Las homologaciones de autonomía y consumos energéticos cumplen con el objetivo de ofrecer un resultado estandarizado común. Esto permite comparar diferentes coches eléctricos en condiciones iguales o lo más parecidas posibles entre sí.
Sin embargo, hay un problema: no todos los mercados utilizan el mismo ciclo de homologación. No obstante, las cifras de un mismo coche pueden cambiar notablemente dependiendo del país.
La homologación china: normalmente, más optimista que la europea
Este escenario es especialmente evidente cuando comparamos Europa y China. La homologación china (CLTC) suele ser bastante más optimista que la europea (WLTP). Esto ocurre especialmente cuando hablamos de coches eléctricos. ¿Cómo es posible?
Ambas pruebas comparten algunas características. Eso sí, como su realización en laboratorio sobre rodillos y la duración es de 30 minutos, la única explicación es que «los hábitos de conducción» de una y de otra son muy diferentes. La gran diferencia está en qué ocurre durante este tiempo y cómo se lleva a cabo la extracción de datos final.
¿Cómo funciona la homologación WLTP? ¿y la CLTC?
En la homologación europea, el ciclo WLTC es el que se utiliza para evaluar la eficiencia y la autonomía de la mayoría de los turismos que finalmente sale al mercado. Se trata de una de las pruebas dentro de la homologación WLTP. Por eso, es importante diferenciar ambos términos.
Este reproduce aproximadamente un recorrido de 23,3 kilómetros en 30 minutos. Durante ese tiempo se suceden cuatro fases de medición. En ellas, la diferencia está la velocidad a la que circulan los coches: baja, media, alta y muy alta.
En China, el ciclo CLTC-C, el que se utiliza en concreto para turismos, también dura 30 minutos. Sin embargo, la distancia que las unidades de pruebas recorren es mucho menor: 14,48 kilómetros. De la misma forma, se divide en diferentes fases de velocidad. Sin embargo, estas se plantean con una lógica muy diferente.
Durante la prueba de homologación se reproducen unas condiciones de circulación bien distintas. Con mayor presencia de tráfico urbano, paradas y recorridos a baja velocidad.
La diferencia entre una y otra se aprecia mejor mirando las velocidades. Comprobamos tanto la velocidad media y la velocidad máxima en cada prueba. La velocidad media del WLTC es de unos 46,5 km/h, mientras que en el CLTC baja hasta solo 28,96 km/h. La velocidad máxima también cambia: el ciclo europeo alcanza los 131,3 km/h, frente a los 114 km/h del chino.
¿Por qué el CLTC da más autonomía que el WLTC?
Los coches eléctricos gastan mucha más energía a medida que aumenta la velocidad de marcha. A velocidades elevadas, los coches eléctricos necesitan más energía para mantener la marcha. Una de las principales responsables es la resistencia aerodinámica. Esta incide de manera más notable a medida que aumenta rápidamente con la velocidad. Por eso, mantener un eléctrico a velocidades de autopista suele incrementar considerablemente su consumo.
El CLTC esquiva parte de este escenario menos favorable. La conducción a baja y media velocidad tiene mucho más peso y las paradas representan alrededor del 22% del ciclo, frente a aproximadamente el 13% del WLTC. Además, el ciclo chino no incluye una fase equivalente a la denominada «extra-high» (muy alta) del WLTC europeo.
El CLTC no está mal hecho, pero el WLTC encaja con el uso europeo
El ciclo CLTC fue desarrollado precisamente a partir de datos de circulación recopilados en China. El objetivo era representar mejor los desplazamientos habituales de aquel mercado. El problema aparece cuando queremos trasladar directamente esa cifra a las carreteras europeas.
Por eso, debemos tener en cuenta bajo qué reglas se anuncian algunos datos. Los coches eléctricos anunciados en China con 1.000 kilómetros CLTC seguramente no serán capaces de igualar este resultado bajo homologación WLTP europea. Bajo el escenario planteado por los laboratorios del viejo continente, la cifra de autonomía normalmente se reduce de forma considerable.
