Llevo años siguiendo de cerca cómo los fabricantes generalistas van encajando el coche eléctrico en su gama sin desmontar el catálogo. Y cada cierto tiempo aparece un modelo que sirve de termómetro, uno que entiende para qué se compra un eléctrico hoy en día. El Hyundai IONIQ 3 es uno de ellos y hoy hemos sabido los precios, acabados y equipamientos de este modelo en el primer mercado europeo que los ha hecho públicos.
La propuesta de Hyundai es sencilla de explicar. Se trata de un Aero Hatch pensado para quien quiere moverse en eléctrico sin sacrificar espacio o diseño.
Dos baterías, un planteamiento honesto
Con la batería de mayor capacidad, el IONIQ 3 llega a los 497 kilómetros de autonomía homologada con las llantas de 16 pulgadas, un número que ya no sorprende en 2026 pero que es bueno. Con llantas más grandes esa cifra baja, como es lógico, hasta los 428 kilómetros en la versión N Line Evo debido a sus llantas de 19 pulgadas.
Aquí es donde el fabricante coreano se juega parte de su credibilidad, y creo que acierta. En lugar de complicar la gama con combinaciones infinitas, ofrece dos alternativas claras.
La Standard Range, de 42 kWh y química LFP, entrega 147 CV y se limita a las versiones de acceso: Select, Trend y Vision. Es la opción para quien recorre trayectos urbanos y periurbanos sin grandes pretensiones, y que tiene un precio de entrada —27.995 euros para el Select— la sitúa en un terreno competitivo dentro del segmento de eléctricos compactos.
La Long Range, de 61 kWh, sube hasta los 135 CV y es la que realmente despliega el abanico completo de acabados, desde el Select más sencillo hasta el tope de gama N Line Evo. El salto de potencia no es su gran argumento —de hecho entrega algo menos que la versión pequeña—, sino la autonomía y la disponibilidad de equipamiento. Aquí los precios van desde los 31.995 euros del Select hasta los 41.995 euros del N Line Evo.
Lo que me parece más interesante, desde un punto de vista técnico, es la velocidad de carga y es que Hyundai dice que en un cargador rápido de 350 kW, ambas baterías recuperan del 10 al 80 % en apenas 29 minutos. Es un dato que muchos rivales todavía no pueden igualar pero que muchos fabricantes chinos ya superan con holgura.
Seis acabados con versiones para todos los gustos
Lo que más valoro de esta gama es que la escalada de equipamiento está bien pensada al menos en los Paises Bajos, de donde son estos precios y esta gama que esperamos se replique parcialmente en nuestro mercado cuando se publiquen los datos definitivos.
El Select ya viene sorprendentemente completo para ser el acceso a la gama: pantalla multimedia de 12,9 pulgadas con Pleos Connect, llantas de 16 pulgadas, sistema de detección de ángulo muerto y un control de crucero adaptativo con función Stop & Go. No es un acabado pelado, es un punto de partida razonable.
El Trend añade el confort que muchos usuarios dan por hecho hoy en día: asientos delanteros calefactables, carga inalámbrica del teléfono, cuadro digital de 10 pulgadas y llantas de 17 pulgadas. Es, probablemente, el escalón donde más compradores encontrarán su punto óptimo entre precio y equipamiento.
El Vision da el salto tecnológico más relevante de toda la gama: pantalla central de 14,6 pulgadas, navegación con Pleos Connect, el asistente de conducción en autopista HDA2 con cambio de carril y, además, bomba de calor. Este último detalle no es menor: en climas fríos, una bomba de calor puede suponer varios kilómetros extra de autonomía real frente a un sistema de climatización convencional.
A partir de aquí la gama se bifurca en gustos. El N Line apuesta por el carácter deportivo, con llantas de 18 pulgadas específicas, sonido Bose de siete altavoces y subwoofer, cámara de visión 360 grados y aparcamiento asistido a distancia. El Prime, en cambio, prioriza el confort y la tecnología de asistencia, con acabados en ante y detalles de iluminación interactiva en el volante. Y el N Line Evo, el pináculo de la gama que culmina la propuesta con llantas de 19 pulgadas, pedales de aluminio y un diseño exterior deportivo.
| Batería | Acabado | Potencia | Autonomía (WLTP) | Precio (consumidor) |
| Standard Range 42 kWh | Select | 147 CV (107,8 kW) | 344 km | 27.995 € |
| Standard Range 42 kWh | Trend | 147 CV (107,8 kW) | 341 km | 30.995 € |
| Standard Range 42 kWh | Vision | 147 CV (107,8 kW) | 341 km | 32.995 € |
| Long Range 61 kWh | Select | 135 CV (99,5 kW) | 497 km | 31.995 € |
| Long Range 61 kWh | Trend | 135 CV (99,5 kW) | 488 km | 34.995 € |
| Long Range 61 kWh | Vision | 135 CV (99,5 kW) | 488 km | 36.995 € |
| Long Range 61 kWh | N Line | 135 CV (99,5 kW) | 456 km | 40.995 € |
| Long Range 61 kWh | Prime | 135 CV (99,5 kW) | 484 km | 40.995 € |
| Long Range 61 kWh | N Line Evo | 135 CV (99,5 kW) | 428 km | 41.995 € |
Opcionales
Uno de los aspectos que distingue a un fabricante que entiende el eléctrico de uno que todavía lo trata como un añadido es la lista de opciones. Y aquí Hyundai acierta en los packs disponibles para Prime y N Line Evo.
El EV Pack, por 1.500 euros, incorpora un cargador de a bordo de 22 kW y la función Vehicle-to-Load, que permite usar el coche como fuente de energía externa mediante toma de 230V, tanto en el exterior como en el interior del vehículo. Es una prestación que hace unos años parecía ciencia ficción y que hoy resulta genuinamente útil para acampadas, herramientas eléctricas o, sencillamente, como respaldo ante un corte de suministro.
El Seat Pack, también por 1.500 euros, añade asientos delanteros ventilados, con función de relajación y memoria para el conductor, además de calefacción en las cuatro plazas. Y el techo panorámico Sky, disponible únicamente con pintura Two-tone, completa el listado por 795 euros.
Más adelante, a partir de enero de 2027, llegará el V2X Pack, centrado en la preparación para la carga bidireccional vehículo-red. Es un guiño hacia dónde va el sector: los coches eléctricos dejarán de ser solo consumidores de energía para convertirse en pequeños nodos dentro de la red eléctrica doméstica.
Colores y acabados: bien resuelto, sin sorpresas
La paleta cromática cumple sin destacar especialmente. Ocho colores, desde el Atlas White de serie hasta el llamativo Fierce Red Mat, con recargo de hasta 1.495 euros en su versión bicolor. La tapicería sigue una lógica similar con un tejido en negro, beige o azul para las versiones convencionales, y una combinación de negro con costuras rojas reservada para el N Line, un detalle pequeño pero que refuerza la identidad deportiva de ese acabado.
La garantía del IONIQ 3 será de cinco años sin límite de kilometraje en toda la gama, más ocho años o 160.000 kilómetros específicos para la batería de alto voltaje.
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