Stellantis es un coloso, un gigante automovilístico formado por más de una decena de fabricantes. Además, tiene presencia en todos los mercados a nivel mundial. Para afrontar su futuro próximo y recuperar terreno frente a otros nombres europeos y nuevos agentes chinos, el complejo de marcas tiene un plan. Bajo el nombre FaSTLAne 2030, planean más de 60 nuevos modelos previos al año 2030.
Y no sólo eso: tres nuevas plataformas, mejoras tecnológicas e investigación y la colaboración con marcas chinas como Dongfeng o Leapmotor utilizando sus plataformas para modelos en Europa. No quieren dejarse ni una marca por el camino, con objetivos claros para Alfa Romeo y Maserati. Así, Stellantis podría salvar su puesto entre los 5 nombres que más venden en la industria. Y todo ello, aumentando los beneficios y reduciendo pérdidas. Ahí es nada.
Investigación y desarrollo tecnológico hasta 2030 maratoniano
Otra de las novedades tiene relación con el trabajo en desarrollo de nuevas tecnologías. Una de ellas es el STLA Brain, un sistema inteligente que reduce las ECU al 50% y que promete multiplicar la potencia de computación en 6 veces con respecto a los valores en la actualidad.
Esta será capaz de manejar varias funciones y comandos de manera inteligente gracias a la colaboración de las empresas Qualcomm y Applied Intuition. Otras novedades se centran en una interacción más natural entre el vehículo y el conductor, actualizaciones Over The Air (OTA) y diagnóstico remoto del estado del vehículo.
Destaca también el STLA AutoDrive, un sistema de conducción autónoma más avanzado. Otra apuesta a futuro es el SmartCockpit, un salpicadero extremadamente digitalizado. Estará compuesto por varias pantallas táctiles y formará parte del equipamiento propio de modelos «premium». Es una pesadilla si lo que buscas es ergonomía, pero supone un importante paso adelante en materia de tecnología. Uno que, nos guste o no, las marcas están dispuestas a dar.
Nuevas plataformas eléctricas ideadas para Europa
A las STLA Smart y STLA Medium se les unirá nuevos soportes para desarrollar vehículos nuevos. La idea es que, incluso se utilice una para casi todos los modelos de una marca. Plataformas modulares que permitan montar distintos tipos motores, baterías eléctricas o adaptarse a diversos tipos de carrocería y diseño (SUV, compacto, berlina).
STLA One será una de las principales nuevas plataformas a utilizar en el mercado del viejo continente. 2027 es el año de estreno a través del nuevo Peugeot 208. Según Stellantis, la denominada STLA One llegará también a Opel, Jeep y Alfa Romeo. Pensada como una de las más versátiles, se adaptaría a todo tipo de modelos y tamaños. A excepción, de los más pequeños.
Otra de las plataformas más relevantes en Europa será la próxima E-Car, encargada de dar forma a los nuevos Citroën 2CV y Fiat Pandina. Ambos serán coches eléctricos asequibles para Europa de dimensiones reducidas. Con un precio de acceso inferior a los 15.000 euros, estos pequeños EV tienen como llegada estimada 2028. Las claves pasan a ser el precio, el tamaño y el peso.
Además, Stellantis avanza que la próxima generación de furgonetas comerciales de gran tamaño, que verá la luz en 2029. Aquí, el objetivo es optimizar la conectividad y la personalización para cada empresa. Con respecto a esto último, adaptar chasis a las distintas necesidades de cada trabajador es muy importante. Sumado a ello el control de cada vehículo, su mantenimiento y estado.
Las joint-venture con Leapmotor y Dongfeng
Stellantis ha preparado un nuevo acuerdo de tipo joint venture para distribuir modelos de la marca Dongfeng en Europa. Este tendrá como pilar fundamental el uso de la firma china de la fábrica de Rennes. Así, Dongfeng compartirá espacio para fabricar sus modelos en territorio europeo, evitando los sobreprecios propios de los aranceles.
Leapmotor, con quien Stellantis ya mantenía acuerdos de comercialización y desarrollo, ahora construirá sus modelos en las fábricas de Madrid y Zaragoza. Tal y como detallamos en este otro artículo, el plan es trasladar la fabricación del Leapmotor B10 a las factorías españolas. Más adelante, Opel empleará la plataforma de Leapmotor para producir un modelo propio, aprovechando las sinergias y reduciendo los costes. Una medida de supervivencia que hace evidente que el mercado está cambiando.
