El Lexus ES300h ya es una de las mayores sorpresas positivas que me he llevado en los últimos meses. Es una berlina grande de excelente calidad que se mueve bien con su motorización híbrida y además tiene unos consumos tan ajustados que te costará creerlo.
Cuando el Lexus ES300h fue lanzado en Europa tenía ciertas dudas por su complicado posicionamiento. Debía cubrir el hueco del GS pero con precios un poco más bajos y además al ser un vehículo emparentado con el Toyota Camry –ver prueba– podría crear cierto rechazo. La realidad indica que es un producto del segmento E de pleno derecho.
He tenido la oportunidad de probar una unidad del Lexus ES300h con los nuevos espejos retrovisores digitales y debo reconocer que este elemento todavía tiene margen de mejora. Lo que no admite tacha es el excelente funcionamiento del coche que ya está entre mis favoritos del segmento.
Diseño
Pocos usuarios podrán decir que el Lexus ES no tiene una línea muy agradable y llamativa especialmente si se opta por el color de la unidad testada que hacía girar muchas cabezas a su paso. Los elementos cromados y sus formas agresivas consiguen convertirlo en el centro de atención a su paso. Si te gusta la discreción deberías optar por los tonos oscuros.
La unidad testada con el nivel de acabado más completo Luxury incluye de serie los mencionados retrovisores digitales que modifican el aspecto del exterior añadiendo un toque futurista. Las llantas de aleación de 18 pulgadas en acabado cromado y los cristales tintados consiguen realzar la elegancia del conjunto.
En líneas generales es una berlina que logra transmitir calidad y empaque sin caer en el excesivo clasicismo habitual en el segmento. La caída de la tapa del maletero con el alerón integrado y otros pequeños detalles consiguen un efecto diferenciador muy buscado por una pequeña parte de los usuarios.
Interior
Como buen producto de Lexus la calidad de fabricación, ajustes y materiales empleados están a un nivel muy elevado. Podrás encontrar algunos plásticos duros en las zonas inferiores pero transmiten calidad y solidez mientras que en las partes superiores son acolchados, agradables al tacto y muy vistosos.
El diseño del salpicadero es algo personal pero se agradece el uso de mandos físicos convencionales para todas las funciones. Es cierto que se utilizan muchos botones pero se han distribuido de manera eficaz para no crear confusión cuando se está conduciendo y por tanto resultan intuitivos.
La terminación Luxury equipa un sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas que destaca por resolución pero su manejo desde el denominado «Touch Pad» requiere cierta adaptación. Lo bueno es que hay botones directos que agilizan la llegada al menú deseado y muchas funciones se pueden accionar por voz.
Resulta curiosa la instrumentación que emplean los Lexus ES300h por su sencillez y diseño excesivamente convencional viendo la tendencia actual. Quizás se pueda echar de menos una pantalla configurable pero en la práctica con la que equipan la información es suficientemente clara y abundante.
La ubicación de los retrovisores digitales llama la atención y sorprende ver dos pantallas enganchadas al pilar A. Por diseño parecen dos sistemas de navegación portátil y su integración en el interior no es la más cuidada. En Audi por ejemplo el trabajo es más fino y cuidado. De todos modos no hay que olvidar que estamos ante la primera generación de una tecnología que irá evolucionando y terminará incluyendo una pantalla mejor adaptada en el montante.
Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que permiten vaciar los bolsillos. Además de dos posa-latas en la consola inferior se ha dejado un lugar para la recarga del móvil por inducción. Bajo el apoyabrazos también hay un hueco práctico que está completamente guarnecido.
Habitabilidad
El Lexus ES300h es muy apropiado para viajar sin dar importancia a lo lejos que pueda estar el destino. Es un vehículo realmente cómodo con soluciones que además tratan de mejorar la vida a bordo y en la que se ha puesto especial empeño en cuidar a los pasajeros que viajan en la fila posterior.
En las plazas delanteras la sensación de espacio es muy buena hacía todas las direcciones, con los dos ocupantes a una distancia holgada para no rozarse de manera no intencionada. Los botones y mandos quedan a mano, el asiento posee múltiples regulaciones y el único elemento al que tendrás que adaptarse es a los retrovisores digitales que quedan algo bajos.
En las plazas traseras se viajará como en primera clase. En este acabado Luxury es posible reclinar los respaldos, hay mandos de climatización independientes, se puede cambiar de emisora e incluso subir o bajar el volumen del sistema de sonido, y las puertas integran cortinillas. ¿Algo más? Pues sí, también hay una cortinilla posterior de accionamiento eléctrico.
A todo lo mencionado en las plazas traseras se cuenta con un espacio longitudinal muy bueno y al estar pensado para dos pasajeros no se echarán de menos más centímetros de anchura. El acceso es algo complicado si eres muy alto pero una vez dentro no hay problemas con el techo y los reposacabezas son tan confortables que te encantaría subirlos a casa.
En cuanto al maletero el Lexus ES300h posee un volumen mínimo de 454 litros que si bien no es un mal dato, si queda lejos del volumen que suelen tener los modelos rivales. Me ha parecido en términos generales suficiente por capacidad aunque la terminación de las zonas más escondidas podría ser mejor y no dejar chapa a la vista.
Equipamiento
La oferta actual del Lexus ES300h está formada por los niveles de acabado ECO, Premium, F-Sport y Luxury. Desde el más sencillo cuentan con faros LED, control de crucero adaptativo, llantas de aleación, sistema multimedia con navegador, tapizado en piel, asientos eléctricos, sensores de aparcamiento, etc.
La versión Luxury incluye el techo solar deslizante, faros Multi-Led inteligentes, asistente al aparcamiento automático, cámara 360º, sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas, un sensacional sistema de sonido desarrollado por Mark Levinson, asientos ventilados, climatizado trizona, Head Up Display, asientos traseros regulables, cortinilla eléctrica y portón automático.
Otros elementos de serie son el monitor de ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás, alerta y asistente de cambio de carril, SmartBeam, sensor de lluvia, Apple CarPlay, Android Auto, volante calefactable, tapizado en piel semi-anilina, apoyabrazos central delantero y trasero, espejos por cámara, etc.
El precio recomendado del Lexus ES300h Luxury se ha fijado en los 72.200 € sin incluir posibles promociones ni descuentos. Si se aplica el mismo descuento que tienen los ES300h Premium en estos momentos (julio 2021) el precio se podrá reducir en 10.900 € hasta los 61.300 €, un coste mucho más competitivo e incluso más asequible que sus posibles rivales con una dotación parecida.
Motor
Bajo el capó todos los Lexus ES que se comercializan en España esconden un bloque híbrido sencillo. Es verdad que la oferta mecánica alrededor del planeta es mucho más variada con opciones denominadas ES200, ES250, ES260 y ES350 con o sin tracción total según versiones aunque el más importante en Europa es el ES300h híbrido.
La motorización de gasolina elegida para este modelo es de 2,5 litros y cuatro cilindros que desarrolla 178 CV de potencia y se combina con otro bloque eléctrico que aporta 120 CV de manera puntual. En total el conjunto posee 218 CV que se transmiten a través de una caja de cambios automática de tipo CVT a las ruedas delanteras.
Si lo que vas buscando son prestaciones elevadas este Lexus ES300h no es tu coche. No es lento ni se siente torpe pero tampoco le sobra potencia cuando se viaja cargado. Creo que Lexus ha querido desarrollar una berlina de carácter tranquilo para viajar cómodo por autovías.
El cambio automático de tipo CVT disimula bastante bien su funcionamiento y no suele ser desagradable la mayoría de las veces pero de vez en cuando eleva el régimen del motor mucho sin que la velocidad aumente en la misma proporción. Solo ocurrirá cuando pises a fondo a ritmos bajos. Hay levas tras el volante para simular una caja secuencial pero no está muy conseguido su funcionamiento.
Lo mejor sin lugar a dudas del Lexus ES300h está en los bajos consumos que se pueden registrar sin esfuerzo. He tenido la posibilidad de probarlo por el norte de España y por autovía a cruceros de 120 km/h la media registrada fue de solo 5,3 L/100 que es un dato muy bajo para un coche de cinco metros. En ciudad también gasta poco y solo buscándole las cosquillas te acercarás a los 7,0 L/100.
El sistema híbrido es el que permite unos consumos tan reducidos. Al igual que el resto de modelos de Toyota y Lexus, el sistema busca la máxima eficiencia y suele aprovechar cualquier ocasión para funcionar en modo eléctrico incluso por autovías al levantar el pie del acelerador. Lo mejor es que el conductor no deberá hacer nada para que el sistema funcione de manera óptima.
| Version | ES300h Luxury |
|---|---|
| Cilindrada | 2.487cc |
| Potencia | 218 CV en total |
| Par | 221 + 202 Nm |
| Peso | 1.680 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4975 / 1865 / 1445 |
| Volumen Maletero | 454 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,9 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,1 seg en D |
| Velocidad máxima | 180 km/h limitada |
| Consumo homologado | 5,5 L/100 |
| Autonomía eléctrica | 2 km |
| Emisiones CO2 por km | 124 gr |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 72.200 € sin ofertas |
Comportamiento
El Lexus ES es un modelo diseñado y desarrollado para cumplir con las exigencias de los clientes estadounidenses, de Oriente Medio y de Rusia. A pesar de esto la marca ha tratado de conquistar a los usuarios europeos con una puesta a punto algo más dinámica pero sin excesos para mantener el confort en niveles muy altos.
Precisamente la comodidad es lo que más me ha gustado del Lexus ES300h. Creo que se puede viajar muy bien en su interior en cualquiera de sus plazas sin tener sensación de cansancio o fatiga. La sonoridad es siempre baja, el filtrado de la suspensión impecable y el sistema de sonido es simplemente extraordinario con sus 17 altavoces de gran calidad.
Cuando llegan los tramos de curvas lo mejor es tomarse las cosas con calma. Se conduce bien y hace lo que le mandas pero no por ello se siente cómodo. Si buscas un toque dinámico lo mejor será optar por un BMW Serie 5 que tiene un andar más dinámico pero también es menos confortable.
Creo que la mejor relación entre confort y dinamismo en el segmento E es para el Audi A6, logrando buena pisada, un alto nivel de comodidad y una efectividad elevada cuando llegan las curvas. El Mercedes Clase E va muy bien pero pierde en refinamiento especialmente si se equipa el pack AMG.
Lo que no me ha gustado nada del Lexus ES300h es su limitado radio de giro que te obligará a realizar mil maniobras para estacionar o para dar la vuelta. En las grandes avenidas y calles de Estados Unidos esto no es un problema pero en una Europa más enjaulada puede resultar un problema.
A pesar del radio de giro tan malo, lo cierto es que el Lexus ES300h es cómodo para circular por vías urbanas al conseguir disimular muy bien sus dimensiones desde el puesto de conducción. Da la sensación de ser más pequeño y manejable de lo que realmente es, y debes no olvidar que es una berlina con casi 5 metros de longitud.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El Lexus ES300h es una de las berlinas grandes más interesantes para viajar con la familia, especialmente en este acabado Luxury que cuida a los pasajeros traseros de manera muy especial. Los nuevos retrovisores no me terminan de convencer por integración aunque aportan ventajas cuando llueve. El motor de 218 CV va bien y sorprende por sus bajos consumos aunque lo ideal sería incorporar el nuevo bloque con 242 CV que acaban de estrenar los NX350h.
Lo bueno
- Consumos ajustados
- Equipamiento muy completo
- Calidad de acabados
Lo mejorable
- Radio de giro limitado
- Pantallas de espejos mal integradas
- Precio algo elevado
