XPENG ha desembarcado en el Salón del Automóvil de París, donde hacer unas horas mostró por primera vez al mundo el G9L, su nuevo SUV de referencia. La letra que acompaña al nombre: la “L” alude a Luxury, y la marca china, que se define como una empresa global de IA física, la utiliza para defender que la tecnología puede ser hoy la forma más sofisticada de confort.
El modelo llegará de manera escalonada a 64 países y regiones. Y España está en la lista.
Cuándo llega el XPENG G9L a España y en qué versión
El G9L se venderá en nuestro país únicamente con siete plazas, pese a que en otros mercados existirá también una configuración de seis asientos. Las primeras unidades están previstas, en principio, para el segundo trimestre de 2027.
Tras completar una primera prueba de producción en las instalaciones de Magna en Graz (Austria), el G9L está en camino de convertirse en el cuarto modelo de XPENG fabricado en Europa.
Un SUV de tres filas pensado para la oficina, la familia y el campo
El G9L mide 5.120 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.788 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.100 mm que permite que también los ocupantes de la tercera fila viajen con holgura.
¿Y el equipaje? Con todas las plazas en uso, el maletero trasero cubica 367 litros, a los que se suma un maletero delantero de 65 litros. Entre ambos caben siete maletas de cabina de 20 pulgadas.
Asientos con inteligencia artificial: la gran novedad del habitáculo
Si hay un elemento que XPENG quiere convertir en seña de identidad, son sus asientos. El G9L estrena a nivel mundial la tecnología de asientos adaptativos activos impulsados por IA, que recurre a sensores para ajustarse a la anatomía exacta de cada ocupante. Está presente en las dos plazas delanteras, aunque con matices: el conductor dispone de un asiento adaptativo, mientras que el acompañante cuenta con una variante de gravedad cero.
Las dos primeras filas se tapizan en cuero Nappa e incluyen calefacción, ventilación y masaje. Respaldos y reposapiés se regulan eléctricamente, algo que se agradece cuando el viaje se alarga durante horas.
El silencio es otra de las obsesiones del proyecto. Para lograrlo, el G9L suma cancelación activa del ruido de rodadura, aislamiento acústico integral, neumáticos acústicos Michelin y cristales acústicos de alto rendimiento. Unas cortinas eléctricas que rodean 270 grados del habitáculo terminan de aislar a los pasajeros del exterior.
Entre los detalles que completan al modelo nos topamos con un frigorífico inteligente de 12,5 litros, una pantalla trasera 3K de 21,4 pulgadas para entretenimiento, un equipo de sonido de alta fidelidad con 23 altavoces y una zona específica para niños, con materiales escogidos pensando en los más pequeños.
Los faros DLP pixel son capaces de proyectar gráficos dinámicos e información de conducción sobre el asfalto. Las puertas eléctricas inteligentes y los estribos que se despliegan automáticamente hacen más cómodo el acceso.
En cuanto a personalización, habrá cuatro colores de carrocería, dos ambientes interiores y dos diseños de llanta, siempre en función de la disponibilidad de cada mercado.
Pantallas, voz y Google Maps integrado
El puesto de conducción combina una pantalla central de 17,3 pulgadas, un cuadro digital de 8,8 pulgadas y un Head-Up Display con realidad aumentada. El asistente “Hey XPENG” entiende órdenes de voz desde cualquier asiento, y las actualizaciones OTA permiten que el software siga mejorando con el tiempo.
Uno de los puntos más prácticos es la navegación. XPENG presume de ser el primer fabricante de la región Asia-Pacífico en integrar Google Maps en sus vehículos internacionales, y el G9L es el segundo modelo de la marca, después del L03, que lo ofrece de forma nativa.
Autonomía, carga ultrarrápida y prestaciones del XPENG G9L
La versión que prioriza la eficiencia es la RWD Long Range Ultra, de propulsión trasera. Homologa hasta 591 km de autonomía combinada WLTP y, gracias a su arquitectura de 800 V con carburo de silicio (SiC), admite carga ultrarrápida 5C. En la práctica, eso se traduce en pasar del 10 % al 80 % de batería en solo 11,7 minutos.
En el extremo opuesto está la AWD Performance Ultra, con tracción total, 430 kW y 695 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, una cifra llamativa para un SUV de más de cinco metros. Para detenerlo, la marca declara una distancia de frenado de 100 a 0 km/h de 35,1 metros.
La estructura de suspensión es de aluminio, con doble triángulo delante y un esquema multibrazo con brazo en H detrás. A ello se suman suspensión neumática de doble cámara, amortiguación adaptativa DCC y dirección activa en el eje trasero. El objetivo es equilibrar confort, precisión y agilidad.
Ese eje trasero direccional deja el radio de giro en 5,5 metros, una ayuda real en calles estrechas y aparcamientos ajustados. La suspensión neumática, por su parte, puede variar la altura en un rango de 70 mm, desde 30 mm por debajo de la posición estándar hasta 40 mm por encima. Sirve para facilitar el acceso, cargar el equipaje o ganar distancia al suelo cuando el terreno lo pide.
Preparado para salir del asfalto
Con la suspensión en su posición más alta ofrece 216 mm de altura libre al suelo y está diseñado para vadear hasta 700 mm de agua.
Para quienes viajan con remolque o pasan el fin de semana de acampada, hay dos argumentos de peso. Por un lado, un enganche de remolque retráctil eléctrico con capacidad de hasta dos toneladas. Por otro, una función V2L (vehicle-to-load) de 6 kW, que convierte el coche en una fuente de energía para alimentar equipos externos.
XPENG NGP: la apuesta por la conducción autónoma a partir de 2027
La versión G9L Ultra recibirá en el futuro el sistema XPENG NGP (Next Generation Pilot), basado en el modelo de IA de segunda generación Visión-Lenguaje-Acción (VLA 2.0). Su planteamiento es ambicioso: dar el salto directo desde la asistencia a la conducción de nivel 2 a la conducción autónoma de nivel 4, sin considerar el nivel 3 como un paso intermedio obligatorio.
XPENG asegura que está adaptando el NGP a la realidad europea. Eso implica reconocer la señalización local, interpretar las normas de prioridad y respetar el paso de peatones y ciclistas. El sistema también contempla maniobras en calles estrechas con visualización 3D en tiempo real de los obstáculos cercanos, además de aparcamiento remoto.
El despliegue se hará por fases mediante actualizaciones OTA desde 2027, y siempre quedará supeditado a la legislación de cada país y a la aprobación de los reguladores.
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