Hay una pregunta que aparece bastante cuando hablamos de coches híbridos: ¿este OMODA JAECOO es de los que hay que enchufar o no?
Con el Super Hybrid System de OMODA& JAECOO la respuesta depende del modelo. Y ahí está precisamente la gracia de este sistema y sobre todo, su principal elemento diferenciador y es que bajo las mismas siglas SHS hay sistemas con baterías pequeñas que se recargan “solas” mientras conduces y otros enchufables que permiten hacer hasta 145 kilómetros sin arrancar el motor de gasolina.
El motor 1.5 litros turbo es el denominador común de todas las versiones
Se trata de un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros TGDI (turbo gasolina de inyección directa)que cuenta con 105 kW de potencia. Este fiable motor de combustión interna es parte del sistema y aunque es esencial, buena parte del tiempo deja que sean los motores eléctricos los que muevan el coche.
Funciona con ciclo Deep Miller y, según los datos de la quinta generación del sistema, este alcanza una eficiencia térmica del 44,5 % o dicho de otra manera más sencilla de entender: intenta aprovechar al máximo la energía de la gasolina y perder la menor cantidad posible en forma de calor.
En ciudad la parte eléctrica tiene bastante protagonismo. Eso permite que el motor térmico se apague cuando no hace falta y que vuelva a entrar en juego cuando el sistema considera que es el momento adecuado, bien por falta de batería o por necesidades de la conducción, como por ejemplo, cuando el conductor ha decidido pisar a fondo el acelerador.
En los modelos que pueden equipar la tecnología SHS híbrida no enchufable – OMODA 5, JAECOO 5 y JAECOO 7 – hay dos motores eléctricos. Uno desarrolla 150 kW y se encarga de mover las ruedas. El otro, de 100 kW, funciona como generador.
La batería es una NMC de 1,8 kWh. Esta batería es pequeña a propósito. No pretende que hagas 50 o 100 kilómetros seguidos en modo eléctrico, sino acumular y entregar energía continuamente y es que ayuda al arrancar, permite circular con el motor térmico apagado en determinadas situaciones y recupera energía cuando levantas el pie del acelerador o frenas.
El resultado es una potencia combinada de 224 CV y unos consumos homologados de entre 5,3 y 5,5 l/100 km, dependiendo del modelo. En todos los modelos la autonomía total supera los 900 kilómetros.
La DHT es la pieza que lo coordina todo
Para que el sistema funcione como debe funcionar tenemos que hablar de la DHT (Dedicated Hybrid Transmission), la transmisión específica de este sistema híbrido.
No funciona como un cambio automático convencional porque su trabajo es bastante más avanzado. Para empezar, la DHT decide cuándo conviene que empuje el motor eléctrico, cuándo debe entrar el motor de gasolina, cuándo interesa generar electricidad y cuándo es mejor combinar varias de estas funciones.
El conductor no tiene que preocuparse de nada, bastará con conducir normal para que el sistema decida qué combinación resulta más eficiente en cada momento.
Por eso tampoco hay que pensar en ella como una caja de cambios tradicional que va pasando marchas una detrás de otra. La lógica es otra, es más bien un gestor de circunstancias que se encarga de gestionar los diferentes motores y de esta forma, mantener el conjunto trabajando de la manera más eficiente posible.
¿De dónde sale la electricidad si nunca enchufas el coche?
Principalmente, de dos sitios. Por un lado está el propio motor de gasolina. Cuando las condiciones lo permiten, puede accionar el generador eléctrico de 100 kW para producir energía y mantener la batería con carga.
Por otro, está la frenada regenerativa. Cuando el coche desacelera, el motor eléctrico de tracción puede funcionar a la inversa y recuperar parte de esa energía para devolverla a la batería.Es un intercambio constante. La batería se carga y se descarga mientras conduces, sin necesidad de buscar un enchufe.
Por eso el SHS de 224 CV funciona como un híbrido convencional: paras en una gasolinera, llenas el depósito y sigues circulando. La batería se encarga de gestionar su propia energía durante la marcha.
Cuando la batería crece y el enchufe aparece: 279 CV y decenas de kilómetros en modo 100% eléctrico
El siguiente escalón en la electrificación de OMODA & JAECOO está representada por la tecnología SHS híbrida enchufable que equipan OMODA 7 y JAECOO 7, que también utilizan la transmisión DHT y los dos motores eléctricos de 150 y 100 kW.
La diferencia importante está en la batería. Aquí ya hablamos de una unidad LFP de 18,4 kWh, una capacidad diez veces superior a la del sistema híbrido convencional.
LFP son las siglas de litio-ferrofosfato. Esta química ofrece una buena resistencia al ciclo de carga y descarga, una elevada estabilidad térmica y mucha seguridad. A cambio, su densidad energética no es tan alta como la de otras químicas, algo que en un híbrido enchufable como este no supone necesariamente un problema.
La potencia combinada llega a alcanzar los 279 CV y la autonomía eléctrica homologada llega a los 90 kilómetros.
Con una batería de este tamaño, el coche puede cubrir desplazamientos cotidianos sin poner en marcha el motor de gasolina. Al ofrecer muchos kilómetros en modo eléctrico, el consumo combinado homologado queda entre los 0,7 y los 2,3 l/100 km y con el depósito totalmente lleno y la batería cargada puede superar los 1.100 kilómetros de autonomía.
Eso sí, que sea enchufable no significa que el coche dependa siempre de un cargador. Si no tienes dónde enchufarlo, sigue funcionando como híbrido. El motor de gasolina y el sistema de generación pueden mantener la batería operativa durante la marcha.
Tres motores y hasta 537 CV: cuando el SHS se pone en modo deportivo
En la parte alta de la gama, el sistema se radicaliza. Los JAECOO 8 SHS y OMODA 9 SHS utilizan una plataforma superior (T2X) y añaden un tercer motor eléctrico en el eje trasero. Es un motor de 175 kW y permite disponer de tracción en las cuatro ruedas, un elemento diferenciador respecto a las otras versiones del sistema SHS.
En el eje delantero encontramos otros dos motores: uno de 90 kW encargado de la tracción y otro de 75 kW que principalmente funciona como generador (aunque también puede acoplarse a la transmisión para entregar potencia a las ruedas). La batería, por su parte, utiliza química LMFP y tiene una capacidad de 34,5 kWh.
El JAECOO 8 SHS alcanza los 428 CV y el OMODA 9 SHS llega a 537 CV. En aceleración, las cifras homologadas son de 5,8 segundos para el 8 y 4,9 segundos para el 9 en el 0-100 km/h.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA TECNOLOGÍA SHS DE OMODA & JAECOO
Tecnología SHS híbrida
| Modelos | OMODA 5, JAECOO 5, JAECOO 7 |
| Plataforma | T1X |
| Motor térmico | 1.5 TGDI DHE – 105 kW |
| Transmisión | Automática, 1 DHT |
| Motores eléctricos | 2 |
| Motor eléctrico 1 | Función: impulsar al vehículo (150 kW) |
| Motor eléctrico 2 | Función: generar corriente eléctrica (100 kW) |
| Potencia combinada | 224 CV |
| Batería | NMC – 1,8 kWh |
| Consumo combinado | 5,3 – 5,5 l/100 km |
| Autonomía | > 900 km |
Tecnología SHS híbrida enchufable
| Modelos | OMODA 7, OMODA 9, JAECOO 7 y JAECOO 8 |
| Plataforma | T1X (OMODA 7, JAECOO 7), T2X (OMODA 9 y JAECOO 8) |
| Motor térmico | 1.5 TGDI DHE – 105 kW |
| Transmisión | OMODA 7 y JAECOO 7: automática, 1 DHT
OMODA 9 y JAECOO 8: automática, 3 DHT |
| Motores eléctricos | OMODA 7 y JAECOO 7: 2
JAECOO 8 y OMODA 9: 3 |
| Motor eléctrico 1 | Función: impulsar al vehículo
OMODA 7 y JAECOO 7: 150 kW OMODA 9 y JAECOO 8: 90 kW |
| Motor eléctrico 2 | Función: generar corriente eléctrica
OMODA 7 y JAECOO 7: 100 kW OMODA 9 y JAECOO 8: 75 kW (también puede impulsar) |
| Motor eléctrico 3 | Función impulsar al vehículo: 175 kW (OMODA 9 y JAECOO 8) |
| Potencia combinada | OMODA 7 y JAECOO 7: 279 CV
JAECOO 8: 428 CV OMODA 9: 539 CV |
| Batería | OMODA 7 y JAECOO 7: LFP – 18,4 kWh
OMODA 9 y JAECOO 8: LMFP – 34,5 kWh |
| Consumo combinado | 0,7 – 2,3 l/100 km |
| Autonomía combinada | > 1.100 km |
| Autonomía eléctrica | Entre 90 y 145 km |
