Hoy os vamos a hablar de uno de esos modelos indestructibles de la historia del automóvil, un modelo que a pesar de tener sus años y haberse dejado de fabricar, sigue estando cotizado (a su modo) por su fiabilidad y por su dureza, hoy os hablamos de la mítica Citroën C15.
La Citroën C15 fue una furgoneta de tamaño pequeño basada en el Citroën Visa. En esencia, de pilar B hacia delante, hablamos de un Citroën Visa, pero del pilar B para atrás, es donde encontramos parte de la magia de este modelo.
La Citroën C15 contaba con una distancia entre ejes ampliada y una distancia al suelo considerable que unido a sus estrechos neumáticos permitían que se movieran con soltura en prácticamente cualquier superficie. Su amplia zona de carga contaba con dos puertas traseras del mismo tamaño y su interior estaba iluminado gracias a cuatro ventanillas, dos laterales y dos traseras.
Producida en Vigo entre 1984 y 2005, la Citroën C15 fue un vehículo esencial para la que es hoy Stellantis Vigo y es que en esos 21 años de producción salieron de la línea nada menos que 1.181.407 unidades.
El nombre de la mítica Citroën C15 proviene en realidad a su PMA (Peso Máximo Autorizado), que era de 1.500Kg. Esas 1,5 toneladas dieron origen al nombre C15. En los anuncios de la marca se subrayaba su capacidad de carga de hasta 570 kg y es que esto era posible porque hablamos de un peso bruto de 930 kg (según motorización).
La Citroën C15 tenía 3.995 mm de largo, 2.740 mm de distancia entre ejes, un altura de 1.801 mm, una distancia al suelo de 130 mm y un ancho total de 1.636 mm. El ancho de vías delantero era de 1.360 mm mientras que el ancho de vía trasero era de 1.340 mm. La zona de carga contaba con 1.540 mm de ancho máximo y 1.644 mm de profundidad máxima mientras que la altura de esta era de 1.227 mm.
Motorizaciones Citroën C15, diésel y gasolina
En lo que a motorizaciones se refiere, la Citroën C15 estaba disponible según mercado y fechas en motores gasolina de 1.1 y 1.4 litros o motores diésel de 1.8 y 1.9 litros.
El motor de gasolina de 1.1 litros estuvo disponible desde el años 84 al 89 y contaba con 55 CV de potencia a 6000 rpm y 80 Nm de par a 3400 rpm. Este motor de carburación y cuatro cilindros evolucionó ligeramente entre el 89 y el 92, momento en el que amplió su cilindrada desde los 1.118 cc a los 1.124 cc, aunque sus prestaciones sólo aumentaron en lo que al par se refiere, que pasó a ser de 87 Nm de par a 3200 rpm. Esta mecánica estaba asociada a una caja de cambios manual de 4 velocidades. En el año 92 se produjo un cambio notable y es que la C15 con motor 1.1 pasó de la carburación a la inyección monopunto. Ese mismo año se aumentó la potencia de esta mecánica hasta los 60 CV a 6200 rpm mientras que el par continuó siendo el mismo.
Curiosamente en ese mismo momento apareció la mecánica de gasolina de 1.4 litros que sinceramente, mejoraba notablemente a la de 1.1 litros y es que ofrecía 75 CV a 6200 rpm y 109 Nm de par a 4000 rpm. No solo hablamos de mejora de prestaciones o de inyección, justo en este momento asociaban esta mecánica de 1.360 cc a una caja de cambios manual de 5 velocidades.
En lo que a mecánicas diésel se refiere, la Citroën C15 equipó dos a lo largo de su vida. Desde el 1986 al 2000 montó una mecánica de cuatro cilindros que fue evolucionando y que contaba con 60 CV a 4600 rpm y 110 Nm de par a 2.000 rpm. A partir del año 2000 hasta su fin de ciclo comercial equipó una mecánica 1.9 que contaba con 69 CV a 4600 rpm y 125 Nm de par a 2.500 rpm. Ambas mecánicas diésel estaban asociadas a cajas manuales de 5 velocidades.
Existió una Citroën C15 eléctrica
Como bonus informativo, cabe destacar que el primer vehículo eléctrico comercializado con el distintivo del doble chevrón fue una versión del Citroën C15, que se probó a conciencia en las calles de Bruselas en 1987 y se puso a la venta dos años después.
En total se produjeron 402 unidades de este vehículo, que contaba con un motor eléctrico con 10 kW (13 CV) de potencia nominal que estaba acoplado a la caja de cambios y ofrecía una autonomía de hasta 100 Km. Su gran inconveniente eran las dimensiones y el peso de sus baterías, que le hacían perder capacidad de carga y prácticamente doblaban su peso. Como curiosidad decir que en este modelo la calefacción estaba asegurada por un depósito de gasóleo mientras que funciones como el limpiaparabrisas o la radio dependían de una batería auxiliar de 12 V y 55 Ah.
Imágenes vía Origins
