Son muchos los que están mirando al pasado para poder avanzar hacia el futuro, una tendencia de muchos fabricantes que quieren devolver la identidad de su marca que se había perdido en los últimos años con la electrificación y la digitalización. Sin embargo, Citroën da un paso más que el resto y, no solo quiere volver a los coches simples y baratos, lo hacen rescatando un icono de la historia del automóvil, el Citroën 2CV, que hace décadas que dejó de estar en el mercado. Y lo puede hacer convertido en coche eléctrico.
La idea es sacar al mercado un coche de menos de 15.000 euros, que cuenta con tecnología moderna, y mantenga un espíritu de lo más vintage, con el objetivo de que la electrificación este al alcance de todo.
Citroën y el 2CV eléctrico
Citroën tiene un proyecto muy ambicioso entre manos que va mucho más allá de recuperar el simple nombre histórico, quiere una reinterpretación del 2CV original, un coche que, en su día, fue funcional y económico, y permitió que muchas personas pudieran acceder por primera vez a un vehículo.
Gracias a su robustez, también se convirtió en un coche apto para recorrer grandes distancias y transportar mercancías por una Europa en plena reconstrucción por las guerras que había habido en el continente. Ahora, obviamente, vivimos un contexto diferente, pero con alguna que otra similitud, en este caso, la dificultad para acceder a una movilidad eléctrica asequible.
Esa es la idea de la firma francesa, la de crear, o más bien, renacer, un coche con esa misma esencia, la de un vehículo simple, con un precio barato y que cumpla con las necesidades necesarias que se le exige a cualquier vehículo. La idea es crear un coche 100% eléctrico, y que cumplas las normativas ambientales que rigen el mercado actual en el mundo del motor.
El responsable directo del proyecto es Pierre Leclercq, jefe de diseño de Citroën, quien ha defendido públicamente que el objetivo no es copiar la silueta del original sino reinterpretarla para una realidad nueva, manteniendo sus rasgos reconocibles y la filosofía de sencillez. En la gama de la firma francesa, el nuevo modelo se posicionará entre el Citroën Ami y el ë-C3, ocupando un hueco que actualmente está vacío en el mercado europeo: el del eléctrico de uso real por debajo de los 15.000 euros, sin caer en la categoría de cuadriciclo ligero como sí ocurre con el Ami.
La demanda de los coches eléctricos es cada vez mayor, y cada vez hay modelos más accesibles que favorecen este crecimiento. Prueba de ello es el Renault 5 eléctrico, uno de los más económicos del mercado, y que ya supera las 120.000 matriculaciones en todo el continente europeo. Citroën quiere dar un paso más allá, sobre todo en lo que a precios se refiere.
El nuevo coche va dirigido a un público en masa que no se puede permitir grandes desembolsos en un coche, y se centra en desarrollar lo realmente esencial, lo que implica un diseño sencillo, tecnología justa (pero suficiente), y una experiencia de conducción cómoda para todo tipo de personas, algo que, por otra parte, ha sido seña de identidad de la marca.
Citroën y el bajo coste
En primer lugar, dado los elevados costes de los coches eléctricos, Citroën va a recurrir a una solución que cada vez es más común entre fabricantes y dentro del grupo Stellantis al que pertenece, la de compartir plataforma para la fabricación de su vehículo. El nuevo modelo, simplifica la plataforma del Citroën ë-C3, otro modelo que es, a día de hoy, uno de los eléctricos más baratos del mercado.
Esta arquitectura, la Smart Car, está confeccionada para sacar el máximo partido a la eficiencia y reducir al máximo los costes, y todo ello sin que se vea comprometido algunos aspectos clave como son la seguridad o la propia fiabilidad de los vehículos.
La plataforma Smart Car ya sostiene una familia industrial considerable dentro de Stellantis: además del propio ë-C3, comparten base el C3 Aircross, el Opel Frontera y el Fiat Grande Panda. Esa economía de escala es exactamente lo que permite a la marca pelear en una franja de precio donde los márgenes son mínimos, porque comparte piezas, procesos productivos y proveedores con coches que ya están vendiéndose por toda Europa. Sin esa base compartida, un eléctrico por debajo de 15.000 euros sería sencillamente inviable industrialmente.
En cuanto al tamaño, se espera que sea n vehículo compacto, que mida menos de 4 metros de largo, un coche perfecto para moverse con agilidad por ciudad. La idea es que tengo un consumo modesto, al igual que la autonomía, es decir, pensado para el día a día y para que se recargue con bastante asiduidad, algo común en los coches pertenecientes al segmento A.
Como referencia técnica de la familia, el ë-C3 monta una batería LFP de 44 kWh y carga rápida de 100 kW, suficiente para pasar del 20% al 80% en 26 minutos. El nuevo 2CV, por precio y por enfoque, debería quedar por debajo de esas cifras: menos batería, menos peso y menos coste, una ecuación coherente con un coche pensado para trayectos urbanos y recargas en el enchufe doméstico, no para hacer Madrid-Bilbao un viernes por la tarde.
Este coche responde a un problema que golpea al mercado, la falta de coches baratos, uno de los motivos principales por los que, cada vez, se venden menos coches a nivel global. Los coches por debajo de 15.000 euros, para los que simplemente se preocupan por la movilidad autónoma, siempre han tenido un mercado constante que ha desaparecido por la subida de precios. Es uno de los motivos por el que el mercado de segunda mano ha crecido, es también uno de los motivos por el que el parque automovilístico está cada vez más envejecido.
Un regreso estratégico
Todo hace prever que el anuncio oficial, cuando podamos conocer cómo es realmente el coche, será precisamente en su país de origen, en el Salón del Automóvil de París 2026. El evento servirá como escaparate para enseñar al mundo la reinterpretación de un icono en la historia del automovilismo. La idea es que el coche pueda salir a la venta a finales de este mismo año, así que pronto podremos tener más detalles de un coche que, a bien seguro, va a llamar la atención y va a despertar el entusiasmo de los más clásicos.
El certamen parisino se celebrará entre el 12 y el 18 de octubre de 2026, y Stellantis ya ha confirmado presencia con Citroën entre sus marcas. Conviene matizar, eso sí, que muchas de las cifras que circulan estos días no son oficiales: ni la denominación comercial definitiva, ni la ficha técnica, ni el precio español están cerrados. Lo que sí está confirmado es que la marca trabaja en el proyecto y que el espíritu del 2CV es la referencia. La distancia entre presentación y comercialización real puede dilatarse, así que muchos analistas apuntan a que la disponibilidad efectiva en concesionarios españoles podría irse a 2027.
