El túnel central fue diseñado de manera asimétrica y está provisto de superficies decorativas que pueden ser modificadas a gusto del consumidor. En nuestra unidad contábamos con una agradable combinación opcional de molduras interiores de aluminio con rectificado longitudinal que suponían un sobrecoste de 225 euros sobre la línea Sport. He de confesar que al tratarse de zonas que a menudo son rozadas o golpeadas, resulta recomendable adquirir un material embellecedor reforzado que además mejora el aspecto del interior respecto al modelo base.
En la parte central de la consola se encuentra el botón de mando Controller del sistema de mando iDrive de serie, fácilmente accesible desde los dos asientos delanteros. A la izquierda de la palanca de cambios encontramos los comandos del Driving Experience Control y el botón de desactivación del control de tracción.
Debajo del apoyabrazos central (opcional), regulable horizontalmente y provisto de una tapa que cubre un espacio portaobjetos, se encuentra un alojamiento provisto de un puerto USB y conexión AUX-In.
Gracias a las mayores dimensiones exteriores, los pasajeros que ocupan los asientos traseros pueden acceder más fácilmente al interior del coche porque las puertas delanteras ofrecen un excelente ángulo de apertura y cuentan con una generosa longitud.
Los asientos cuentan con una función de entrada eléctrica que desplaza los asientos delanteros eléctricamente hacia delante. Detrás de los ergonómicos asientos delanteros hay ahora un espacio mayor para las piernas y una altura mayor sin embargo, para un adulto de estatura media-alta, esta altura será insuficiente y la cabeza le rozará con el techo. La tapicería de nuestra unidad de pruebas era de cuero, un opcional que supone un sobrecoste de 2.122 euros en la combinación negro con pespuntes en rojo.
En la consola central, delante de la palanca de cambios, hay dos portabebidas de grandes dimensiones. Estos portabebidas pueden camuflarse opcionalmente mediante una bandeja que encaja en la consola y que, si no se usa, puede guardarse en la guantera.
Dos profundos huecos bajo el piso del maletero resultan ideales para transportar diversos objetos pequeños así como herramientas. El respaldo de los asientos posteriores puede abatirse en relación de 60:40 para objetos largos.
Motorización
La nueva Serie 4 de BMW alcanza altos niveles de agilidad y dinamismo. Según la marca alemana, los clientes de la Serie 4 Coupé (anterior Serie 3 coupé) prefieren desde hace más de 35 años, un estilo de conducción activo.
La tecnología del conjunto propulsor y del chasis es reconocidamente una de las especialidades de la marca. El motor montado longitudinalmente, la tracción trasera o integral y del reparto óptimo de peso en proporción 50:50, son características que hacen de la Serie 4, uno de los coupés más deportivos del segmento.
Como ya os hemos adelantado anteriormente, nos hemos decantado por un 420d asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades así como al sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive.
Se trata de una novedosa combinación que acaba de llegar al mercado. Ya probamos esta misma motorización pero sin la tracción xDrive en el BMW Serie 4 Gran Coupé –Ver Prueba BMW Serie 4 Gran Coupé-.
El motor diésel de cuatro cilindros me ha sorprendido por su gran capacidad de recuperación su suavidad para tratarse de un cuatro cilindros diésel y por sus excelentes consumos.
Este motor cuenta con el sistema de inyección directa por conducto común de última generación, la unidad turbo de geometría variable y los inyectores provistos de electroválvulas que redundan en reacciones muy espontáneas a cualquier movimiento del acelerador, en una capacidad de aceleración y recuperación notable y, al mismo tiempo, logran reducir los valores de consumo y emisión.
Gracias a su potencia máxima de 135 kW/184 CV a 4.000 rpm y a su par motor máximo de 380 Nm entre las 1.750 y 2.750 vueltas, el nuevo BMW 420d Coupé permite una conducción sumamente dinámica. Esta motorización es capaz de acelerar los 1.540 kg del modelo de 0 a 100 km/h en menos de 7.4 segundos y puede alcanzar una velocidad punta de 240km/h. Las recuperaciones de 80 a 120 km/h se producen en 5.9 segundos.
La caja de cambios automática de ocho marchas opcional asociada a esta motorización ofrece unos cambios rápidos y armoniza a la perfección con el concepto dinámico general del modelo.
Esta caja de cambios sorprende a todo aquel que la prueba por unos saltos de revoluciones mínimos al cambiar de marcha y una relación óptima en prácticamente cualquier situación.
Como ya os hemos contado, nuestra unidad venía asociada al sistema de tracción total inteligente que además de ofrecer las típicas ventajas de los sistemas de tracción total como, por ejemplo, mayor capacidad de tracción, mayor nivel de seguridad y transmisión óptima de la potencia, también es capaz de disminuir la tendencia del coche a sobrevirar o subvirar en curvas, lo que redunda en este caso, en una mayor agilidad y precisión, especialmente al entrar en una curva o al acelerar con fuerza para salir de ella.
Si circuláis ligeros por puertos de montaña con curvas enlazadas has de saber que el sistema xDrive es capaz de compensar los pronunciados cambios de carga lo que se traduce en una notable mejora de las cualidades dinámicas en carreteras serpenteadas.
El BMW 420d xDrive consume realmente poco si tenemos en cuenta lo que nos puede ofrecer a cambio.
Para que os hagáis una idea, el modelo consume entre 4.9 y 5.4 litros en autopista siempre que empleemos el modo ECO PRO. Como es lógico, este consumo aumenta considerablemente si jugamos con el modelo, pudiendo alcanzar cifras que rondan los 6.5 litros a los 100 con mucha facilidad si abusamos de las fuertes aceleraciones o de la conducción deportiva. Si hacemos de la urbe su hábitat, los consumos también se resentirán notablemente y aunque las cifras de consumo dependerán de la densidad del tráfico, no sería difícil que las medias se elevasen con facilidad por encima de los 6.5 litros a los 100 km.
Si eres de los que viaja con frecuencia has de tener en cuenta que la Serie 4 tiene una capacidad de depósito de combustible de 57 litros.