SUV y coche deportivo eran antes términos que se consideraban contradictorios. La mayor altura libre al suelo y un comportamiento más torpe en pista les hacían perder puntos respecto a alternativas de altura convencional. Aparecieron entonces modelos prestacionales muy mejorados para acallar los comentarios propios de la barra de bar. Ahí es donde Audi quiere presumir del nuevo Audi RS Q5, la versión más radical de su SUV superventas que hemos cazado rodando en Nürburgring.
¿Ya sin camuflaje? Más o menos
No es fácil distinguir todos los detalles de su carrocería. Audi ha tenido a bien ocultar el exterior para probarlo en el circuito más famoso del mundo antes de su presentación oficial. Pero no de la manera a la que nos tiene acostumbrados.
En este caso, su estética es muy similar a la de un Audi SQ5, con ciertas diferencias que lo delatan: una carrocería ensanchada, discos de freno perforados y, la más clara, una salida doble de escapes traseros ovalados al estilo de la familia RS de Audi.
El nuevo Audi RS Q5 en «modo incógnito»
Estamos ante lo que se conoce como una mula de pruebas, un coche que en sus entrañas esconde tecnología propia de otro modelo y aprovecha una estética más discreta para salir del laboratorio sin levantar sospechas. Poniendo un poco de atención, se destapan los primeros secretos.
Más allá de lo ya mencionado, el Audi RS Q5 en fase de pre-producción cuenta con unas llantas mucho más grandes, probablemente de 21 pulgadas, con cinco radios cuádruples que sólo podría llevar una versión RS.
Los pasos de rueda han sido ensanchados de manera notable, lo suficiente para montar neumáticos también más anchos y mantener la estabilidad de un SUV tan pesado como el RS Q5.
Del lado de los híbridos enchufables con un V6 biturbo
Los primeros datos aún no han sido confirmados por la marca. No obstante, todo apunta a que montará un sistema híbrido enchufable, superando en potencia al V6 TFSI Mild Hybrid que se encarga de mover al Audi SQ5. Presumiblemente recurriría a un conjunto similar al del Audi RS 5, un V6 de 2.9 litros de cubicaje que alcanza los 639 CV de potencia y 825 Nm de par máximo.
¿Qué coche te compras?Todo ello sin prescindir de tecnología como el control dinámico de par junto al sistema de tracción Quattro o la función boost, capaz de aprovechar toda la potencia del sistema eléctrico para mejorar la respuesta del acelerador de 0 a 100 km/h. Gracias a su sistema PHEV, además de la etiqueta Cero, aumenta el peso, un factor clave en el desarrollo de los últimos RS de la gama Audi. La firma alemana anuncia que esto no afecta a su comportamiento en circuito.
Dinámicamente, el Audi RS Q5 podría contar con una suspensión más firme, con posibilidad de adaptarse en dureza a condiciones concretas, como una visita al circuito. También debería ser clave la mejora de rendimiento, superando al SQ5 como tope de gama entre las opciones del SUV mediano de Audi.
De momento, Audi no ha anunciado la presentación de la variante más rebelde del Audi Q5. Mucho menos su precio, aunque poniendo el foco en el RS 5, que parte desde 125.750 euros, su hermano mayor el RS Q5 se movería en una horquilla similar.
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