Se trata de una de esas homologaciones especiales y uno de los modelos de la marca del óvalo azul más codiciados de los años 80 y a día de hoy seguimos hablando de él porque el Ford Escort RS1600i se está cotizando al alza en casas de subasta y restauradores.
Si quieres saber de dónde vienen las míticas siglas RS de la marca Ford, hay que remontarse a 1970, justo cuando llegó el Ford Escort RS1600i MK1.
Se trata de un modelo que bajo el capó contaba con un motor Cosworth con doble árbol de levas que se convirtió en la época en uno de los modelos más deseados.
La denominación Rallye Sport o RS llegó más tarde a otros modelos de la marca como el RS2000, el RS1800, el RS2600 y el RS3100.
Para reemplazar al Ford Escort MK2, Ford presentó la variante MK3, un modelo completamente nuevo que llegó al mercado a finales de 1980.
Mientras sus predecesores contaban con otro tipo de construcción y enfoque, el Ford Escort MK3 se presentaba como un modelo de tracción delantera que además lo convirtió en el modelo con mayores ventas de la marca y de entre todas las del mercado por aquella época.
El Ford Escort MK3 hacía uso de un motor de cuatro cilindros en línea, un sistema de suspensión totalmente independiente y carrocerías de tres o cinco puertas acompañadas de un modelo familiar, elementos que en su conjunto le hicieron ganar el premio al coche del año justo al año siguiente de su lanzamiento.
En 1982 la Federación Intenacional del Automóvil presentó cambios en su normativa. Mientras que para el Grupo B se creó el Ford Escort 1700T, para el Grupo A la marca presentó el Ford Escort RS1600i.
Desarrollado en Alemania, el Ford Escort RS1600i se empezó a fabricar en la versión de tres puertas como modelo de corte deportivo.
Ubicado justo por encima del XR3 en la oferta de la gama, el RS1600i llegaba como un objeto para los más pudientes y caprichosos.
El Ford Escort RS1600i MkIII se presentaba con una suspensión mejorada en todos los sentidos. Mientras en la parte trasero optaron por un esquema de tipo MacPherson acompañado de una barra estabilizadora reforzada, nuevas tirantas y elementos en aluminio que permitían mejorar la respuesta de la suspensión, en la parte trasera se equiparon brazos transversales y otras mejoras.
También se mejoró la respuesta de la dirección para ser más directa. Un nuevo juego de muelles rebajaban la altura acompañados de unos amortiguadores ajustables Koni.
El sistema de frenos también sufrió algunos cambios aunque a grandes rasgos era muy similar al que se empleaba en el XR3. La marca equipó discos delanteros ventilados de 240 mm de diámetros con pinzas de un solo pistón y frenos de tambor en el eje trasero.
Para mantener el contacto con la carretera, el fabricante optó por una llantas de aleación de 15″ de 7 radios exclusivas del modelo y equipadas con neumáticos deportivos.
Bajo el capó el Ford Escort RS1600i MkIII equipaba un motor de aspiración natural de cuatro cilindros en línea -montado de forma transversal- refrigerado por agua con lubricación por cárter húmedo, un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro. El modelo también equipaba un sistema de escape de alto flujo y una tapa de válvulas de Ford Motorsport
Con 1597 cc y un diámetro y una carrera de 79,9 mm y 79,5 mm respectivamente, el modelo contaba con una culata de aluminio y detalles que le hacían contar con un comportamiento más vivo y deportivo.
Mientras que el XR3 usaba un solo carburador Weber, el RS1600i venía con inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic. También contaba con un nuevo colector de admisión y una válvula de mariposa de gran diámetro que derivaba del Capri. Desde Ford hablaban de 116 CV a 6000 rpm y un par de 145 Nm a 5250 rpm.
El motor estaba asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades y con un peso de 975 kg el modelo era capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en 8.7 segundos.
Curiosamente, el RS1600i fue el primer vehículo producido en masa por Ford con encendido electrónico.
El Ford Escort RS1600i se identificaba fácilmente gracias a sus mejoras estéticas, que incluían las llantas específicas, un paquete aerodinámico compuesto de spliter delantero, paragolpes delantero y alerón trasero en caucho negro así como varios vinilos específicos y varias pegatinas.
En el interior también había cambios y la marca introdujo una tapicería de terciopelo gris oscuro, asientos deportivos ASS y un volante específicos con las siglas RS.
La instrumentación interior incorporaba un nuevo cuentarevoluciones y un nuevo velocímetro ajustados a las nuevas prestaciones del modelo así como medidores de la temperatura del agua y combustible.
Al ser un modelo muy específico y enfocado a clientes «pudientes», Ford ofrecía como opción la posibilidad de equipar un techo corredizo, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, lunas sobretintadas, ventanillas con apertura de compás en las plazas traseras, cinturones de seguridad traseros, un volante de cuero y un sistema de audio con radiocasete y antena eléctrica -Executive Pack-. En el exterior se podían equipar unos focos circulares Carello junto con los faros antiniebla rectangulares Hella ubicados debajo del parachoques delantero.
En total se construyeron 8.659 unidades del modelo, de los que 2600 estaban equipadas con volante a la derecha.
En la actualidad hay unidades perfectamente restauradas por las que han llegado a pagar cerca de 50.000 euros.
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Información | Carandclassic ; Supercarnostalgia
