Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 EAT8: combinación ganadora

El Peugeot 2008 se produce por primera vez en la planta española de Vigo para el Viejo Continente y otros mercados internacionales, siendo un modelo muy importante para la economía local. En su segunda generación, el crossover está disponible con motores gasolina y diésel, así como un eléctrico.

Construido sobre la base de la última generación de plataformas de Groupe PSA, la CMP (Common Modular Platform) reservada a los segmentos B y C, completa la oferta de la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform), a fin de dar alternativas, equipamientos y posibilidades de personalización para todos los gustos.

Dicha plataforma aporta algunas ventajas como un menor peso, una mejora aerodinámica, una disminución de la resistencia a la rodadura, la optimización de las cadenas de tracción, una mejora del confort acústico y térmico a bordo, así como la reducción de las vibraciones; y la disponibilidad de funciones de ayuda a la conducción mucho más avanzadas.

El Peugeot e-2008 es solo el segundo de una serie de modelos 100% eléctricos que comprenderá modelos de los segmentos B, B-SUV y VUL. Los PHEV se reservarán para los segmentos C, C-SUV y D. En cuanto a sus rivales, vemos el Nissan Juke, el Škoda Kamiq, el Mazda CX-3, el Kia Stonic, el Citroën C3 Aircross, el Volkswagen T-Cross o el Ford Puma.

Diseño exterior

Estéticamente, el nuevo Peugeot 2008 hereda gran parte de su diseño de sus hermanos mayores, sobre todo del espectacular Peugeot 508 del que observamos los espectaculares colmillos frontales que, a su vez, sirven como intermitentes y luz diurna (LED). La iluminación principal es de tipo LED en los acabados más sencillos y Full LED en los topes de gama.

Igualmente, la rejilla frontal varía su diseño en función del acabado, aunque siempre presenta una gran parrilla superior y una entrada de aire de menores dimensiones debajo. El frontal está cargado de personalidad gracias a los nervios del capó y la mirada “enfurruñada” del conjunto, especialmente con los faros Full LED de tres garras.

Destacarán entre los más jóvenes los acabados GT Line o GT (exclusivo del eléctrico), donde el techo va en color contraste negro, presumiendo además de una silueta que se hace más afilada y un diámetro de las ruedas visualmente mayor. Común a todos es la superficie limpia de las puertas y la buena superficie acristalada que favorece la visibilidad.

Podemos equipar apertura manos libres de las puertas, cristales traseros oscurecidos y faros antiniebla LED.

En estas versiones de alta gama, las llantas de 17 pulgadas están adornadas con elementos atornillados que, además, permiten ganar en aerodinámica y reducir el peso. En este caso, los neumáticos son unos Michelin Primacy 4 en medidas 215/60 R17 96H. Los acabados más sencillos equipan unas llantas con un diámetro de 16 pulgadas. Hay hasta 18” en opción.

Más largo, más ancho y bajo que el anterior Peugeot 2008, esta nueva generación cuenta con una silueta distintiva que evoca deportividad, con líneas tensas y puras. Alcanza los 4.30 metros de largo, 1.77 metros de ancho y 1.53 metros de alto, con una batalla de 2.605 mm. Los anchos de vía miden 1.540 mm en ambos ejes y el factor de resistencia es de 0,75.

La zaga también presume de gran personalidad gracias a la iluminación LED de efecto tridimensional, la banda negra a contraste que une los pilotos, el embellecedor plástico inferior que hace las veces de difusor y el sutil spoiler sobre la luna trasera que integra la tercera luz de freno. Este es más marcado y con detalles negros en los acabados deportivos.

Aunque para gustos, los colores, me ha parecido un coche estéticamente atractivo y proporcionado en directo. Los colores vivos de la carrocería, el techo en negro de los acabados deportivos o las protecciones plásticas del extremo inferior de la carrocería le dan gran personalidad al conjunto.

Diseño interior

En el interior, Peugeot ha trabajado sobre la calidad percibida y el diseño. El salto en ambos sentidos es palpable desde el primer vistazo, heredando también numerosos rasgos del nuevo Peugeot 508 y haciendo un mayor uso de materiales acolchados. Como es lógico, en las versiones más sencillas se hace un mayor uso de plásticos rígidos menos vistosos.

Por otra parte, Peugeot ofrece una revisión de su i-Cockpit, ahora mucho más ergonómico, tecnológico y futurista gracias a la vista en 3D que se reproduce como un holograma. Según la marca, las indicaciones son dinámicas y se acercan a la vista en función de su importancia o urgencia, de forma que el tiempo de reacción se reduce alrededor de medio segundo.

Aquellos que lo deseen pueden elegir el cuadro analógico tradicional con pantalla central.

Esta combinación de elementos se ha configurado siempre en torno a la comodidad y usabilidad del conductor para tenerlo todo siempre a la vista, pero si bien el volante tan pequeño nos facilitará realizar cualquier maniobra y enlazar fácilmente las curvas en carreteras reviradas, no es muy práctico dependiendo de lo que midas.

Más allá de que te guste su diseño en sí, me ha resultado complicado encontrar la postura de conducción cómoda y óptima. En función de la estatura, tendrás que jugar más o menos con la altura del asiento y la altura y profundidad del volante para que este no te tape la instrumentación ni te quede demasiado lejos. El cinturón no tiene ajuste en altura.

En la parte central del salpicadero, la pantalla táctil está disponible en 7 o 10 pulgadas, según el nivel de acabado o las opciones elegidas. Cuenta con algo más de fluidez y rapidez que en otros modelos de la gama gracias al nuevo software, pero sigue por detrás de algunos rivales en gráficos y agilidad de movimientos.

Además, este tipo de pantallas que integran todas las funciones son poco prácticas y un tanto peligrosas, porque desvían nuestra atención. Pensemos en el climatizador: cambiar la temperatura te obliga a cambiar la pantalla que lleves puesta -subir o bajar la temperatura un grado te obliga a pulsar varias veces la pantalla-.

Bajo la pantalla vemos la rueda del volumen y varios interruptores táctiles, algo muy cómodo para tener todo a mano, permitiendo un acceso directo a todas las funciones del vehículo de forma elegante, con un tacto correcto y que nos recuerda a la aviación. Justo debajo hay un hueco con tapa que puede integrar el cargador inalámbrico para el smartphone.

Los huecos portaobjetos de las puertas y la consola central cuentan con buen espacio y serán mínimos los detalles de acabado que puedan disgustarte, a excepción del tedioso Piano Black del salpicadero y la consola central del que tanto les gusta a las marcas abusar. Es muy sucio y demasiado sensible a las rayaduras, resultando vistoso, pero poco práctico.

En la consola central encontramos el selector de modos de conducción, el freno de mano eléctrico y la elegante y cómoda palanca del cambio automático que es igual que la del resto de modelos de Peugeot. Al lado hay dos posavasos descubiertos y, al finalizar la consola, un reposabrazos deslizable que esconde otro hueco de contenidas dimensiones.

Respecto a la habitabilidad, el Peugeot 2008 está homologado para cinco ocupantes, pero solo cuatro personas viajarán con comodidad. Por su diseño, se queda algo justo para cinco por anchura, pero mejora notablemente las cotas que podemos encontrar en el 208 pese a que ambos están desarrollados sobre la misma plataforma.

En las plazas delanteras hay abundante espacio y todo queda al alcance de la mano, como es propio de la configuración interior de los últimos Peugeot, mientras que en las plazas posteriores pueden viajar con comodidad dos adultos de hasta 1,85 metros de altura. Todos los asientos son cómodos, incluido el central trasero por mullido (no hay reposabrazos).

La ergonomía está bastante conseguida en términos generales, únicamente hay dos detalles que no han terminado de convencerme: la posición demasiado retrasada del selector de modos de conducción y la postura tan vertical en la que quedan los pies cuando estiramos las piernas en el asiento del acompañante. Es algo que también percibí en el 208 y el 3008.

Eso sí, los asientos presentan buen tamaño y sujetan bien el cuerpo, aunque como ocurre en el Peugeot 3008, hay algunas tapicerías que resultan más incómodas por su diseño en la parte central (la de cuero en este caso). El asiento del conductor se puede equipar con regulación eléctrica, ajuste lumbar e incluso funciones de masaje.

El maletero cubica un total de 434 litros en el 2008 (405 litros en el e-2008), pudiendo ampliarse al abatir los asientos posteriores -60:40- a 1.496 litros. Es buena cifra en comparación con sus rivales. Tiene unas formas muy regulares y la boca de carga es generosa. Podemos equipar una rueda de repuesto bajo el piso y el borde de carga queda a 720 mm.

El piso del maletero puede colocarse a dos alturas.

Motorización Peugeot 2008

El nuevo Peugeot 2008 está disponible con motores gasolina, diésel y eléctrico. En gasolina el bloque tricilíndrico 1.2 e-THP Pure Tech con 100 CV y cambio manual de seis relaciones, con 130 CV y caja de cambios automática EAT8 o manual de seis, y con 155 CV y caja automática EAT8.

En diésel, podemos optar por el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros de cilindrada BlueHDi con 100 CV asociado a la caja manual de seis velocidades o con 130 CV asociado a la caja automática EAT8. El eléctrico, por su parte, usa el mismo tren motriz de 136 CV que también hemos visto en los DS3 Crossback E-Tense, Peugeot e-208 y Opel Corsa-e.

Para la prueba me he decantado por la opción intermedia 1.2 PureTech, un bloque tricilíndrico fabricado en aluminio que, con una cilindrada de 1.199 cm³, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo, intercooler y Start/Stop, es capaz de desarrollar una potencia de 131 CV (96 kW) a 5.500 rpm y un par motor de 230 Nm desde las 1.750 rpm.

Si hay algo por lo que destaca esta mecánica es por ofrecer un buen rendimiento sin disparar los consumos, ofreciéndonos una aceleración progresiva y moviendo con cierta soltura al Peugeot 2008. Esto es especialmente notable con la caja automática, que hace la mecánica sensiblemente más elástica y no nos obliga a jugar contantemente con el cambio.

Para que os hagáis una idea, en cifras esta mecánica declara un 0 a 100 km/h en 9.1 segundos, con una recuperación de 80 a 120 km/h en 7.6 segundos entre marchas y una velocidad máxima de 198 km/h. Con estos datos en la mano, es ligeramente más prestacional que el Kia XCeed con motor de gasolina 1.4 T-GDi de 140 CV y caja manual de seis relaciones.

La sonoridad y las vibraciones están bien logradas para ser un tres cilindros y, salvo en aceleraciones intensas, este motor se mantiene muy discreto. Si bien es cierto que brinda buenas recuperaciones desde 1.500 vueltas, sin vibraciones molestas desde ese régimen, la mayor parte del empuje tiene lugar a partir de 1.800 rpm.

En autopista, a 120 km/h en octava marcha, el motor gira a 2.100 rpm.

Esto no penaliza los consumos en carretera, que también son mejores que los del mencionado XCeed. Es fácil rodar en torno a los 6.0 litros en autopista (el ordenador marcó 6.1 litros tras 400 km). En ciudad, circulando con calma, nos moveremos en unos 8.0 litros reales, mientras que el consumo medio tras una semana de pruebas se detuvo en 7.1 l/100 km.

Por último y, respecto al cambio por convertidor de par, este resulta suave y suficientemente rápido para un vehículo de estas características, subiendo de marcha a 2.000 rpm en una conducción tranquila. En una conducción más deportiva hay ocasiones en las que se queda demasiado revolucionado, aunque levantemos el pie del acelerador, tardando en subir de marcha.

Peugeot homologa un combinado WLTP de 6.0 l/100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 44 litros.

El modelo cuenta con levas de gran tamaño tras el volante, pero su tacto de plástico podría haberse cuidado un poco más y no son especialmente “obedientes”. El cambio a veces pierde nuestro ritmo si le buscamos las cosquillas. Encontramos tres modos de conducción para adaptar el vehículo a nuestras necesidades: Eco, Normal y Sport.

Comportamiento

El nuevo Peugeot 2008 ofrece una gran polivalencia en múltiples aspectos. Frente al eléctrico, lo he percibido algo más ligero y ágil. Es, dentro de lo que cabe, compacto y muy maniobrable, ofreciéndonos una buena visibilidad en prácticamente todos los ángulos. Únicamente a través de la luna trasera y los tres cuartos traseros es algo peor a causa del diseño exterior.

En cualquier caso, podemos equipar múltiples asistencias a la conducción y de seguridad para facilitarnos la tarea al volante, como el nuevo Drive Assist de conducción semiautónoma con control de crucero adaptativo y función Stop & Go, asistente de carril, asistente de aparcamiento completo, freno automático de emergencia…

También disponibles están la alerta activa de cambio involuntario de carril, alerta de atención del conductor, el encendido automático de las luces de carretera, el reconocimiento de señales de límite y el asistente de ángulo muerto, por poner algunos ejemplos. Como podéis ver, muchos de ellos no están enfocados exclusivamente a la ciudad.

Esto se debe a que el Peugeot 2008 también ha dado un salto evolutivo en lo que a aplomo y calidad de rodadura se refiere, aunque no destaca ni en comodidad ni en aislamiento dentro del segmento. En cualquier caso, las variantes de combustión son perfectamente válidas para realizar viajes largos, ya que el conjunto se muestra mucho más coche que su predecesor.

La versión eléctrica es la más refinada y silenciosa, con una respuesta inmediata a las órdenes del pie derecho.

Como en el 208, se han mejorado el empaque y la insonorización, dando como resultado un Peugeot 2008 más refinado. En autopista están presentes esencialmente los ruidos aerodinámicos y de rodadura. También se han puesto a punto las suspensiones, con un esquema McPherson en el eje delantero y un eje de torsión detrás en todas las versiones.

Si bien el tarado es algo duro, el resultado es un 2008 más sólido, con un paso por curva más contundente, aunque curiosamente menos ágil y divertido que su predecesor, especialmente en la versión eléctrica que es todavía más pesada. De hecho, no es difícil sacar a relucir su carácter subvirador si nos entretenemos buscándole las cosquillas.

La dirección se muestra rápida en reacciones y presume de buena precisión a causa del pequeño diámetro del volante, pero es cierto que el retorno de información no es de los mejores del segmento. En cualquier caso, se ha logrado un buen equilibrio entre tacto de dirección y filtrado de las suspensiones para practicar una conducción sin excesos.

Respecto al equipo de frenos, el tacto del pedal es mucho más cómodo que el de la versión eléctrica y no resulta complicado hacerse a él, pero sí que es cierto que su asistencia es notable en el pie. Peugeot equipa discos ventilados de 283 mm de diámetro en el eje delantero y discos macizos de 249 mm en el trasero.

Aquellos que deseen salir del asfalto con el Peugeot 2008 disponen del Advanced Grip Control en las versiones gasolina y diésel. Este incluye sistema de motricidad reforzada (ASR) con asistente de descenso de pendientes, neumáticos Goodyear All Season 3PMSF y mando de selección de modo de conducción para arena, barro y nieve.

Equipamiento y precios Peugeot 2008

Como es habitual en la última hornada de productos Peugeot, los niveles de equipamiento se denominan Active, Style, Allure, GT-Line y GT, además de las terminaciones Pack que suman a estos un plus de equipamiento a precio ajustado. El primero ya cuenta con alerta de cambio de carril, aire acondicionado, múltiples airbags, ordenador de viaje, aviso pre-colisión…

También sin coste extra los Peugeot 2008 cuentan con encendido automático de luces, sistema multimedia con pantalla de 7”, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto, control y limitador de velocidad, lector de señales de tráfico, freno de mano eléctrico, frenada automática en ciudad, llantas de 16”, volante multifunción en piel y asiento posterior abatible.

El nivel Allure añade el climatizador automático, puerto USB para plazas traseras, sensor de aparcamiento trasero, selector de modos de conducción, elevalunas eléctricos posteriores, llantas de aleación de 17 pulgadas, detalles cromados, espejos plegables, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, etc.

Por último, el acabado GT suma el tapizado mixto piel/ante, control de crucero adaptativo, instrumentación digital configurable, sistema multimedia avanzado con pantalla de 10 pulgadas, detector de objetos en ángulo muerto, cargador de móvil sin cables, llantas de aleación de 18 pulgadas…

Situado a medio camino entre el acabado Allure y GT, la edición limitada Roadtrip equipa faros EcoLED, sistema de frenada automática en ciudad, encendido automático de luces, antinieblas LED, espejo interior fotosensible, control de crucero, lector de señales de tráfico y alerta de cambio de carril, climatizador bizona, freno de mano eléctrico, instrumentación digital…

También de serie son el sensor de aparcamiento trasero, selector de modos de conducción, llantas de aleación de 17 pulgadas, cristales sobretintados, acceso sin llave, arranque por botón, sistema de navegación con pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay, radio DAB, eCall, 6 altavoces, barras de techo integradas, detalles en color negro Onix y anagrama «Roadtrip».

En España, los precios recomendados para la gama Peugeot 2008 2021 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

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