Se trata de un motor de gasolina de 6 cilindros en V, de aluminio, con inyección directa de gasolina, dos árboles de levas en cabeza (DOHC), compresor mecánico de sobrealimentación con dos refrigeradores de aire y dos válvulas para el movimiento de sobrealimentación y sistema de combustible de alta y baja presión regulado según demanda.
Esta motorización es capaz de acelerar los 1.715 kg (en vacío) del Audi A5 Sportback de 0 a 100 km/h en 6 segundos, cifra que no está pero que nada mal.
La velocidad punta del modelo está limitada electrónicamente a 250 km/h y su consumo homologado combinado es de 8,1 litros a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 190 g/km. Durante la prueba, el consumo del modelo descendió en rara ocasión de los 8.5 litros logrados en autopista/autovía, de hecho, el consumo más bajo fue de 8.3 litros/100 km. Si queremos jugar con los 272 cv el consumo puede fácilmente disparase por encima de los 10 litros a los 100 km. (Si te compras este coche y más en esta motorización no creo que los consumos te importen…)
El 3.0 TFSI está disponible en una segunda versión de 333 CV (245 KW) que se monta en los modelos S.
Audi ofrece la transmisión ideal para cada una de las motorizaciones de la familia A5: el cambio manual de seis marchas, el multitronic de variación continua que probamos en el Audi A4 2.0 TDI [Ver prueba Audi A4 TDI] o el deportivo cambio S tronic de siete velocidades que hemos probado en este modelo.
La caja de cambios S tronic de siete velocidades es la más deportiva de la familia A5 y se combina exclusivamente con la tracción integral permanente quattro.
El S tronic de siete velocidades se compone de dos engranajes parciales que son accionados por dos embragues. Los procesos de cambio de una marcha a otra se llevan a cabo mediante el cambio de los dos embragues; apenas duran unas centésimas de segundo y se producen de forma extremadamente cómoda. El control electrónico ofrece un modo completamente automático con los programas D (Drive) y S (Sport). Sin embargo, el conductor podrá cambiar las marchas personalmente en todo momento, también con las levas del volante, disponibles como opcional.
El corazón de la tracción quattro es el diferencial central autoblocante. En condiciones de marcha normales distribuye las fuerzas del motor de un modo deportivo con carga algo mayor sobre el eje trasero; un 40% al eje delantero y un 60% al trasero. En el caso de que alguna rueda patine, envía la mayor parte de la fuerza motriz al otro eje.
El diferencial central mecánico se combina con la gestión del par individual para cada rueda.
Precio
A5 Sportback 1.8 TFSI 170 CV 6 vel. 37.260
A5 Sportback 1.8 TFSI multitronic 8 vel. 39.750
A5 Sportback 2.0 TFSI 225 CV man. 6 vel. 43.470
A5 Sportback 2.0 TFSI 225 CV multitronic 8 vel. 45.960
A5 Sportback 2.0 TFSI 225 CV quattro 6 vel. 45.660
A5 Sportback 2.0 TFSI 225 CV quattro S tronic 7 vel. 48.150
A5 Sportback 3.0 TFSI 272 CV quattro S tronic 7 vel. 54.870 Unidad Probada
A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV multitronic 8 vel. 41.500
A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV man. 6 vel. 39.740
A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV multitronic 8 vel. 43.790
A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV quattro man. 6 vel. 43.490
A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV quattro S tronic 7 vel. 45.980
A5 Sportback 3.0 TDI 204 CV man. 6 vel. 44.550
A5 Sportback 3.0 TDI 204 CV multitronic 8 vel. 47.040
A5 Sportback 3.0 TDI 245 CV quattro 6 vel. 50.700
A5 Sportback 3.0 TDI 245 CV quattro S tronic 7 vel. 53.190
S5 Sportback 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. 67.360
Los precios son de los modelos básicos, son orientativos, no incluyen promociones y al indicado de la unidad de pruebas habría que añadirle los extras.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
7.4
Notable
Una excelente opción para los que necesitan la seguridad de una tracción integral, buscan la deprotividad de un coupé pero necesitan la polivalencia de un cinco puertas
