Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.6
Notable
La nueva generación del Kia Ceed representa una vuelta de tuerca muy necesaria respecto al anterior Cee´d y llega con hasta cuatro opciones de carrocería, entre ellas este interesante XCeed. Con un diseño muy europeo, múltiples mecánicas y un habitáculo cargado de equipamiento a precios aptos para la mayoría de los bolsillos, el nuevo Kia XCeed se planta en el mercado como una apuesta acertada en el reñido segmento C-SUV.
Hace ya un tiempo que Kia nos presentó la nueva generación de la familia Ceed, uno de los modelos de volumen de la firma coreana. Sin embargo, no fue hasta 2019 cuando se completó la gama con la cuarta y última carrocería disponible. Tras los Ceed de cinco puertas, Ceed SW y Proceed, llega el Kia XCeed, un crossover compacto llamado a triunfar.
La compañía ha puesto toda la carne en el asador para hacer un producto prácticamente redondo, y es que, según las previsiones de Kia, se van a vender más XCeed en Europa que la suma del resto de carrocerías de la familia Ceed. Para España prevén unos 1.000 ejemplares anuales, seguidos de unas 800 unidades de la carrocería de cinco puertas, la más vendida hasta ahora.
¿Lo conseguirán? Las cifras apuntan al sí, y es que la fórmula parece perfecta: carrocería SUV, un interior de gran calidad, nuevo cuadro de instrumentos digital, nueva pantalla de 10.25 pulgadas, mucho espacio, buen maletero, una amplia oferta mecánica con versiones potentes e incluso un híbrido-enchufable y una gran relación precio-equipamiento.
En Kia no han apostado por una carrocería SUV al uso, entre otras cosas para no canibalizar ventas del Sportage, por lo que la mayoría de sus rivales lucen un aspecto muy diferente (Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Škoda Karoq, Mitsubishi ASX, Peugeot 3008…). Lo más parecido en este sentido son el Mercedes-Benz GLA, el BMW X2, el Infiniti QX30 y el Ford Focus Active.
Diseño exterior
En términos de diseño, el Kia XCeed busca convertirse en una alternativa más deportiva respecto a los SUV tradicionales. Concebido como un crossover utility vehicle (CUV) urbano, luce unas proporciones y unas líneas elegantes, expresivas y modernas que han sido creadas en el centro europeo de diseño que la marca tiene en Fráncfort, Alemania.
No hay rasgos asiáticos, luce unas líneas muy europeas que le sientan francamente bien. El Kia XCeed es más emocionante y dinámico que sus competidores de mayor altura, al tiempo que ofrece algo distinto al resto de carrocerías de la gama Ceed. De hecho, las puertas delanteras son los únicos paneles de la carrocería que se han tomado de la versión hatchback.
En el frontal, la marca ha instaurado como tradición la conocida Tiger Nose, aunque en esta ocasión quizás te recuerde bastante a la utilizada en el Stinger. Esto se debe a que la gama del nuevo Kia Ceed ha sido diseñada bajo la batuta de Gregory Guillaume, Director de Diseño en Europa, y Peter Schreyer, Presidente de Diseño y Diseñador Jefe.
A ambos lados de la parrilla nos encontramos con unos rasgados faros delanteros que equipan tecnología LED de serie. Tanto en el día como en la noche, el modelo es reconocible gracias a la característica luz diurna en forma de “cubito de hielo”, una firma que nos recuerda a la que en alguna ocasión ha empleado Porsche en sus modelos.
La firma de “cubito de hielo” debutó con el Cee´d GT y, posteriormente, fue empleada en los modelos con el acabado GT Line.
La parte inferior ha sido creada para hacer que el diseño parezca más asentado sobre la carretera. Una amplia entrada de aire en posición horizontal resalta la anchura del modelo, contando con protecciones plásticas y protector de bajos cromado para darle ese toque crossover tan característico de esta carrocería.
A ambos lados de la entrada de aire inferior y unidas por un embellecedor cromado, el XCeed cuenta con unas entradas de aire decorativas que, a su vez, integran los faros antiniebla en tecnología halógena, también de serie en todos los acabados del modelo. De perfil, un alargado capó fluye hacia los pilares A, anclados por detrás de las ruedas delanteras.
Esto le confiere al vehículo una silueta deportiva. Mientras que la distancia entre ejes permanece igual que en otras versiones de la gama Ceed (2.650 mm), los voladizos delantero y trasero del Kia XCeed se alargan con relación al Ceed de cinco puertas: 25 mm el delantero (hasta 905 mm) y 60 mm el trasero (hasta 840 mm).
Construido sobre la plataforma “K2” de Kia, cuenta con una longitud de 4.395 mm (85 mm más que el Ceed 5p y 90 mm menos que el Sportage), una altura de 1.495 mm (48 mm más que el Ceed 5p y 150 mm menos que el Sportage) y una anchura de 1.826 mm (26 mm más que el Ceed 5p). Las vías delantera y trasera alcanzan los 1.575 mm y 1.573 mm, respectivamente.
La altura libre del Kia XCeed es de 172 mm con ruedas de 16 pulgadas y 184 mm con las de 18 pulgadas, un incremento de hasta 44 mm respecto al Ceed de cinco puertas. De esta forma, el centro de gravedad está a un nivel inferior que el Sportage, pero tiene un puesto de conducción más elevado que el de un Ceed.
El frontal y la trasera del vehículo representan una ruptura con el “rostro” del resto de modelos en la familia Ceed y confieren al Kia XCeed una imagen diferenciadora.
El modelo cuenta con unos generosos pasos de rueda en los que alberga llantas forjadas de aluminio de 16 o 18 pulgadas, que calzan neumáticos Continental SportContact 5 de alta adherencia y medidas de 205/60 R16 o 235/45 R18 94V (como esta unidad). Destacan por su agarre y por su baja sonoridad incluso en el caso de los de mayor tamaño.
Los pasos de rueda, las protecciones plásticas que bordean la carrocería y las molduras laterales, junto con las barras de techo plateadas, le confieren una presencia robusta propia de un SUV. De esta forma, la superficie de las puertas queda protegida frente a golpes en su extremo inferior. El área acristalada es generosa y cuenta con las lunas posteriores tintadas (Emotion).
En la parte trasera, la iluminación LED confiere al XCeed una mayor visibilidad y lo hace más reconocible sobre la carretera. Los nuevos pilotos traseros son más largos y otorgan un aspecto más asentado y robusto al crossover al extenderse hasta los hombros del coche, al tiempo que el portón inclinado realza su aspecto dinámico.
La parte superior de la luneta trasera se encuentra protegida por un spoiler con la tercera luz de freno integrada y dos aletines laterales en negro brillante. A media altura encontramos el logo de la marca en posición central y, un poco más abajo, el portamatrículas. El borde de carga queda situado 60 mm más alto que en el Ceed de cinco puertas.
No faltan la cámara de marcha atrás (en función del acabado) y una batería de sensores de aparcamiento. Los llamativos pliegues que recorren horizontalmente el portón y el paragolpes otorgan al coche una planta más ancha y estable, rematando el conjunto los dos catadióptricos integrados en las esquinas y un difusor plateado con dos salidas de escape falsas.
Diseño interior
En el interior, el Kia XCeed mantiene el estilo del habitáculo de las otras variantes del Ceed, pero con un punto de cintura algo más elevada que la de los turismos. Hay múltiples superficies acolchadas en las partes altas (los plásticos duros se mantienen para las zonas bajas) y un excelente ensamblado en conjunto que evita la aparición de crujidos y vibraciones.
Cabe destacar que todo el interior está acabado con materiales suaves al tacto y mullidos. Si nos fijamos en el salpicadero, la parte superior está rematada de material acolchado en los acabados más altos, al que se le ha dado un acabado similar al cuero gracias a las costuras instadas en él. Sin duda, este y otros detalles resaltan la calidad del interior.
Los asientos quedan 44 mm más elevados que los del Ceed y ofrecen buen agarre sin llegar a ser deportivos. Gracias al salpicadero ligeramente orientado hacia el conductor, es realmente ergonómico. Todo queda al alcance de nuestras manos y la botonería está fabricada con materiales de mayor calidad. Como en el Ceed, los cuatro elevalunas son automáticos.
Las manos se posan cómodamente en un volante con ajuste en altura y profundidad. Con ocho botones y cuatro elementos giratorios, este da la oportunidad al conductor de acceder a la mayoría de los sistemas, sobre todo si sumamos el control por voz que, a pesar de no ser de los más sofisticados, funciona bastante bien.
Tras el volante encontramos un nuevo cuadro de instrumentos digital denominado Supervision, que hace gala de un tamaño nada despreciable: 12.3 pulgadas. Es una de las grandes novedades del modelo y más adelante también lo veremos en el resto de la gama. Se incluye en los Packs Premium y Yellow, disponibles solo para este acabado Emotion.
Los cinturones son regulables en altura, algo que se está perdiendo en muchos modelos.
La nueva instrumentación, muy clara e intuitiva, reemplaza a los indicadores convencionales del velocímetro y del tacómetro que se encuentran en los turismos de la marca. Su pantalla única incorpora indicadores visibles con una alta frecuencia de actualización y un área multifunción que se controla mediante unos botones situados en el volante.
En esta sección de la instrumentación, el conductor puede ver claramente dentro de su campo de visión las indicaciones de giro del navegador, así como la información del sistema de audio, las llamadas de teléfono, las notificaciones de varios sistemas de seguridad activa, de tecnologías de asistencia a la conducción, los contactos o información detallada del viaje.
En caso de no equipar ninguno de estos paquetes opcionales, tras el volante encontraremos un cuadro de instrumentos compuesto por dos diales en los extremos y una pantalla a color (de 3,5” en los Concept y Drive; y de 4,5” en los Tech y Emotion) que nos da toda la información necesaria para la conducción. La misma que en los otros Ceed.
La pantalla del sistema de infoentretenimiento es de 5” en los Concept, de 8” en los Drive y de 10,25” en los Tech y Emotion.
Al igual que en el resto de los modelos de la gama, el salpicadero está dividido en dos alturas. Presidiendo el mismo tenemos una nueva pantalla táctil flotante de 10,25 pulgadas que nos da acceso al sistema de infoentretenimiento. Este sistema es muy claro y ofrece compatibilidad con la aplicación UVO Connect con interesantes funciones.
Se incluyen 7 años de servicios conectados gratuitos como las estadísticas de conducción, información del estado del vehículo, función de búsqueda del coche, la posibilidad de enviar direcciones al navegador…. El equipo es rápido e intuitivo, no tiene pega, y con los Packs Premium y Yellow contamos adicionalmente con el sistema de sonido JBL Premium.
Desde la pantalla podemos gestionar los sistemas de conectividad con los smartphones: Android Auto y Apple CarPlay.
En la parte inferior del salpicadero, recurriendo a los clásicos botones de buen tamaño, nos encontraremos con los controles para el audio y la climatización bizona, o en su defecto para la ventilación y la calefacción en el acabado más bajo. La única pena es que se abusa del odioso Piano Black en múltiples elementos, un error en mi opinión porque “atrae” la suciedad y produce reflejos.
Dependiendo del acabado, los clientes pueden elegir entre una gama de tapicerías de tela o mixta de tela y piel sintética. El exclusivo Pack Yellow de esta unidad añade una tapicería negra combinada con un vivo amarillo en las costuras de las puertas y en los asientos con un diseño exclusivo en forma de panal de abeja, en los contornos de los asientos y una combinación de negro brillante con detalles amarillos metálicos a lo largo del salpicadero.
El espacio interior del modelo es muy generoso, un poco más incluso que en el Ceed de cinco puertas. En la segunda fila de asientos, el cristal con forma de media luna y la inclinada línea de techo proporcionan a los pasajeros un ambiente luminoso y un mayor espacio para la cabeza que en otros competidores dentro del segmento de los crossover compactos.
Es cómodo para dos adultos de estatura media-alta en lo que a anchura, altura y espacio para las piernas se refiere -incluso equipando techo solar-, pero tres personas irán incómodas salvo en trayectos cortos. Si bien el túnel de transmisión no es muy intrusivo, la altura de la plaza central es menor, la anchura reducida y el mullido más duro a causa del reposabrazos central.
El volumen de carga se sitúa en 426 litros, una buena cifra con 31 litros más que el Ceed. El umbral de carga no queda excesivamente alto (740 mm) y hay dos niveles que nos permiten variar la altura del piso. Los asientos traseros abatibles están equipados en una configuración 60:40 para ofrecer hasta 1.378 litros. El portón es eléctrico con los Packs Premium y Yellow.
Motorización
La oferta mecánica del XCeed es muy amplia en nuestro país. En gasolina arranca con el 1.0 TGDI de 120 CV en combinación con la caja manual de seis velocidades. En un escalón intermedio está el 1.4 TGDI de 140 CV, tanto con la caja manual con seis velocidades como con la de doble embrague con siete relaciones.
Como alternativa más prestacional está el 1.6 TGDI con 204 CV que, igualmente, se puede adquirir con cambio manual o de doble embrague DCT. A pesar del toque campero, todas las versiones incluyen el sistema de tracción sencillo al eje delantero, no estando prevista ninguna alternativa con tracción integral.
En diésel, se puede elegir el bloque 1.6 CRDi con 115 CV de potencia, o las nuevas versiones mild hybrid de 115 y 136 CV que combinan este motor con otro eléctrico de 12 CV y con una batería de iones de litio con 0,4 kWh de capacidad. Todos los diésel se asocian a la caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el más potente puede pedirse con la caja DCT.
El sistema de parada y arranque Intelligent Stop & Go (ISG) está equipado de serie en todas las versiones.
El Kia XCeed PHEV combina un bloque de gasolina de 1.6 litros con otro eléctrico que desarrolla 60 CV, logrando una potencia total del conjunto de 141 CV. La transmisión elegida es de doble embrague con seis velocidades. Equipa una batería de iones de litio con 8,9 kWh de capacidad que le permite recorrer hasta unos 60 km en modo 100% eléctrico.
Para la prueba me he decantado por la opción 1.4 T-GDi, un bloque fabricado en aluminio que, con una cilindrada de 1.353 cm³, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo, intercooler y Start/Stop, es capaz de desarrollar una potencia de 140 CV (103 kW) a 6.000 rpm y un par motor de 242 Nm entre las 1.500 y las 3.200 vueltas.
Como veis, no es un rango de empuje excesivamente amplio, pero lo cierto es que el XCeed se mueve con brío con estas cifras, manteniendo la velocidad con solvencia en carretera incluso cuando viajamos acompañados. Ofrece una respuesta progresiva que, a pesar de no pegarte al asiento, es suficiente para mover con agilidad el modelo.
En mi opinión, si sueles viajar cargado, optar por el tricilíndrico de 120 CV quizás no sea acertado.
Si bien es cierto que se trata de un motor con buenas recuperaciones desde bajas vueltas, sin vibraciones molestas, la mayor parte del empuje tiene lugar a partir de las 2.000 rpm. Es una mecánica bastante elástica que no nos obliga a jugar constantemente con el cambio para ofrecer buenas prestaciones y, en carretera, circulando a 120 km/h en sexta, el motor gira a 2.700 rpm.
Esto penaliza un poco los consumos en carretera. No son elevados, pero es fácil rondar los 6.4 litros en autopista sin ir cargados. En ciudad, circulando con calma, nos moveremos en unos 8 litros reales, mientras que el consumo medio tras una semana de pruebas circulando por todos los entornos se detuvo en 7.1 l/ 100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros.
Por último, cabe hacer mención al cambio manual de seis relaciones, una transmisión que, a pesar de haber mejorado, me sigue pareciendo algo blando en su tacto, asemejándose al de un urbano. Es adecuado para el uso que le vamos a dar al XCeed, pero su tacto, guiado y precisión podrían haberse afinado más. El tacto de los pedales es cómodo y fácilmente dosificable.
Ficha técnica
| Version | 1.4 T-GDi - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.353 cm³ |
| Potencia | 140 CV (103 kW) @ 6.000 rpm |
| Par | 242 Nm @ 1.500 - 3.200 rpm |
| Peso | 1.345 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.395 / 1.826 / 1.495 mm |
| Volumen Maletero | 426 (1.378) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,4 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 7,9 segundos (en 4ª velocidad) |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Consumo homologado | 6,7 / 8,2 - 6,3 - 5,7 - 7,2 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 152 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 29.651 euros (este motor sin descuentos ni extras) |
Comportamiento
Salvo por la postura de conducción, sensiblemente más deportiva y elevada, existen pocas diferencias entre el Kia Ceed y el nuevo XCeed al volante. Sí que es apreciable la mejora en el aislamiento y en la calidad de rodadura, ya que el modelo ha recibido modificaciones en la suspensión, en la dirección y en el escape. Además, en conjunto se siente algo más dinámico.
Lo cierto es que la puesta a punto del Kia XCeed en comportamiento también es digna de mención, pues al funcionamiento silencioso, prestacional y suave de esta mecánica se une una mayor armonía de todos los componentes en comparación con el Ceed. Parece que todo se ha afinado para ofrecer una conducción más placentera en todos los sentidos.
Sí, hay alternativas más deportivas y directas, como es el caso del BMW X2, pero Kia ha logrado un gran equilibrio.
Se nota que el chasis permite una puesta a punto dinámica, aunque el cliente no sea lo que busca. Para lograr la máxima polivalencia, la suspensión -esquema McPherson en el eje delantero y paralelogramo deformable en el trasero- ahora añade topes hidráulicos en los amortiguadores y muelles más blandos, más concretamente un 7% los delanteros y un 4% los traseros.
Con ello el XCeed puede ofrecer una respuesta más suave y una menor tendencia a los rebotes sobre firmes deteriorados, todo ello sin perder su gran eficacia a la hora de contener los balanceos de la carrocería. Permite un paso por curva muy controlado, con reacciones naturales y una gran facilidad de conducción.
En carreteras reviradas, el modelo se mueve con bastante precisión, transmitiendo confianza y mucho aplomo, aunque se percibe que la asistencia de la dirección es ligeramente mayor con el objetivo de favorecer la conducción en largos viajes y a bajas velocidades. En otras palabras, ha perdido algo de feedback. El diámetro de giro entre bordillos es de 10,6 metros.
El tacto de los frenos se mantiene realmente bueno en este crossover, ofreciendo gran sensibilidad y graduación a la hora de aplicar la fuerza de frenada (sigue siendo bastante perceptible su asistencia). Encontramos discos de freno ventilados de 320 milímetros en el eje delantero y discos macizos de 284 milímetros en el trasero.
En el apartado de seguridad y asistencias a la conducción, el XCeed permite equipar siete airbags de serie, asistente dinámico para luces de carretera, control de crucero inteligente, detección de fatiga, asistente de aparcamiento, asistencia de carril, sistema de detección de ángulo muerto y sistema de advertencia de colisión frontal con frenada de emergencia, entre otros.
Equipamiento y precio
Por precio, el Kia XCeed es mucho más barato que alternativas premium como los BMW X2, Infiniti QX30 o Mercedes-Benz GLA, y eso que en las versiones más equipadas poco tiene que envidiar a la mayoría de ellos. Respecto al Focus Active, andan más parejos, con un sobrecoste de unos 2.700 euros respecto al Ceed a igualdad de motor y con similar equipamiento.
Los niveles de acabado se denominan Concept, Drive, Tech y Emotion. El más sencillo cuenta con aire acondicionado, múltiples airbags, cuatro elevalunas eléctricos, ordenador de viaje, control de velocidad con limitador, sistema de sonido integrado, bluetooth, puerto USB, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, volante en piel… Está bastante bien equipado.
El nivel Drive añade el climatizador automático de dos zonas, sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, cámara de visión posterior, sensores de aparcamiento traseros, sensor de lluvia, llantas de aleación de 16 pulgadas, pilotos traseros LED, faros antiniebla, espejo interior fotosensible y SmartBeam, entre otros.
El acabado Tech suma el apoyabrazos central trasero, sistema de navegación con pantalla de 10.25 pulgadas, cristales sobretintados, llantas de aleación de 18 pulgadas, retrovisores plegables con mando eléctrico, tapizado de diseño específico, red de maletero…
Por último, la terminación Emotion regresa como tope de gama. Añade a lo anterior el techo de cristal deslizante, faldones laterales, tapizado mixto tela/piel, acceso y arranque sin llave, asistente al aparcamiento automático, sistema de sonido JBL con subwoofer, lector de señales de tráfico, detector de objetos en ángulo muerto y faros Full LED, entre muchos otros.
Los precios recomendados para España del Kia XCeed 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Motor | Concept | Drive | Tech | Emotion |
| 1.0 TGDI 120 CV 6MT | 23.258 € | 23.851 € | 26.351€ | 28.651 € |
| 1.4 TGDI 140 CV 6MT | – | 24.851 € | 27.351 € | 29.651 € |
| 1.4 TGDI 140 CV DCT | – | – | 29.051 € | 31.351 € |
| 1.6 TGDI 204 CV 6MT | – | – | – | 33.601 € |
| 1.6 TGDI 204 CV DCT | – | – | – | 35.301 € |
| 1.6 PHEV 141 CV | – | 36.125 € | 37.326 € | 39.176 € |
| 1.6 CRDI 115 CV 6MT | 24.250€ | 25.050 € | 27.550 € | 29.850 € |
| 1.6 MHEV 115 CV iMT | 25.150 € | 25.950 € | 28.350 € | – |
| 1.6 MHEV 136 CV iMT | – | 26.550 € | 28.950 € | 31.250 € |
| 1.6 MHEV 136 CV DCT | – | – | 30.450 € | 32.750 € |
- Diseño atractivo, diferenciado de la gama Ceed y más dinámico que los SUV tradicionales.
- Buena habitabilidad y capacidad de carga.
- Interior muy trabajado con gran sensación de calidad y tacto agradable de todos los materiales.
- Oferta mecánica abundante que cuenta incluso con versiones mild-hybrid (pegatina ECO) e híbridos-enchufables (pegatina CERO).
- Excelente en sonoridad, vibraciones y calidad de rodadura.
- Mejora en dinámica y confort gracias a la nueva dirección más precisa y a una suspensión que filtra muy bien las irregularidades.
- Equipamiento de serie elevado desde los acabados de acceso.
- Novedades en materia de seguridad y puesta a punto del chasis.
- Detalles descuidados sin mucho sentido, como que la iluminación del habitáculo no sea de LED.
- No se ofrecen versiones con tracción total, ni siquiera un sistema que mejore la tracción con baja adherencia del tipo Grip Control.
- Falta un diésel algo más potente.
- Precio algo elevado sin descuentos.
- Reflejos provocados por las superficies en negro brillante los días soleados.
- El brillo del display del clima es muy bajo y a veces no se ve la temperatura seleccionada.
- Funcionamiento del asistente de luces largas/cortas mejorable.
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