Fernando Alonso volvió a marcharse de un Gran Premio sin terminar la carrera por un problema de fiabilidad de Honda. En Bakú, el Aston Martin apenas pudo completar 21 vueltas antes de que la unidad de potencia dijera basta. Otra vez un fin de semana que había dejado alguna esperanza terminó de la misma manera que tantos otros esta temporada: con el coche parado y Alonso mirando desde fuera.
La imagen pesa todavía más después de lo ocurrido en los entrenamientos. El asturiano ya había perdido buena parte de la FP2 por una fuga de aceite y Honda tuvo que sustituir componentes de la unidad de potencia. En carrera utilizó precisamente una de las unidades que había quedado comprometida durante el fin de semana. No llegó hasta la bandera a cuadros.
Honda corta el fin de semana de Fernando Alonso en Bakú
Alonso había conseguido superar los problemas del viernes y afrontar la carrera con la intención de rescatar algo de un fin de semana complicado. Su salida fue buena y durante las primeras vueltas llegó a pelear con los Cadillac. Un mínimo. El Aston Martin, sin embargo, seguía muy lejos de los coches que deberían estar a su alcance.
Después de 21 vueltas apareció el mismo desenlace que Honda lleva intentando evitar desde el comienzo del campeonato. La unidad de potencia volvió a fallar y Alonso tuvo que abandonar. No fue una cuestión de ritmo, estrategia o posición en pista. El coche simplemente no pudo seguir.
El problema adquiere otra dimensión porque Honda llega a esta etapa del proyecto después de meses hablando de progresos. Han aparecido mejoras en la manejabilidad, en la entrega de energía y en el rendimiento, pero las averías siguen acompañando al motor japonés. Para Alonso, cada una de ellas tiene un coste que ya no se puede medir únicamente en puntos.
El Aston Martin de Alonso vuelve a pagar los problemas de fiabilidad
El AMR26 ha mostrado en algunos circuitos señales de una mejora que parecía difícil de imaginar durante los primeros meses de temporada. Zandvoort dejó el noveno puesto de Alonso y la segunda especificación de Honda ofreció motivos para pensar que el proyecto podía empezar a avanzar. Bakú ha devuelto parte de las dudas.
La fiabilidad vuelve a ser el elemento que rompe cualquier intento de progresión. Alonso no necesita únicamente que el motor sea más rápido. Necesita poder completar los fines de semana y acumular kilómetros con una unidad de potencia que no obligue al equipo a trabajar siempre sobre la avería anterior.
El tiempo tampoco juega a favor del asturiano. Honda prepara cambios importantes para 2027, pero cada carrera que termina antes de tiempo reduce las oportunidades de comprobar si esas soluciones funcionan realmente sobre la pista. Y Alonso ya ha dejado claro que no quiere repetir la espera que vivió durante su primera etapa con el fabricante japonés.
Honda se queda sin margen para repetir la historia de 2015 con Alonso
La referencia a aquella época resulta inevitable. Alonso ya vivió con McLaren-Honda una combinación de falta de rendimiento y problemas mecánicos que convirtió buena parte de aquella etapa en una carrera contra el propio coche. Ahora la situación no es idéntica, pero algunas imágenes empiezan a resultar demasiado familiares.
La diferencia es que entonces Alonso tenía 34 años. Ahora tiene 45. La paciencia necesaria para esperar una reconstrucción completa del proyecto no puede ser la misma. Honda tiene por delante 2027 como la gran oportunidad para demostrar que los meses de trabajo terminan convirtiéndose en rendimiento y fiabilidad.
Alonso ya avisó: “No puedo esperar otros cinco años”
Hace unas semanas, al valorar los progresos de Honda, Alonso dejó una frase que adquiere otro significado después de Bakú: “No puedo esperar otros cinco años como la última vez”. El piloto ha insistido en que el rendimiento del coche no será el único elemento que determine su futuro, pero tampoco ha ocultado lo que espera del proyecto.
Honda todavía tiene tiempo para cambiar la situación. Lo que empieza a agotarse es el margen para seguir acumulando carreras como la de Bakú. Alonso no pide solamente un motor competitivo para 2027. Antes necesita que el que tiene entre manos deje de fallar.
