Audi prácticamente inventó la categoría a las puertas del Siglo XXI. Ahora, más de 25 años después, el Audi A6 Allroad ha pasado a ser una leyenda que se niega a desaparecer. Incluso aunque tenga que reinar casi en solitario.
Primero fue Volvo, dispuesta a competir cara a cara con los alemanes. El XC70 debía ser la solución definitiva para quienes las aventuras en familia suponían un viaje a través de la montaña sin bajarse del coche. Finalmente, parece que han abandonado.
Unos años más tarde llegaron Mercedes y Subaru. Esta última fue la verdadera pionera en dotar a un coche familiar de tracción total y un estilo off-road en los años 70. Incluso se comercializaron alternativas generalistas de Peugeot, Skoda y Volkswagen. No muchas resistieron ante la popularidad de los SUV. Sin embargo, Audi le ha dado otra oportunidad a su A6 Allroad para brillar. Y parece no haber escatimado en nada.
Un look diferencial para salir del asfalto
La llegada del Audi A6 Allroad de quinta generación es la confirmación de que la firma de Ingolstadt ve aún futuro en este tipo de carrocerías. Diseñado sobre la base del Audi A6 Avant, presume de diferencias técnicas que le dan cierta ventaja en uso off-road. Todo ello también se traduce en una identidad visual más aventurera.
La carrocería del nuevo Audi A6 Allroad es 11 cm más ancha y presenta protecciones en los bajos de la carrocería. Los neumáticos son también más anchos y acogen unas llantas de entre 19 y 21 pulgadas. La suspensión neumática adaptativa es específica para uso todoterreno. Además, eleva la carrocería 34 mm del suelo con respecto a la versión estándar.
Como en el resto de versiones, luce pilotos OLED 2.0 configurables, capaces de reproducir símbolos para alertar al resto de usuarios de la vía. Los faros delanteros cuentan con tecnología Matrix LED y pueden proyectar imágenes sobre la carretera. Estéticamente suma barras de techo y un nuevo paragolpes trasero con doble salida de escape; dos a un lado para el diésel y una en cada extremo para el PHEV.
Interior idéntico al del A6 Avant: lujo sin mancharte de barro, al menos por dentro
La idea inicial de Audi con el lanzamiento del primer Audi A6 Allroad era bastante innovadora. Permitir a los conductores disfrutar de un habitáculo premium sin prescindir de unas mejores dotes todoterreno. Deseo concedido. Bajo esa misma premisa, Audi ha tratado de transmitir esas sensaciones también en el interior de la última generación.
Por dentro, el Audi A6 Allroad mantiene la misma configuración que el resto de modelos de la gama. Es decir, un interior digitalizado en el que el protagonismo pasa a ser de las pantallas. La central tiene unas dimensiones de 14,5 pulgadas. La segunda, tras el volante, es de 11,9 pulgadas. La tercera, opcional y ubicada frente al asiento del acompañante, se planta en 10,9 pulgadas.
Diferencias dinámicas pensadas para su uso fuera del asfalto
Dinámicamente, el Audi A6 Allroad apuesta de manera clara por la tracción Quattro. También por las ventajas de las cuatro ruedas direccionales. La dirección tiene un ajuste más duro con respecto a un Audi A6 Avant equivalente. Entre sus modos de conducción se incluyen los denominados «Offroad» y «Offroad+» que adaptan el comportamiento a las salidas fuera de asfalto.
Para los viajes en carretera, Audi ha diseñado un sistema de suspensión neumática adaptativo. Es capaz de modificar la altura en hasta 55 mm, permitiendo mejorar la aerodinámica y la maniobrabilidad en autopista y autovía.
La gama de propulsores inicial del Audi A6 Allroad es bastante interesante. Al menos, teniendo en cuenta que los motores híbridos son actualmente los más populares en el mercado español. Se ofrecen dos opciones: un V6 diésel con etiqueta ECO y un propulsor híbrido enchufable con etiqueta Cero.
Motor diésel V6 con etiqueta ECO: «para tirar de un camión»
Como nivel de acceso, Audi presenta la variante 3.0 diésel con tecnología Mild Hybrid de 48V. Una de sus grandes ventajas es que combina el par elevado propio de un propulsor de gasóleo con los beneficios de lucir la etiqueta ECO de la DGT. Desarrolla una potencia de 299 CV y un par máximo de 580 Nm.
Puede remolcar una carga adicional de hasta 2.500 kg, es decir, 500 kg más que la alternativa PHEV y 400 kg más que la versión familiar «Avant». Por último, acelera de 0 a 100 en 5,4 segundos y firma una velocidad máxima de 250 km/h.
El sistema Mild Hybrid ha sido diseñado para paliar el retardo de potencia propio del funcionamiento del turbo. A la hora de acelerar, primero interviene el generador eléctrico. Esto se traduce en una mejora de las prestaciones y en una probable reducción del consumo de combustible. No obstante, Audi aún no ha detallado el consumo homologado de la quinta generación.
Audi A6 Allroad e-Hybrid: con etiqueta Cero por primera vez en la historia
La opción más potente también es la que ofrece más ventajas. Puede acceder y aparcar sin límites en zonas de bajas emisiones. Además, debería reducir notablemente el consumo de combustible, siempre que la batería esté completamente cargada. El A6 Allroad e-hybrid combina un motor 2.0 TFSI de gasolina de 252 CV con un sistema eléctrico de 105 kW (142 CV). En conjunto, desarrolla una potencia combinada de 367 CV y alcanza un par máximo de 500 Nm.
Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Homologa una autonomía eléctrica de hasta 95 km según Ciclo WLTP. Su sistema eléctrico emplea la energía almacenada en una batería de 20,7 kWh de capacidad neta. Esta puede recargarse a través de una toma de corriente alterna de hasta 11 kW de potencia.
De esta forma, la carga completa tarda dos horas y media según la propia marca. Sin embargo, Audi no menciona la posibilidad de cargar sus baterías a través de una toma de corriente continua. Hablo en este caso de la conocida como carga rápida, más potente y cómoda.
Hay dos modos de entrega de potencia: híbrido o eléctrico. El primero combina la intervención de ambos sistemas y el segundo, prioriza la conducción eléctrica para reducir el consumo de combustible. Aunque puedes elegir por ti mismo, también funciona de manera inteligente. El A6 Allroad puede recuperar energía automáticamente teniendo en cuenta la información de tu ruta en el GPS. También puedes ajustar la intensidad de la frenada regenerativa utilizando las levas tras el volante.
Lanzamiento y precios en España
El Audi A6 Allroad estará disponible con ambos propulsores en otoño en nuestro mercado. La firma de los cuatro aros también ha detallado sus precios de salida. Desde 88.450 euros para el A6 allroad e-hybrid, y de 90.275 euros para la versión diésel. Esto supone un incremento considerable teniendo en cuenta su predecesor, también con tracción quattro, etiqueta ECO, pero menos potente y tecnológico.
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