Great Wall Motors ha abierto la preventa del Wey V8X en China. Es un SUV grande de cinco plazas, el segundo modelo que la marca construye sobre su plataforma Global One S. El primero fue el V9X, que llegó en mayo con un precio de salida de 349.800 yuanes, algo menos de 45.000 euros al cambio.
El V8X es una versión algo más compacta que su hermano mayor. Mide 5,125 metros de largo, 2,025 metros de ancho y 1,821 metros de alto. La distancia entre ejes es de 3,050 metros, la misma que el V9X. Es 80 milímetros más corto y 4 milímetros más bajo. Sigue siendo un coche grande, pero algo más contenido.
La preventa ya está en marcha y las primeras unidades empiezan a llegar a los concesionarios. Los clientes que reserven ahora pueden dejar un depósito de 2.000 yuanes, unos 300 euros, que luego se descuenta del precio final en forma de 5.000 yuanes, unos 650 euros. La marca aún no ha anunciado cuánto costará el coche.
Dos versiones con mucha potencia
A nivel mecánico, el V8X se divide en dos opciones. Las dos comparten la misma receta: tecnología híbrida enchufable, tracción total y el sistema Hi4 de la casa GWM, apoyado en una transmisión de cuatro marchas hecha a medida para el coche.
Por un lado está la versión Ultra. Junta un motor 1.5 turbo de gasolina con dos propulsores eléctricos (110 kW delante y 220 kW detrás) para regalarte nada menos que 611 CV de potencia y un par de 790 Nm. Si le pisas a fondo, pasa de 0 a 100 en 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Nada mal.
Si se te queda corto, el Ultra+ es el tuyo. Da el salto a un bloque 2.0 turbo, lo que eleva el listón hasta los 680 CV y unos demoledores 930 Nm de par. El 0 a 100 baja a los 4,5 segundos y la velocidad punta sube a los 225 km/h. Lo mejor de todo es que, si te descuidas y agotas la batería, sigue haciendo el 0 a 100 en unos increíbles 4,7 segundos. Esto demuestra que los ingenieros han hecho los deberes: el coche vuela incluso cuando la electricidad no puede arrimar el hombro al 100%.
Batería y autonomía
Ambas versiones comparten batería. Es un paquete de 66,6 kWh de capacidad, de tipo ternario de litio, y utiliza una plataforma de 800 voltios. La autonomía eléctrica en ciclo chino CLTC es de 402 kilómetros. En el ciclo WLTC, más parecido a la realidad europea, se queda en 312 kilómetros.
La cifra total, combinando la batería y el depósito de gasolina, es de 1.659 kilómetros para el Ultra y 1.638 para el Ultra+. Son cifras de ciclo CLTC, que suelen ser más optimistas que las europeas, pero siguen siendo muy altas.
Uno de los argumentos más llamativos del V8X es su capacidad de carga. Soporta carga ultrarrápida 6C. Eso permite pasar del 30 al 80 por ciento de la batería en solo nueve minutos. En cinco minutos se pueden añadir 170 kilómetros de autonomía, según la marca. La mayoría de los híbridos enchufables no ofrecen velocidades de carga tan altas, porque no suelen estar diseñados para ello.
Tecnología y conducción autónoma
El V8X incorpora un asistente de voz llamado Xiaowei Tongxue. No es un simple sistema de comandos. Desde la marca aseguran que permite al conductor usar la voz para iniciar la conducción, cambiar de carril, ajustar la velocidad, hacer cambios de sentido o aparcar. Es decir, el coche puede ejecutar maniobras completas solo con la voz, aunque no está claro hasta qué punto esto es real o un ejercicio de marketing.
En cuanto a la conducción autónoma, el coche es capaz de realizar un recorrido completo desde la plaza de aparcamiento de origen hasta la de destino, con navegación por autopista y carretera. También puede moverse de forma autónoma dentro de recintos cerrados, como urbanizaciones o complejos residenciales.
GWM ha confirmado que más adelante lanzará una versión 100% eléctrica del V8X. Esa variante tendrá un motor delantero de 220 kW y otro trasero de 320 kW.
Un modelo clave para la marca
Wey no está pasando por su mejor momento. En junio, la marca vendió 7.191 vehículos, un 29,5% menos que en el mismo mes del año anterior. Sin embargo, en el acumulado del año las ventas crecen un 29,05%, lo que la convierte en la marca de más rápido crecimiento dentro del grupo GWM.
El V8X llega para reforzar la gama y para atraer a clientes que buscan un SUV grande y tecnológico, pero que quizá no necesitan el tamaño ni el precio del V9X. Great Wall Motors necesita que el modelo funcione para mantener el ritmo de crecimiento de Wey.
El mercado chino de los SUV híbridos de lujo está cada vez más competido. Marcas como Li Auto, Nio o incluso el propio grupo Geely tienen propuestas muy similares. El V8X apuesta por la combinación de autonomía eléctrica, carga rápida y prestaciones. Su principal baza es esa capacidad de recorrer 402 kilómetros sin consumir gasolina y de recuperar energía en tiempos récord.
El precio, aún por anunciar, será clave para determinar si el V8X consigue hacerse un hueco. Si la marca logra situarlo en una horquilla atractiva, podría convertirse en una opción interesante en un segmento donde la competencia es feroz.
