Volvo EX60 2026: precios, ofertas y versiones

Volvo EX60: el SUV eléctrico medio de Volvo, con hasta 810 km

El Volvo EX60 es el SUV eléctrico de tamaño medio y cinco plazas de Volvo, el hueco que faltaba entre el EX30 y el EX90. Es el primero de la marca sobre la nueva plataforma SPA3, con megafundición de aluminio y baterías integradas en la estructura (cell-to-body), y se fabrica en Torslanda (Suecia). Compite con el Tesla Model Y, el BMW iX3, el Audi Q6 e-tron y el Mercedes GLC eléctrico.

En Autonoción todavía no hemos probado el Volvo EX60. Lo hemos visto en estático. Esta ficha reúne los datos oficiales y lo que han publicado otros medios. Cuando lo conduzcamos, añadiremos nuestra opinión y nuestra nota.

Diseño y medidas

Mide 4.803 mm de largo, con una batalla de 2.970 mm y un Cx de 0,26. Las puertas no tienen marco y los tiradores, en forma de ala e iluminados, buscan la eficiencia aerodinámica. El EX60 Cross Country es 20 mm más alto, lleva suspensión neumática y protecciones, y alcanza 234 mm de altura libre. Sus entregas empiezan a mediados de 2027.

Interior y tecnología

Delante hay 105,8 cm para las piernas y detrás, 95,1. La pantalla central OLED curva mide 15,04 pulgadas y el cuadro, 11,4. Es el primer Volvo con Gemini, el asistente de Google, que entiende lenguaje natural. Los servicios de Google se incluyen cuatro años. El Ultra lleva sonido Bowers & Wilkins.

Maletero

Autonoción midió 634 litros con los asientos en su sitio y 1.647 con todo abatido. Carwow da 523 litros. Bajo el piso hay un hueco de 63 litros y, delante, un frunk de 58.

Motores

• P6: 374 CV y 480 Nm, tracción trasera, batería de 83 kWh, hasta 611 km WLTP. Hace de 0 a 100 en 5,9 s.
• P10 AWD: 510 CV y 710 Nm, tracción total, 95 kWh, hasta 660 km. Acelera en 4,6 s.
• P12 AWD: 680 CV y 790 Nm, tracción total, 117 kWh, hasta 810 km. Acelera en 3,9 s.

Remolca 2.000 kg (P6) o 2.400 (AWD).

Carga

Usa una arquitectura de 800 V. El P6 y el P10 cargan del 10 al 80 % en 16 minutos y el P12, en 19. En alterna admite 22 kW y es bidireccional, con Plug & Charge.

Equipamiento y seguridad

El acabado Plus ya trae faros Matrix LED, llantas de 20 pulgadas, techo panorámico, bomba de calor, climatizador de tres zonas, asientos eléctricos con memoria y calefacción, portón manos libres, sonido Bose y control de crucero adaptativo. El Ultra suma faros Pixel, cámara 360, techo electrocrómico y asientos ventilados. Estrena un cinturón delantero multiadaptativo y detección del estado del conductor. El Pilot Assist es opcional. Euro NCAP todavía no lo ha evaluado.

Lo que dicen otras pruebas

Carwow destaca su autonomía, la carga muy rápida y el equipamiento. Critica que el Pilot Assist sea opcional y la suscripción a Google tras cuatro años.

¿Qué versión elegir?

El P6 ya da más de 600 km. El P12 tiene sentido para quien haga muchos viajes largos.

Nuestra opinión, de momento

En estático nos convencieron sus acabados, su espacio y su maletero. Solo los tiradores nos dejaron dudas. Falta conducirlo.