En pleno 2026, cuando muchos fabricantes apuestan por la electrificación pura o la hibridación parcial, resulta raro ver motores ICE puros, sin electrificación alguna y ni que decir tiene que si estos motores aparecen usando diesel, la cosa se vuelve aún más rara.
Isuzu nos acaba de sorprender con un motor diésel clásico, pero evolucionado hasta el extremo y es que bajo el nombre de RZ4F-TC “Maxforce” la marca nipona lanza un 2.2 litros que no solo mantiene viva la llama del motor de combustión puro, sino que lo hace mejor que nunca y con diesel.
Un diésel hecho desde cero para el trabajo
Isuzu no se conformó con actualizar el anterior 1.9. Los ingenieros japoneses empezaron con una hoja en blanco y crearon un bloque completamente nuevo de 2.164 cm³, más compacto, ligero y resistente. Se trata de un cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas, 16 válvulas y distribución por cadena con tensor automático.
Entre sus novedades destacan pistones con tratamiento de endurecimiento por inducción (sin camisas), un cigüeñal y árbol de levas rediseñados, y un turbocompresor de geometría variable de mayor tamaño controlado electrónicamente. Todo ello, junto a una presión de inyección de 2.500 bar y un avanzado sistema de tratamiento de gases (LNT/DPD + SCR) que permite cumplir con la normativa Euro 6e-bis.
Especificaciones técnicas del motor RZ4F-TC Maxforce
| Característica | Detalle |
| Código ID Motor | RZ4F-TC – Maxforce |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, 16v, DOHC |
| Cilindrada | 2.164 cm³ |
| Potencia | 120 kW (164 CV) @ 3.600 rpm |
| Par motor | 400 Nm entre 1.600-2.400 rpm |
| Índice de compresión | 15,9:1 |
| Presión de inyección | 2.500 bar |
| Clase de emisiones | Euro 6e-bis |
| Tratamiento de gases | LNT/DPD + SCR |
| Compatible con | Diésel HVO |
| Depósito Diésel | 76 litros |
| Depósito AdBlue | 14,5 litros |
Donde realmente importa: par desde abajo
Lo más impresionante del nuevo Maxforce no son sus 164 CV, sino su entrega de par. 400 Nm disponibles entre 1.600 y 2.400 rpm representan un aumento del 11% respecto al motor anterior. Pero la verdadera sorpresa llega a 1.000 rpm, donde ya entrega 255 Nm (+56% frente al 1.9 anterior).
Esto se traduce en una respuesta mucho más enérgica desde bajas revoluciones, recuperaciones más contundentes y un comportamiento mucho más homogéneo tanto cargado como remolcando (hasta 3,5 toneladas).
Transmisión a la altura
Para aprovechar toda esta fuerza, Isuzu ha introducido la nueva caja automática Aisin Rev-Tronic de 8 velocidades, que sustituye a la anterior de seis. Ofrece un cambio más fino, mejor aprovechamiento del par y una conducción más cómoda y eficiente. Quienes prefieran el control manual todavía pueden optar por la Genius Sportshift de 6 velocidades.
Lo hemos probado: impresiones al volante
Hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Isuzu D-Max equipado con este motor RZ4F-TC Maxforce en condiciones reales y bastante exigentes. La primera sensación es de buen empuje desde muy abajo. El par llega de forma contundente y progresiva, haciendo que esta pickup de casi 5,3 metros de longitud se mueva con una soltura y desparpajo sorprendentes.
En carretera responde con solvencia, pero donde realmente brilla es fuera del asfalto. En terrenos arenosos de cierta profundidad, el motor mantiene un ritmo constante sin ahogarse, ofreciendo la confianza necesaria para avanzar sin problema alguno. La entrega de fuerza a bajas revoluciones permite salir de zonas complicadas con facilidad, y el sistema RoughTerrain hace un excelente trabajo distribuyendo el par donde más se necesita.
En cuanto a consumo, nos ha dejado gratamente sorprendidos: en uso mixto (carretera, algo de ciudad y zonas off-road) se mantiene por debajo de los 10 litros a los 100 km, una cifra muy razonable para un vehículo de estas dimensiones y capacidades.
El alma off-road sigue intacta
La nueva D-Max mantiene su reputación como pick-up 4×4 robusto, con excelente capacidad de carga de 1.000 kg, remolque de hasta 3,5 toneladas y un avanzado sistema de tracción integral. El sistema RoughTerrain optimiza la motricidad en condiciones extremas, trabajando junto al bloqueo de diferencial y en todos los modos 4×4 (2H, 4H y 4L).
