La situación de Aston Martin no parece tener solución a corto plazo, sí para poder terminar carreras y para mejorar la situación tan desastrosa de la actualidad, pero no para ser un coche que puede pelear, al menos, por la zona media de la parrilla. Hay mucho trabajo en Silverstone y en Japón, y aunque se están empleando a fondo, hay mucho que mejorar y el tiempo, por mucho que pueda parecer, es muy escaso. David Croft, comentarista de Sky, se muestra pesimista con las sensaciones que percibe en Aston Martin, donde, por otro parte, ponen fecha para una de las mejoras más importantes del coche, el 19 de julio en Spa.
Las previsiones de Aston Martin
David Croft, uno de los periodistas más fiables de la F1, comentarista en Sky Sports, afirmó hace unos días que en Aston Martin confiaban poder dar un golpe sobre la mesa en el GP de casa, en Silverstone, el 5 de julio. Sin embargo, según lo que podrían haberle dicho desde la escudería, el verdadero cambio podría llegar dos semanas, después, el 129 de julio en Silverstone.
«Dije que llegaría en Silverstone, pero es más probable que una especificación B llegue a Spa». «Llegaría junto con un nuevo motor que necesitará mucho trabajo y ajustes». Ese motor será la versión ‘beta’ del de 2027, pero tras las navidades lo mejorarán, claro».
La realidad de Aston Martin
Son informaciones esperanzadoras para Aston Martin, pero la realidad es que no cuadran según las fechas que llevamos analizando desde Autonoción. Dado los cambios que tiene que llevar a cabo Honda en la unidad de potencia, cambios que afectan al rendimiento, estos, solo se pueden llevar a cabo si la FIA autoriza el ADUO, que previsiblemente (y con toda seguridad) lo hará, después del GP de Miami.
Desde ese día, los británicos y japonés disponen de seis carreras para presentar un nuevo motor a la FIA, o más bien, los cambios que van a llevar a cabo dentro de la unidad de potencia. El máximo organismo deberá de dar el visto bueno, y de darlo, las novedades, por reglamento, no podrán introducirse hasta el próximo 26 de julio, el GP de Hungría de F1.
¿Qué puede cambiar Honda?
David Croft habla de una especificación B, pero no profundiza en qué consiste. Lo que si puede hacer Aston Martin, y lo puede hacer para Miami, es lo que se espera, es hacer cambios en el motor siempre y cuando quede demostrado que nada tienen que ver con el rendimiento, y si con la fiabilidad del mismo. De hecho, la FIA podría haber autorizado ya a los nipones llevar a cabo cambios que podrían estar listos para las próximas carreras.
Estos cambios suponen una mejora de la fiabilidad, y para ello, van a introducir piezas nuevas que mitiguen las vibraciones que provocan que el motor se rompa. Estas incrementarán el peso del monoplaza, pero se espera que, al haber mayor fiabilidad, se pueda liberar la potencia que aún no se ha desplegado en las tres primeras carreras. Pero son solo parches para salvar la situación actual, para poder terminar carreras y para poder dar caza, o intentarlo, a Cadillac.
¿Dudas al comprar coche?Un motor para 2027
Otro de los aspectos que señala David Croft, el de un motor pensado para 2027, cobra todo el sentido del mundo. Aston Martin está obligado a no hacer el ridículo, pero una vez que lo logren, centrarse en el final de temporada de 2026, tiene poco sentido. Lo normal es mirar ya a la próxima temporada. Si eso implica mejorar al final de esta temporada, bienvenido sea.
Pero tiene su lógica por varios motivos: el primero, aunque logren arreglar los problemas en la unidad de potencia, optimizar el rendimiento, sacarle el máximo, conlleva cierto tiempo. En segundo lugar, una vez que el motor logre sacar toda su potencia, llegará el momento de comprobar la efectividad del chasis, algo que el resto de equipos está haciendo ahora, pero los de Silverstone, dada las limitaciones actuales, no pueden hacer.
Esto se traduce en que la evolución comenzará ese día, y esto supone, una vez que se recojan datos y ver las áreas en las que se puede mejorar, diseñar nuevas piezas, probarlas en el túnel de viento, en el simulador, y llevarlas a pista, y este proceso también es lento. Por tanto, tal y como están las cosas, optimizar el AMR26 al máximo, y siempre y cuando toda saliera bien, cosa que habrá que verlo para creerlo, quizá podrían llegar a las últimas carreras del campeonato. Por lo que lo lógico, efectivamente, sería centrarse en 2027.
Desde que Fernando Alonso llegó a Aston Martin, las promesas de mejoras han sido constantes, sin embargo, los pasos atrás han sido la tónica habitual hasta llegar al lugar donde nos encontramos. Es complico pensar ahora, que vayan a hacer todo bien en tan poco tiempo, esto es la F1 y rara vez ha pasado.
