Stellantis prometió un nuevo comienzo. Después de años de dolores de cabeza con el famoso motor PureTech el gigante automovilístico lanzó al mercado un motor de 1.2 litros turbo microhíbrido de 48 voltios. Tenía que ser la solución definitiva. Más eficiente, más limpio y, sobre todo, fiable. Pero la realidad ha sido muy distinta.
Y es que esa mágica solución que se planteaba, acumula ya 700.000 unidades afectadas en todo el mundo, unas 40.000 solo en España, y se han documentado al menos 12 incendios. La Unión Europea ha emitido una alerta a través del sistema Safety Gate, y Stellantis se ha visto obligado a lanzar una campaña de revisiones masiva. Nuevo palo para la firma que afecta a varias de sus marcas y modelos más vendidos.
Un fallo de diseño
El problema no está en la combustión ni en la electrónica de gestión del motor. Es algo más sencillo y, a la vez, más grave: una distancia insuficiente entre dos piezas. En concreto, hay menos de 10 milímetros entre el tubo del filtro de partículas de gasolina (GPF) y la tapa que protege el terminal del sistema microhíbrido de 48 voltios.
Esa separación tan ajustada provoca que, en condiciones de humedad, se pueda generar un arco eléctrico. Y ese arco, a su vez, produce un sobrecalentamiento. Si las condiciones se dan y nadie lo detecta a tiempo, el resultado puede ser un incendio en el vano motor. Ya se han documentado 12 casos que han acabado con esa fatal consecuencia. No es una teoría, es una realidad.
Lo peor de todo no es el fallo en sí. Lo peor es el patrón. Los motores PureTech de primera y segunda generación ya dieron problemas graves con la correa de distribución que se deterioraba y obstruía la bomba de aceite. Ahora, cuando Stellantis lanza su gran apuesta por la microhibridación para mantener vivos los motores de combustión frente a la electrificación total, vuelve a fallar. Y vuelve a hacerlo de forma masiva.
40.000 coches en España, 700.000 en el mundo
Aunque estamos hablando de un motor que empezó a fabricarse en 2023, en apenas 3 años las consecuencias pueden ser importantes ya que hay un número elevado de usuarios que podrían verse afectados. Según los datos que maneja Stellantis, en España hay entre 30.000 y 40.000 vehículos afectados por esta llamada a revisión. A nivel global, la cifra asciende a 700.000 unidades.
Los coches afectados se fabricaron entre 2023 y enero de 2026, lo que significa que hay muchos vehículos prácticamente nuevos circulando con este riesgo potencial. Stellantis ya ha comenzado a notificar a los propietarios. La campaña es voluntaria pero urgente, y la reparación es gratuita y lleva apenas 30 minutos.
Estos son todos los modelos afectados
La lista de vehículos afectados es larga ya que afecta a muchos modelos y ninguna marca del grupo se libra. Esto es importante porque muchos conductores creen que solo afecta a Peugeot o Citroën, pero en realidad abarca desde Alfa Romeo hasta Opel, pasando por Fiat, Jeep, DS y Lancia.
Estos son los modelos concretos y sus periodos de fabricación, según la información oficial confirmada:
- Alfa Romeo Junior: fabricado entre el 27 de noviembre de 2023 y el 18 de diciembre de 2025.
- Citroën C3 y C3 Aircross: entre el 22 de noviembre de 2024 y el 22 de diciembre de 2025.
- Citroën C4 y C4 X: desde octubre de 2023 hasta el 12 de enero de 2026.
- DS 3: del 1 de febrero de 2024 al 13 de enero de 2026.
- Fiat Grande Panda: del 25 de febrero de 2025 al 23 de enero de 2026.
- Fiat 600: del 28 de julio de 2023 al 19 de diciembre de 2025.
- Jeep Avenger: del 9 de marzo de 2023 al 18 de diciembre de 2025.
- Lancia Ypsilon: del 18 de marzo de 2024 al 13 de enero de 2026.
- Opel Corsa: del 1 de junio de 2023 al 13 de enero de 2026.
- Opel Frontera: del 30 de julio de 2024 al 22 de diciembre de 2025.
- Opel Mokka: del 5 de febrero de 2024 al 13 de enero de 2026.
- Peugeot 208: del 5 de enero de 2024 al 10 de enero de 2026.
- Peugeot 2008: del 7 de junio de 2023 al 21 de enero de 2026.
Si crees que tu coche está en la lista de posibles afectados, pero dudas por la fecha de fabricación, algo clave, la única forma segura de saber si tu unidad está afectada es consultar el número de bastidor (VIN) en el portal oficial de la marca o llamando directamente a un concesionario.
Cómo saber si tu coche está afectado y qué hacer paso a paso
Si eres propietario de uno de estos modelos, haz la comprobación por tu cuenta. No todos los avisos llegan al día siguiente, y tu seguridad va primero. Esto es lo que debes hacer:
- Localiza tu número de bastidor (VIN). Suele estar en la luna delantera (lado conductor), en la puerta del conductor o en la documentación del vehículo.
- Entra en la página web oficial de tu marca (Peugeot, Citroën, Opel, etc.).
- Busca el apartado de «campañas de revisión» o «servicio al cliente».
- Introduce el VIN para comprobar si tu coche está incluido.
- Si lo está, contacta con tu concesionario habitual y pide cita para la revisión. Es gratuita.
