El mundo del automóvil no es ajeno a los avances tecnológicos que se viven en todo el mundo en casi todos los aspectos de la vida. Los propios coches no dejan de evolucionar constantemente, con más conectividad, mayor digitalización y más prestaciones, lo que está provocando una batalla en el sector donde podemos encontrar muchas opciones casi similares, y estas opciones, muchas veces, más que ser una ventaja para el consumidor, acaban siendo abrumadoras.
Muchas veces, la mejor manera de avanzar hacia el futuro es mirando al pasado, y eso es lo que ha decidido hacer Citroën para llamar la atención de todo el mundo y elevar sus ventas, lanzando una versión moderna del Citroën 2CV, un símbolo en la historia del automóvil. Uno de los primeros vehículos que fue accesible para el gran público, porque era sencillo, económico y resistente, que se popularizó en la Francia de la posguerra y terminó por extenderse por toda Europa.
Ahora, viendo hacia dónde se dirige el mundo del automóvil y los elevados precios del mercado, Citroën lo recupera con el mismo objetivo de aquel entonces: ofrecer un coche práctico, sencillo, pero capaz de cumplir con las necesidades básicas de cualquier persona y, sobre todo, económico, por menos de 15.000 euros. Precios casi imposibles de ver ahora en el mercado. Impulsado por Stellantis, se espera que llegue al mercado en 2028. Eso sí, hay un pequeño detalle que no ha gustado mucho: el mítico coche francés no se fabricará en Francia.
Citroën recupera el 2CV
Xavier Chardon, consejero delegado de Citroën desde junio de 2025, se encargó de confirmar una de las noticias que, sin duda, más nostalgia ha generado en la industria. El anuncio se produjo el 22 de mayo de 2026 desde Poissy, en el marco del Investor Day de Stellantis y de la presentación del nuevo plan estratégico del grupo, denominado FaSTLAne 2030, una hoja de ruta de cinco ejercicios que contempla una inversión superior a los 60.000 millones de euros y el desarrollo de más de sesenta modelos, 29 de ellos completamente eléctricos.
No se han desvelado los detalles técnicos del nuevo coche, pero sí se ha confirmado como parte del nuevo programa E-Car del grupo, una categoría inédita que designa a los eléctricos urbanos asequibles que Stellantis quiere lanzar para finales de la década. El 2CV eléctrico será, de hecho, el primer modelo de esa categoría.
Por tanto, la renovación del 2CV será una versión eléctrica que busca que todas las personas tengan facilidad para acceder a una movilidad que sigue siendo demasiado cara si tenemos en cuenta cuál era el precio de los coches baratos de combustión. Encontrar un coche eléctrico por menos de 15.000 euros, a día de hoy, es prácticamente imposible si no hay ofertas ni promociones de por medio, y aun así, sigue siendo complicado.
Por eso, el nuevo 2CV de Citroën, más allá de la expectación que pueda generar por la vuelta de un clásico al mercado, representa una apuesta ambiciosa para la industria, al ofrecer un coche eléctrico realmente asequible para miles de ciudadanos. Una idea que Chardon resumió con una frase que sirve como declaración de intenciones: «El 2CV original nunca se diseñó para convertirse en un icono». Lo que vendría a decir que el objetivo no es la nostalgia, sino repetir aquella jugada: hacer un coche útil para mucha gente, no un capricho de coleccionista.
La empresa tiene previsto presentar el coche en el Salón del Automóvil de París el próximo mes de octubre, aunque, como venimos contando, el modelo no se comercializará hasta 2028, coincidiendo con el 80 aniversario del lanzamiento del 2CV original. Este movimiento también es una forma por parte de la compañía de recoger el guante que ha tendido la Unión Europea a los fabricantes comunitarios. Desde el organismo regulatorio buscan la forma de incentivar la producción de pequeños coches eléctricos en Europa con créditos adicionales que favorecen este tipo de proyectos.
El detalle del nuevo Citroën 2CV
Pero si hay algo que no ha terminado de convencer, ni a los más clásicos ni a muchos franceses, es precisamente que el coche no se va a fabricar en suelo francés. Aunque pertenezca a Citroën, le resta esencia: es como una copia fabricada fuera que quiere revivir tiempos pasados. Para algunos es un coche más, nostálgico en este caso, y da igual dónde se fabrique, pero para otros es renunciar completamente a las raíces.
El coche se fabricará en Italia, concretamente en la planta de Pomigliano d’Arco, en las afueras de Nápoles, para optimizar costes y para aprovechar las plataformas compartidas de Stellantis. En concreto, montará la nueva arquitectura STLA City, una de las cuatro plataformas globales que ha desarrollado el grupo y que está específicamente pensada para urbanos eléctricos asequibles. El 2CV no estará solo en esa planta: compartirá línea de montaje con el futuro Fiat Panda eléctrico, que también renacerá con un fuerte aire retro, y con un tercer modelo todavía sin desvelar. Las tres unidades formarán el trío inicial de los E-Car de Stellantis. Las baterías serán de tipo LFP (litio-fosfato de hierro), más económicas y duraderas que las NMC tradicionales, aunque algo menos densas energéticamente. Es justamente esa decisión técnica una de las claves que permite a Citroën aspirar a los menos de 15.000 euros de precio final.
Obviamente, desde el punto de vista empresarial, la decisión es más que lógica, pero desde el punto de vista emocional también es lógico que esto no haya gustado nada en Francia.
Pero el enfoque y el objetivo del coche será el mismo que antaño: convertirse en una opción de movilidad asequible, algo que no está siendo posible en la actualidad por los elevados precios de los coches eléctricos del mercado. Y la competencia será dura: el principal rival al que mira Citroën es el Renault Twingo E-Tech, también previsto para 2026-2027 con un objetivo de precio muy similar, sin olvidar al ya consolidado Renault 5 E-Tech y al renovado Renault 4. La guerra del coche eléctrico retro asequible la jugarán Citroën y Renault en el mismo terreno, casa por casa.
Un icono que revive
El primer 2CV fue presentado en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1948, con las primeras unidades llegando a los clientes en 1949, y fue uno de los primeros vehículos verdaderamente accesibles para el gran público. Aunque los coches ya llevaban siendo habituales desde los años 20, no fue hasta la posguerra cuando los ciudadanos de a pie comenzaron a tener uno propio. El 2CV era un vehículo fuerte, ligero, barato y con capacidad para moverse por cualquier tipo de camino, aunque sus condiciones fueran horribles. Fue diseñado bajo el famoso encargo de un coche capaz de transportar «a dos campesinos y 50 kilos de patatas a través de un campo arado sin romper un solo huevo en una cesta».
Su diseño ha terminado por convertirse en un clásico, en una leyenda de la automoción, y su vuelta supone una noticia que ha gustado mucho a los más clásicos y nostálgicos. En octubre conoceremos más sobre este renacimiento, aunque aún tendremos que esperar hasta 2028 —cuando se cumplan ochenta años exactos de aquella presentación en París— para poder revivir a este clásico, que espera volver a cumplir el papel de entonces pero con una realidad bien distinta: convertir el coche eléctrico en un producto para todos los públicos.
