Volkswagen ha vuelto a reivindicar la filosofía del hipereficiente XL1 con un prototipo eléctrico de gran autonomía que servirá de guía para próximos modelos de serie y que ya ha establecido un nuevo listón en materia de eficiencia.
Sobre la plataforma MEB+ del ID. Polo, el Mission Efficiency consiguió cubrir 3,5 km/kWh en un viaje de 1.278 km de Wolfsburgo a Viena. Si se excluye la energía disipada en la recarga, la cifra llega a 3,83 km/kWh.
Como comparación, el ID. Polo declara como máximo unos 2,3 km/kWh. En la prueba, el prototipo recorrió 653 km con una sola carga de su pack de 52 kWh, unos 200 km por encima de la autonomía WLTP del Polo.
El itinerario, que cruzó Polonia y Berlín, incluyó tramos a 138 km/h en autopista y una media de 68 km/h. En un ensayo independiente a velocidad constante y condiciones controladas, el vehículo superó los 800 km sin paradas.
La clave: batería grande sin reserva de seguridad
Para recortar el consumo por kilómetro, el Mission Efficiency combina el motor delantero de 85 kW (114 CV) de la versión de acceso del ID. Polo con la batería del acabado más alto. Al recortar el margen de “seguridad” habitual del pack de 52 kWh —pensado para proteger la vida útil de la batería durante muchos años—, Volkswagen aumentó la capacidad útil hasta 54 kWh.
Con esta configuración orientada a la eficiencia, el prototipo rediseña la base MEB+ —compartida con el Cupra Raval, el VW ID. Cross y el Skoda Epiq— para obtener una carrocería más baja y alargada, que se estrecha tanto atrás que el eje posterior es 17 cm más estrecho.
Aerodinámica: Cx de 0,158
La suspensión es la del ID. Polo de serie, pero el bajo de la carrocería está totalmente carenado. Junto con las tomas de aire activas del frontal y los tapacubos, el coeficiente de resistencia queda en 0,158. El XL1 tenía 0,189 y el eléctrico de producción más aerodinámico del momento, el Mercedes EQS, se queda en 0,20.
Los neumáticos Continental se han reducido a 155 mm de ancho e inflado casi al límite, aunque las llantas de aleación siguen siendo de 18 pulgadas, como en el Polo.
Un coche más o menos “realista”
Los asientos delanteros parten de los del T-Roc Cabrio, de los más bajos del grupo VW, y en este prototipo se fabrican por impresión 3D para ahorrar peso. El salpicadero lleva una pantalla táctil tipo tablet extraíble sobre un brazo desmontable; la instrumentación del conductor es de los actuales modelos ID.
Sin cámaras traseras, pero con techo solar
No hay pantallas para una cámara digital de visión posterior como en el XL1. Optaron por espejos convencionales y manetas de puerta no motorizadas para ahorrar energía y ganar eficiencia. La eficiencia se refuerza con el techo solar integrado en el cristal panorámico, capaz de aportar hasta 370 W para la electrónica del habitáculo.
Ese pico de 370 W solo se alcanzará en jornadas muy soleadas, pero anticipa cómo los próximos Volkswagen podrían usar energía solar para aliviar el consumo de las funciones interiores. El techo de cristal también gana unos 2,5 cm de altura interior, necesario por lo bajo que es el techo, y permite que en las plazas traseras quepa, justo, una persona de casi 1,80 m.
¿Llegará a producción?
No hay indicios de que el Mission Efficiency se comercialice tal cual. Su papel es servir de referencia práctica a los ingenieros de VW para mejorar la eficiencia de los modelos.
