La industria del motor empieza a reflejar los primeros grandes acuerdos entre fabricantes europeos y grupos chinos. Uno de los ejemplos más recientes en España se encuentra en la planta valenciana de Almussafes. Este complejo es uno de los grandes centros productivos de Ford en Europa. El acuerdo entre Ford y Geely permitiría al grupo chino fabricar vehículos en nuestro país según informan fuentes del sector a La Tribuna de Automoción.
La nueva vida de una parte de Almussafes tras el acuerdo entre Ford y Geely
Además, esta operación ayudaría a Geely a esquivar los aranceles aplicados a los coches importados. En este contexto de reestructuración industrial y optimización de recursos, Geely, grupo chino propietario de marcas como Volvo, Smart o Lotus, daría una nueva vida a parte de sus instalaciones. Cabe destacar que este acuerdo entre Ford y Geely aún no ha sido confirmado oficialmente por las marcas.
De Almussafes han salido modelos clave como el Fiesta, el Mondeo o el Kuga, entre otros. No obstante, el SUV compacto es el único que aún se fabrica allí, en las líneas Body 1 y Body 2. La clave del trato entre las marcas sería adjudicación a Geely de la línea de producción Body 3. Una zona, por cierto, en desuso desde el fin de la producción de la plataforma CD4 de Ford (Galaxy, Mondeo y S-Max).
Uno para Geely y otro para Ford: el coche chino que será valenciano
De momento, tal y como explica La Tribuna de Automoción, Geely estudiaría la producción de un modelo multienergía desarrollado sobre la plataforma GEA de la marca china. Esta admite varios tipos de motorizaciones, entre ellas sistemas híbridos, híbrido enchufable y 100% eléctrico. Uno de los coches de la marca que cumple con todas estas características es el Geely EX2.
Este SUV urbano es un superventas en China y podría llegar a Europa con una línea de producción propia. Probablemente, aterrizaría en España bajo el nuevo nombre de Geely E2. Su precio en China es de 68.000 yuanes, unos 9.000 euros al cambio. Tras superar las 460.000 unidades vendidas en sólo un año, el viejo continente podría ser el próximo desembarco.
En su versión eléctrica promete una autonomía de entre 310 y 410 km. Ojo, estas son autonomías fruto de la homologación CLTC de China. Más halagueña que la europea. Entre sus rivales destacan el BYD Dolphin Surf, favorito en el segmento y otras alternativas europeas como el Mini Aceman o el Renault 4 e-Tech, todos ellos utilitarios 100% eléctricos.
Fuentes cercanas al sector también apuntan a la fabricación de un modelo de Ford sobre la denominada arquitectura GEA. Así, el fabricante estadounidense ampliaría su gama en Europa. No obstante, recordamos que sobre el acuerdo entre Ford y Geely aún no existe confirmación alguna por parte de ninguna de las marcas.
Una tendencia que promete hacer que las marcas de coches chinas se queden
Este movimiento de Ford y Geely no es un caso aislado. En realidad es una muestra más del creciente peso de China en la industria automovilística europea. De esta forma, los fabricantes del país asiático podrían consolidarse definitivamente como constructores en España. Y no solo a través de una red comercial, sino también mediante acuerdos industriales y producción local.
La primera gran muestra de este nuevo escenario fue la creación de la EBRO Factory en la Zona Franca de Barcelona. De sus líneas de montaje ya salen varios modelos de Ebro, Omoda y Jaecoo, marcas propiedad del gigante chino Chery. Así se confirma que España empieza a ocupar un papel relevante dentro de la estrategia de expansión industrial de los fabricantes chinos en Europa.
