Monté el Yangwang U9 de CaDA y descubrí que no es un coche de radiocontrol cualquiera: 5 servos, 4 motores y un modo «baile» que imita al modelo original de BYD

Voy a ir directo al grano: llevo años montando sets de construcciones de bloques, siempre con el mismo patrón, la mayoría sin motorizar y los que lo están cuentan con dos motores y un servo para avanzar, retroceder y girar, y hasta ahora nunca me había topado con algo como el Yangwang U9 de CaDA.

Este set, réplica del hipercoche eléctrico chino de BYD, incorpora 5 servos, 4 motores y dos fuentes de alimentación de litio con cuatro tomas cada una, además de iluminación y un distribuidor eléctrico propio. Esa cantidad de electrónica es, para los que no estáis muy enterados de este mundillo, una auténtica locura y es que permite hacer a este set cosas que ningún otro coche a escala 1:8 del mercado hace, como bailar o girar sobre sí mismo.

Adelanto ya el veredicto para quien tenga prisa y no quiera seguir leyendo. Es es, con diferencia, el set más completo mecánicamente que he montado hasta la fecha. Pero merece la pena quedarse, porque hay mucha tela que cortar.

Un hipercoche extravagante, convertido en un reto de ingeniería en miniatura

El Yangwang U9 real es, dicho con cariño, un coche extravagante. Una de las joyas más llamativas de la industria automovilística china, sí, pero extravagante al fin y al cabo: puertas con apertura de tijera, una suspensión capaz de hacer que el coche «baile» sobre el asfalto, y una potencia que roza los 1.300 CV repartidos entre cuatro motores. Lo interesante es que CaDA no ha intentado suavizar esa personalidad al trasladarla a escala de construcción; al contrario, la ha multiplicado. El resultado es un modelo que se convierte en un desafío apasionante para quien disfruta de las construcciones técnicas.

Hasta ahora, mi experiencia motorizando estos modelos se limitaba a movimientos hacia delante y atrás, y giros a derecha e izquierda, algo que normalmente resuelven dos motores y un servo, y que, honestamente, empieza a sentirse repetitivo cuando lo has hecho en media docena de sets distintos. Después de montar este U9, ese esquema se me queda corto y hasta un poco aburrido. Aquí se añaden movimientos de elevación de los amortiguadores, de forma alternativa o simultánea, junto con giros del propio chasis hacia un lado y hacia otro. Esa combinación es la que convierte a este CaDA en una auténtica maravilla del desarrollo de construcciones técnicas, y la que justifica que hable de él como de un salto generacional dentro de este tipo de sets.

Ficha técnica y contexto: un 1:8 con 3.671 piezas

Antes de entrar en la experiencia de montaje, conviene situar el set. Hablamos de la referencia C64011W, a escala 1:8, con 3.671 piezas, licencia oficial de BYD Yangwang y un precio que ronda los 260-310 euros según el mercado y las ofertas del momento. Una vez montado, el modelo mide aproximadamente 60,3 cm de largo, 29,4 cm de ancho y 16 cm de alto, unas dimensiones que le dan una presencia notable en cualquier vitrina y que lo sitúan a la altura de los grandes sets técnicos 1:8 que existen actualmente en el mercado.

CaDA ha trasladado al set algunos de los elementos más icónicos del U9 real, como el sistema de suspensión inspirado en el DiSus-X del coche original, capaz de elevar cada esquina de forma independiente, o el sistema de bloqueo central en las llantas. También incorpora puertas con su característica apertura, capó abatible, tapa de motor y asientos deslizantes, detalles que en un set de construcción no son nada habituales y que normalmente solo se ven en réplicas de gama muy alta. Da la sensación de que el equipo de diseño de CaDA ha estudiado el coche real al detalle antes de decidir qué mecanismos merecía la pena reproducir.

El unboxing y la primera impresión

La caja ya deja claro que no estamos ante un set cualquiera. El peso se nota nada más cogerla, y dentro las piezas vienen organizadas por bolsas numeradas y agrupadas por subconjuntos: chasis, tren motriz, carrocería, electrónica y accesorios de la app van separados, lo cual ayuda muchísimo a no perder el hilo cuando el número de componentes eléctricos empieza a crecer y crecer. Los dos packs de baterías de litio, los cables del distribuidor eléctrico y los servos vienen protegidos aparte, señal de que CaDA es consciente de que esa es la parte más delicada del montaje.

Antes de empezar recomiendo dedicar diez minutos a extender todas las bolsas sobre la mesa y hacerse una idea general del volumen de trabajo que hay por delante. No es un capricho: con cinco servos, cuatro motores y dos fuentes de alimentación por integrar, conviene tener controlado en todo momento qué cable va a cada conector antes de cerrar cada módulo, porque una vez la carrocería está montada encima, revisar una conexión se complica bastante.

La app CaDa BOT: de radiocontrol convencional a maestro de baile

Uno de los aciertos de este set es lo bien resuelta que está la parte de control. Utiliza una aplicación llamada CaDa BOT, fácil de instalar, que en mi caso funcionó a la primera con un emparejamiento por Bluetooth sencillo ni necesidad de crear cuenta para empezar a trastear con ella.

La app se divide en dos partes claramente diferenciadas. Una sección enciende y apaga las luces y mueve el vehículo como lo haría cualquier coche de radiocontrol convencional, con sus avances, retrocesos y giros, con una respuesta ágil y sin el retardo que a veces sufren estos sistemas por Bluetooth. Pero si pasas a la sección que yo, cariñosamente, he bautizado como «el salón de baile», el coche cambia por completo de registro: eleva y baja los amortiguadores de forma independiente, gira sobre su propio eje y reproduce esos movimientos coreografiados que hicieron viral al Yangwang U9 real. Verlo en acción por primera vez, después de horas de montaje, es de esos momentos que justifican la inversión, y es también el tipo de detalle que engancha a cualquier visita que pase por casa y no tenga ni idea de lo que pueden llegar a ser estos sets de construcciones.

Lo que más valoro de la app no es solo que funcione, sino que está pensada en dos capas de complejidad: una accesible para quien solo quiere jugar con el coche, y otra, la de las coreografías, pensada para quien quiere exprimir toda la mecánica que hay debajo de la carrocería.

El montaje: instrucciones en papel de alta calidad, claras pero sin respaldo digital

Toda esta complejidad mecánica resultaría abrumadora si no viniera acompañada de unas instrucciones a la altura, y aquí CaDA cumple con nota. El manual en papel es de alta calidad, claro y sencillo de seguir, algo fundamental teniendo en cuenta el número de subconjuntos electrónicos que hay que integrar. De estas instrucciones destacaría varios puntos:

• Claridad y fiabilidad en cada paso, sin dejar lugar a interpretaciones.
• Cambios de vista precisos que facilitan seguir el hilo del montaje.
• Vistas ampliadas de las partes más complicadas, que evitan ambigüedades justo donde más falta hacen.
• Vistas de confirmación en los montajes complejos, para comprobar que todo va por el buen camino antes de seguir avanzando.

El montaje avanza por fases muy diferenciadas: primero el chasis y la integración de los cuatro motores, después el cableado del distribuidor eléctrico y las dos fuentes de litio, más adelante los cinco servos repartidos entre la dirección, la suspensión y los mecanismos de apertura, y finalmente la carrocería, que va cerrando todo ese entramado mecánico como si fuera una carcasa. Cada una de estas fases se siente como un pequeño proyecto dentro del proyecto grande, con su propia sensación de logro al terminarla, algo que ayuda mucho cuando el número total de piezas empieza a asustar un poco.

Materiales y sistema de montaje: piezas grabadas, sin pegatinas

En cuanto al material empleado y al propio sistema de montaje, el nivel también es alto. Las piezas tienen una gran calidad y un ensamblado preciso y fácil, algo que se agradece especialmente en un set con tanta electrónica integrada, donde una pieza que encaje mal puede complicar el cableado que va por debajo. La construcción está pensada por módulos, que después se ensamblan entre sí con gran precisión, y CaDA ha tenido el detalle de variar los procesos de ensamblado en módulos similares o repetitivos, evitando esa sensación de monotonía que a veces aparece en sets muy grandes cuando tienes que repetir la misma secuencia cuatro veces seguidas para las cuatro esquinas de la suspensión.

Un punto que valoro especialmente es que las piezas vienen grabadas y no requieren pegatinas, lo que además de dar un acabado más limpio, garantiza que el aspecto del modelo no se deteriore con el paso del tiempo ni se despegue tras meses expuesto en una estantería. A eso se suman los códigos de color en los pasadores, muy útiles para no perderse entre la ingente cantidad de tornillería y ejes que exige un vehículo con tanta mecánica interna.

Comparado con otros sets técnicos de esta escala

Si lo pongo al lado de otros grandes sets técnicos 1:8 que he montado a lo largo de los años, la diferencia está en la jugabilidad. Muchos de esos sets destacan por su fidelidad estética o por la calidad de las piezas, pero se quedan cortos en cuanto a funciones interactivas: mueves el coche, enciendes las luces y poco más. El Yangwang U9 de CaDA da un paso más allá al integrar una suspensión activa controlable pieza por pieza y un modo coreografiado que convierte al coche en algo parecido a un pequeño espectáculo mecánico. No es solo una maqueta para mirar en una vitrina, es un modelo para activar, enseñar a la gente y disfrutar semanas después de haberlo terminado.

Veredicto: una inversión que merece la pena para los amantes del motor

En definitiva, montar el Yangwang U9 de CaDA es un auténtico disfrute de principio a fin. No es solo un ejercicio de paciencia con piezas de plástico, es un pequeño curso acelerado de mecatrónica aplicada al mundo del motor: servos, motores, distribución eléctrica, control por app y coreografías que replican al milímetro las gracias del coche real.

Lo bueno

• Complejidad mecánica real: 5 servos y 4 motores permiten movimientos que van mucho más allá del avance, retroceso y giro habituales.
• Modo «baile» fiel al original: la elevación independiente de amortiguadores y los giros sobre el propio eje recrean la firma del Yangwang U9 real.
• Instrucciones de gran calidad: claras, con vistas ampliadas y de confirmación que evitan errores en los pasos más delicados.
• Acabado sin pegatinas: piezas grabadas que mantienen el aspecto del modelo intacto con el paso del tiempo.
• App CaDa BOT sencilla: emparejamiento por Bluetooth inmediato y control intuitivo tanto en modo RC como en modo «baile».
• Montaje modular bien planteado: cada fase (chasis, electrónica, servos, carrocería) se siente como un proyecto propio dentro del set.

Lo mejorable

• La cantidad de electrónica (dos fuentes de alimentación, distribuidor eléctrico, cinco servos) exige más atención durante el montaje que un set técnico convencional.
• Al tratarse de un modelo avanzado, no es el punto de partida ideal para quien se inicia en las construcciones técnicas motorizadas.
• El cableado bajo la carrocería, una vez cerrada, complica revisar o corregir una conexión si algo falla más adelante.

Especificaciones técnicas CaDA Yangwang U9

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