España es uno de los grandes polos industriales del automóvil en Europa. El sector representa alrededor del 10% del PIB nacional y sitúa a nuestro país entre los principales fabricantes de coches del mundo, actualmente en la novena posición del ranking global. Lejos queda China, líder indiscutible de la producción mundial, con más de 30 millones de vehículos fabricados al año.
Un contexto de aumento de popularidad de las marcas chinas y aranceles en Europa
Sin embargo, los aranceles impuestos por la Unión Europea a las importaciones procedentes de China, unidos a la creciente popularidad de las marcas chinas en nuestro mercado, han provocado que muchos fabricantes orientales empiecen a mirar hacia nuestro país como base industrial para producir dentro de Europa.
El sector está vertebrado por una red de fabricantes de componentes, repuestos y accesorios que suministran piezas tanto a plantas locales como internacionales. Este ecosistema convierte a la automoción en el segundo motor económico del país, solo por detrás del turismo, principal motor de la economía española.
Ebro y la Ebro Factory: nueva vida para la planta de Nissan
La marca Ebro ha vuelto a la vida. Toda la gama SUV, incluyendo los s400, s700, s800 y s900, se fabrica en la Zona Franca de Barcelona. Lo hace de la mano de Chery, un gigante chino que ha aprovechado las líneas de producción de la antigua fábrica de Nissan, cerrada desde finales de 2021.
Una de las últimas novedades del complejo industrial es la llegada del primer modelo 100% eléctrico de Ebro a España. Los planes industriales apuntan a Barcelona como ciudad elegida para el ensamblaje del SUV basado en el Chery QQ3. Se producirá a partir de finales de 2026 y su comercialización comenzará el próximo invierno.
Ahora conocida como Ebro Factory, el plan de reindustrialización pasa por ensamblar también otros modelos del grupo Chery, entre ellos las marcas de Omoda y Jaecoo. Por último Lepas, la nueva marca del gigante asiático podría estar preparando una línea de montaje para su gama SUV en la factoría catalana.
Ford y Almussafes: novedades sobre el radar
La fabrica de Ford en Almussafes, Valencia, inició la producción en 1976 con el primer Ford Fiesta. Desde entonces varios de sus superventas han salido de las instalaciones, entre ellos el propio Fiesta, el Mondeo o el Kuga. Este último es el único modelo que todavía se produce actualmente en la planta.
Ni Ford ni Geely han confirmado oficialmente la operación. No obstante, varios medios apuntan a la firma de un acuerdo para que la marca china pueda utilizar la línea Body 3 de Almussafes, actualmente sin uso tras el final de la producción de la plataforma CD4 de Ford. El objetivo sería fabricar en Valencia un nuevo modelo multienergía basado en la plataforma GEA de Geely, compatible con mecánicas híbridas, híbridas enchufables y 100% eléctricas.
Iveco: Plantas de montaje en Madrid y Valladolid
El fabricante italiano de vehículos industriales y furgonetas produce en Madrid y Valladolid las Iveco Daily, S-Way, T-Way y Eurocargo. Tabién la versión eléctrica de su gama de pesados sale de las líneas de montaje de Madrid. Valladolid se encarga de los modelos de furgonetas ligeras, Madrid hace los modelos más pesados.
Mercedes en Vitoria: donde se producirá la nueva VLE eléctrica
La planta de Mercedes-Benz en Vitoria es una de las instalaciones industriales más importantes del automóvil en España. Inaugurada en 1954, la factoría alavesa da empleo a más de 5.000 personas y destina buena parte de su producción a la exportación, con Alemania como uno de sus principales mercados.
De sus líneas salen modelos como la Mercedes-Benz Vito, la eVito, la Clase V, la EQV y las versiones camper Marco Polo. De ahora en adelante, Vitoria exportará la nueva Mercedes VLE, una furgoneta con autonomía superior a los 700 km.
Renault: casi toda la gama SUV se fabrica en España
La planta de Renault en Valladolid data de 1951. En la actualidad produce el Renault Captur y el Renault Symbioz, dos de los modelos más importantes para la firma del rombo. El de Palencia es uno de los centros más importantes de Renault en Europa. Produce los Renault Austral, Espace y Rafale, que conforman la gama de SUV compactos y medianos de la marca.
En Valladolid, Renault fabrica motores híbridos convencionales gracias a una joint venture con Geely, la empresa china propietaria de Volvo, Smart y Lotus, entre otras. Bajo el nombre Horse Powertrain, el centro vallisoletano tiene 3.500 metros cuadrados de superficie.
Además de Valladolid y Palencia, Renault mantiene actividad en Sevilla, donde la antigua planta de cajas de cambio ha evolucionado hacia la Refactory, un proyecto centrado en la economía circular, el reacondicionamiento de vehículos y baterías, y la reducción del impacto ambiental.
El grupo Stellantis: Leapmotor y los planes para Zaragoza, Vigo y Madrid
El Grupo Stellantis es uno de los fabricantes con mayor presencia industrial en España. Cuenta con tres grandes plantas en nuestro país: Zaragoza, Vigo y Madrid. La más antigua se ubica en Villaverde, en Madrid, donde la actividad industrial comenzó en 1951. Por su parte, Vigo inició su trayectoria en 1958, mientras que Figueruelas, en Zaragoza, abrió sus puertas en 1982, coincidiendo con el lanzamiento del Opel Corsa.
El pequeño utilitario alemán sigue produciéndose en la planta zaragozana. Además del Opel Corsa, Figueruelas se encarga actualmente del montaje del Lancia Ypsilon y del Peugeot 208.
Los próximos planes de la factoría pasan por la incorporación del Leapmotor B10 y de un futuro Opel C-SUV eléctrico desarrollado con componentes procedentes de Leapmotor. El primero podría producirse en Zaragoza en 2026, mientras que el nuevo SUV eléctrico de Opel está en estudio para 2028.
La factoría de Vigo es una de las más importantes del grupo en España. Fundada en 1958, ha producido algunos de los modelos más representativos de Citroën y, en la actualidad, mantiene un papel clave en el segmento de los vehículos comerciales ligeros.
Allí se fabrica la conocida internamente como familia K9, formada por modelos como el Citroën Berlingo, el Fiat Doblò, el Opel Combo, el Peugeot Rifter/Partner y el Toyota Proace City, tanto en versiones de combustión como en variantes 100% eléctricas.
Por último, la planta de Madrid-Villaverde produce actualmente los Citroën C4 y C4 X, incluidos sus derivados eléctricos. No obstante, el futuro de esta factoría podría quedar ligado a la alianza entre Stellantis y Leapmotor. La intención es la de asignar la fabricación de un nuevo modelo Leapmotor a partir del primer semestre de 2028.
Santana en Linares: acuerdos con China y marca española
La fábrica de Santana en Linares comenzó a producir los primeros Land Rover Santana en 1958. En 2011, el grupo cerró sus puertas tras más de 50 años en activo. Ahora, a través de un acuerdo entre Santana Motors S.L., Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. y Anhui Coronet Tech Co., la planta vuelve a situarse en el mapa de la automoción global con una gama de todoterrenos diésel e híbridos enchufables.
De momento, dos son los vehículos que Santana produce en la fábrica andaluza. El Santana 400 en versión híbrida enchufable, con una autonomía de hasta 120 km en modo eléctrico y hasta 1.000 km de autonomía combinada. En su variante diésel, el Santana 400D equipa un motor 2.3 litros de 190 CV con transmisión manual o automática. Ambos han sido diseñados para competir en la categoría pick-up.
Además de fabricar sus nuevos modelos, Santana mantendrá el suministro de recambios para sus vehículos clásicos gracias a su alianza con el grupo JPG. Esta colaboración permitirá seguir ofreciendo piezas para modelos derivados del Land Rover original, así como para los Santana 300 y 500, basados en el Suzuki Vitara de principios de los años noventa.
Para ello, la compañía recurrirá a procesos de ingeniería inversa y a una red de distribución capaz de abastecer a los centros oficiales en un plazo estimado de entre 24 y 48 horas.
Seat y Cupra en Martorell: ahora también el VW Polo eléctrico
El Grupo Volkswagen ha decidido producir en España los cuatro modelos que forman parte de la nueva familia eléctrica del Brand Group Core. Dos de ellos se fabricarán en Martorell, Barcelona, mientras que los otros dos saldrán de la planta de Landaben, en Navarra.
En Martorell se producirán el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, la versión eléctrica del histórico utilitario alemán. La planta catalana, inaugurada en 1993, ya es una de las más importantes del grupo en nuestro país y actualmente fabrica modelos como el CUPRA Formentor, el SEAT Ibiza, el SEAT Arona o el SEAT León, además de cajas de cambio para el grupo alemán.
Volkswagen y Skoda en Navarra: Taigo, Epiq y T-Cross
Por su parte, la planta de Landaben, en Navarra, asumirá la producción del Volkswagen ID. Cross y del Škoda Epiq. Esta factoría, que abrió sus puertas en 1965, ha sido históricamente clave para Volkswagen gracias al éxito del Polo y, en los últimos años, también se ha encargado de modelos como el Volkswagen Taigo y el T-Cross.
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