Motorización
A diferencia de sus principales competidores, Lexus ha renunciado al turbo por completo y bajo el ligero capó nos ofrece el motor V8 más potente construido por Lexus. Se trata de una mecánica de 4.969 cc con 32 válvulas y un mecanismo DOHC con VVT-i Dual para las mismas.
La bestia mecánica ofrece 477 CV a 7.100 rpm y un par máximo de 530 Nm entre las 4.800 y las 5.600 rpm. Tanto la culata como todas y cada una de las partes móviles de la mecánica se han rediseñado para proporcionar una potencia máxima mayor y alcanzar unas revoluciones más altas.
El diseño de la culata y otras piezas móviles ha sido desarrollado por Yamaha Motorsport aunque el montaje final se hace en la planta que Lexus tiene en Tahara.
Además de un sistema de escape diseñado para transmitir la bruta melodía, la avanzada ingeniería de sonido de la marca crea un tono bajo y resonante que permanece perceptible hasta las 3.000 rpm y progresivamente se convierte en un imponente rugido cuando superamos las 6.000 rpm.
Esta mecánica está asociada a una transmisión Direct Shift deportiva secuencial con 8 velocidades y con posibilidad de control manual. Si seleccionamos el modo manual y utilizamos las levas de cambio montadas en el volante disfrutaremos de unos cambios rápidos bajo demanda. Las reducciones con las levas se producen en 0.2 segundos y el cambio entre velocidades nos deja un sonido impresionante.
Gracias a esta mecánica el modelo y sus 1765 Kg en vacío son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos, recuperar de 80 a 120 km/h en 3.7 segundos y cubrir los 400 metros desde parado en 12.5 segundos. El modelo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h.
Durante la prueba en calle y en circuito no realizamos mediciones de consumo pero he de comentaros que la marca anuncia un consumo en ciudad de 16.1 litros a los 100 km, un consumo en carretera de 7.8 litros a los 100 km y un consumo combinado de 10.8 litros a los 100 km.
| Versión | V8 / 32 DOHC con VVT-i Dual |
|---|---|
| Cilindrada | 4.969 cc |
| Potencia | 477 CV a 7.100 rpm |
| Par | 530 Nm entre 4.800 y 5.600 rpm |
| Peso | 1.765 y 1.840 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.705 / 2.070 / 1.390 mm |
| Volumen Maletero | 366 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 4.5 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3.7 segundos |
| Velocidad máxima | 270 km/h |
| Consumo homologado | 16.1 / 7.8 / 10.8 litros a los 100 |
| Emisiones CO2 por km | 251 gr/km |
| Precio de partida | 86.700 € |
Comportamiento
Son pocas las ocasiones en las que una marca nos cede un coche para rodar en circuito pero en esta ocasión Lexus ha querido que vivamos al máximo las sensaciones que experimentan los compradores interesados en el marco de las jornadas Lexus F Experience y hemos quedado maravillados con la imponente mecánica del modelo y con la asociación a su chassis. Todo parece estar diseñado por y para que disfrutemos al volante y no renunciemos al confort.
A diferencia de sus rivales que cuentan con un comportamiento mucho más bruto, en el RC F nos encontramos con unos movimientos deportivos, confortables y muy elegantes que sin lugar a dudas van a satisfacer al público más exigente.
Pese a estar desarrollado y tener una puesta a punto efectuada por el ingeniero jefe Yukihiko Yaguchi, lo más respetuoso del RC F es que permite a todos y cada uno de los clientes disfrutar de las máximas prestaciones con independencia de su nivel de experiencia.
Tanto en el circuito como en la carretera, la dinámica de conducción del vehículo pueden modificarse de forma instantánea para adaptarse a todos y cada uno de los estilos de conducción.
A pesar de lo que pueda pensar la gente, la base con la que ha empezado Lexus es realmente buena. El control del RC F reside en la elevada rigidez de su carrocería que ha sido fabricada con las últimas técnicas de adhesión, soldadura láser y soldaduras de puntos múltiples.
La dirección es suave pero en los modos más deportivos es realmente directa, eso sí, sin llegar a ser incómoda. El tren delantero cuenta con una suspensión de doble horquilla que incorpora componentes forjados de aluminio para aliviar el peso. La geometría retocada respecto a otros RC ofrece una excelente estabilidad en las maniobras así como una conducción realmente precisa.
El tren trasero ha sido diseñado para ofrecer la máxima estabilidad en recta pero sin renunciar a un comportamiento en curva superior. Cabe destacar que esta configuración fue empleada por primera vez en el Lexus 450h.
Además de la rigidez del chasis, la configuración de su tren de rodaje y la configuración de su dirección, la marca ha apostado por unos controles electrónicos más que permisivos.
En la marca lo llaman VDIM deportivo y se trata de un control de estabilidad avanzado que en el modo sport garantiza que la potencia del RC F pueda disfrutarse de forma progresiva y sobre todo segura. Este control puede ajustar la configuración del acelerador, de la dirección y la suspensión. Aunque no nos lo recomendamos porque lógicamente no tenemos manos para ello, el VDIM se puede desactivar por completo y de este modo se puede llevar el RC F hasta el límite.
Precios Lexus RC F
LEXUS RC F EXECUTIVE 86.700 €
LEXUS RC F CARBON PACKAGE 102.500 €
LEXUS RC F LUXURY 102.700 €
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento disponible
Habitabilidad
Maletero/Espacio de carga
Motor/Transmisión
Relación valor-precio
8.1
Notable
Sin lugar a dudas, una nueva apuesta de Lexus que pretende mantener su esencia más deportiva lejos de los sistemas de turboalimentación que su competencia sí que monta. Estamos ante el que quizá sea el único de sus especie, tanto en Asia como en Europa y en cierto modo hace que este coche merezca un respecto por su configuración y como no, por su increíble comportamiento
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