus ventajas aunque el Torsen es tracción total simétrica y tradicional.

    • Angel Tarazaga 2 septiembre, 2016 a las 21:20

      A ver iluminado, el nuevo sistema de tracción del Focus RS se parece al Haldex como un huevo a puta castaña!!! Entendiste??? Pues asi es #APastar

  12. Vic Tor 2 septiembre, 2016 a las 20:57

    Que buen articulo !! Alguien que explica bien el funcionamiento del haldex….

  13. David Villa Fusteros 2 septiembre, 2016 a las 21:29

    Ahora me lo leo!!!

  14. Juan Antonio Salcedo Villena 2 septiembre, 2016 a las 21:54

    Lo de que el haldex es un tomadura pelo no se de donde lo sacas puede que sistemas torsen lo superen pero otros no, a muchos análisis me remito, es mas, salvo para todo camino y todoterreno que de veras pisen off road, considero que el haldex por resultados-consumo para el 90% los vehículos es la mejor opción ya que da muy buen rendimiento en camino, y carreteras deslizantes y su precio es mucho menor.

  15. Toni Martín Carmona 2 septiembre, 2016 a las 19:57

    Aunque hay Haldex con deslizamiento limitado, y se puede ajustar a lo que uno busque, el acoplamiento torsen, es sin duda mejor.

  16. Alberto C. Fuentes 3 marzo, 2017 a las 0:35

    Ya nos las sabemos

  17. Salvador 5 agosto, 2021 a las 22:32

    Me gustaría saber qué aceite lleva el torsen. Puedo poner 75w90 aditivao?
    Con un lsd valdría? O es valvulina sin aditivos?
    Tengo un Audi A4 TDI 177cv del 2014
    Muchas gracias.

  18. Juan 6 enero, 2022 a las 12:27

    Pues en más de una ocasión han tenido que
    Remolcar ai Honda CRV con «tracción Hadlex»al quedar inmovilizado en una pendiente de unos ,10 grados y presencia de barro ….Ahora me lo pienso dos veces antes de arriesgarme por zonas por donde la hierba oculta trampas «invisibles». Vivo en el norte de Galicia..El próximo coche un Subaru.

  19. Valdecasas 13 julio, 2022 a las 22:44

    En cualquier caso, son dos sistemas muy por encima del diferencial convecional, si que es verdad que para maximo rendimiento, Torsen, pero los problemas de quedarse o chillar la rueda del interior con los dos sistemas se soluciona, en circuito, necesitamos unas decimas, torsen, en la vida real, necesitamos salir de un marron con barro, nieve y demas, los dos valen.

    Esto esta hecho para opinar y aprender de experiencias, no discutais ni useis malas palabras, no vale la pena.

  20. Valdecasas 13 julio, 2022 a las 22:56

    Yo no quiero uno de estos diferenciales para mi coche, estamos en un equipo de competición, muy curioso, es un motocultor modificado, ya despues de años esta muy perfeccionado, el hueso duro es la traccion, es delantera y ahora es eje fijo, se convierte en un suplicio cuando queremos ensanchar dicho eje, despues de un año estudiando estos diferenciales vamos a poner un torsen, carisimo, pero un convencional si que me atrevo a decir que es una porqueria para competicion, tuve un 4motion y me he enterado 16 años despues de que tenia torsen, ahora entiendo porque tenia ese paso por rotondas.

    https://www.youtube.com/watch?v=q8KiBu8FUBw

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