El BMW M3 Touring ya es una realidad. Los Audi RS 4 Avant y Mercedes-AMG C 63 4MATIC+ por fin tienen un rival en la marca bávara ¡Y vaya rival! El familiar más rápido de Nürburgring Nordschlife hereda la tracción total de las versiones xDrive y la mecánica de las versiones Competition, lo que da lugar a un cóctel sin igual.
Musculoso, nítido y aerodinámico, las características de diseño M específicas se integran armoniosamente en su lenguaje de diseño moderno. En esta primera entrega encontramos exclusivas tonalidades de pintura exterior, grandes llantas de aleación M y el paquete opcional exterior M Carbon.
Bajo el capó descansa el motor de seis cilindros en línea con 3.0 litros y tecnología M TwinPower Turbo. Solo se ofrece con la potencia de las versiones Competition, que desarrollan 510 CV (375 kW) de potencia a 6.250 rpm, con la línea roja del corte a 7.200 rpm; así como 650 Nm de par disponibles entre 2.750 y 5.500 rpm.
Se asocia al cambio M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic, que envía su potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema inteligente de tracción total M xDrive, que permite un mayor agarre y varios modos de tracción (4WD, 4WD Sport y 2WD). El sistema M xDrive se une a un árbol de transmisión y eje de salida específicos.
Estos se encargan de transferir la potencia a las ruedas así como al Diferencial M Activo del eje trasero. El nuevo Touring acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,9 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h, o 280 km/h con el opcional M Driver’s Package.
El BMW M3 Touring de AC Schnitzer
AC Schnitzer acaba de completar su paquete estético y mecánico para el familiar. Si bien puede parecerte discreto a primera vista, espera a ver lo que el especialista del mercado de accesorios del automóvil tiene preparado para nosotros. Lo que por desgracia desconocemos son los precios, pero barato no deben de ser.
El BMW M3 Touring de AC Schnitzer logra un aspecto más salvaje y agresivo gracias a algunos elementos exclusivos. Para empezar, el equipo de especialistas trabajó en los ajustes de la suspensión. Esto se traduce en un centro de gravedad más bajo de entre 15 y 20 mm delante. También se ofrece la suspensión ajustable RS.
En el apartado aerodinámico encontraremos algunas mejoras. Es el caso del el splitter frontal, los faldones laterales, el nuevo difusor, canards aerodinámicos, tomas de aire en el capó y un spoiler de fibra de carbono que suma 20 kg de carga aerodinámica. Las llantas forjadas AC1 y AC3 están disponibles en tamaños de 20 pulgadas y en varios acabados.
En el interior los cambios son más sutiles. Se pueden apreciar pedales de aluminio, levas de cambio, una cubierta para el controlador i-Drive y un llavero remozados. La guinda del pastel la pone un sistema de escape que incluye un silenciador trasero deportivo de acero inoxidable. Tiene aletas de escape ajustables y embellecedores. Están disponibles en varios acabados.
En cuanto al motor biturbo de seis cilindros y 3.0 litros, ahora produce hasta 610 CV (449 kW) y 750 Nm de par máximo. Esto son 100 CV adicionales respecto al M3 Touring de serie. Se consiguen gracias a diversas modificaciones en el software de la ECU y el nuevo sistema de escape. También se ofrece otra opción más «racional» con 590 CV y 650 Nm de par motor.
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