El Honda CR-V Hybrid y el Toyota RAV4 Hybrid son dos buenas opciones SUV híbridas de cinco plazas. Están un escalón por encima de los Kia Niro o Toyota CH-R y, aunque a lo largo de 2020 llegarán interesantes alternativas por tamaño, la gran mayoría no son híbridos autorrecargables, sino híbridos-enchufables, como el Peugeot 3008 Hybrid o el Ford Kuga PHEV.
El RAV4 y el CR-V son prácticamente idénticos en dimensiones exteriores e interiores, no hay entre ellos un salto abismal en precio y su esquema mecánico se compone de los mismos elementos principales: un motor de gasolina de ciclo Atkinson, un generador eléctrico, un motor eléctrico y una batería de pequeña capacidad.
Eso sí, has de saber que el funcionamiento del tren motriz del CR-V y el RAV4 es totalmente diferente. En el RAV4 Hybrid es el motor de combustión ayudado por el motor eléctrico el que mueve el vehículo (salvo en EV); y, en el CR-V Hybrid, es el motor eléctrico el que mueve las ruedas mientras que el bloque de gasolina produce electricidad a través del generador.
Como es habitual, vamos a centrarnos en los cinco puntos clave en los que sobresale un modelo frente al otro. Ya sabéis que podéis leer la prueba individual de cada modelo pinchando sobre los enlaces del inicio del post, en ellas encontraréis todos los detalles de estos SUV y una extensa galería de imágenes de los mismos.
Honda CR-V Hybrid: No se deja intimidar
1. Un precio más ajustado. El precio es uno de los factores decisivos a la hora de comprarse un vehículo y, aunque parezca una tontería para algunos, para otros 1.000 euros se notan. A igualdad de nivel de equipamiento, el CR-V se sitúa en algunos casos hasta 2.000 euros por debajo del RAV4 sin descuentos ni promociones. Eso no quita que luego cada marca y concesión puedan tener agresivas políticas comerciales.
2. Mayor empaque, interior más cuidado. Si comparamos el interior de ambos modelos descubrimos que la sensación de calidad y los ajustes están mejor rematados en el CR-V. Ambos son algo sobrios en diseño y sus sistemas multimedia están ligeramente desfasados, pero en Honda han tratado de diferenciarse añadiendo molduras decorativas, espaciosos y modulares huecos portaobjetos y botones en lugar de una palanca de cambios convencional.
3. Confort de marcha elevado, mayor dinamismo. Honda ha querido dotar al CR-V de una suspensión que, la verdad, destaca especialmente en comodidad. Filtra muy bien las irregularidades del asfalto y contiene las oscilaciones de la carrocería de forma eficaz. El RAV4 muestra un esquema más firme (tampoco incómodo ni mucho menos) y es más tendente a subvirar cuando rodamos rápido.
4. Menor sonido mecánico, mayor insonorización. El vano motor está bien insonorizado y al acelerar a fondo, aunque es perceptible lo que llega a revolucionarse el motor (recordemos que ambos híbridos no tienen marchas como tal), el sonido no es tan intenso como en el RAV4. En ninguno de los dos casos es un sonido de motor que podríamos definir como bonito.
5. Su gama no se limita al híbrido e incluso hay opciones de siete plazas. El CR-V cuenta con la ventaja de que no te obliga a optar por la versión híbrida, tienes también dos motores de gasolina para elegir, con cambios manual o automático y tracción total o sencilla. Además, ofrece una versión de siete plazas, que es un plus para algunas familias. Eso sí, el RAV4 tendrá una versión PHEV este año.
Toyota RAV4 Hybrid: La voz de la experiencia
1. Diseño exterior diferenciado. A la hora de adquirir un vehículo hay muchos factores que pueden terminar inclinando la balanza hacía un lado u otro, aunque suele ser la estética una de las que más peso tienen junto con la seguridad, el consumo y, por supuesto, el precio. El nuevo Toyota RAV4 no gusta a todos, pero luce un diseño más robusto, más imponente y, en definitiva, más campero que el CR-V.
2. El maletero del Toyota RAV4 Hybrid es mayor. Se sitúa en los 580 litros, lo que supone un extra de 83 litros respecto al CR-V. En ambos hay sujeciones y formas muy regulares, pero el RAV4 cuenta con un doble fondo gracias a la presencia de una bandeja que se puede colocar a dos alturas. Eso sí, la altura del borde de carga es menor en el CR-V.
3. Tiene más niveles de acabado, lo que nos ofrece la posibilidad de movernos en un abanico más amplio de precios y prescindir de algunos elementos que quizás no necesitamos. Además, el Toyota RAV4 permite equipar más elementos opcionales que el CR-V y el nivel de personalización es algo mayor, aunque tampoco mucho.
4. Consumos más ajustados. Al tratarse de vehículos híbridos de tamaño considerable, el consumo de combustible de ambos resulta bajo en ciudad, razonable en carreteras secundarias y algo más elevado en autopista. Más allá de las cifras de homologación, menores en el caso del RAV4, en una conducción real este se mueve en torno a medio litro menos cada 100 km que el CR-V.
5. La experiencia es un grado. No sorprenderá a nadie que diga que Toyota es líder indiscutible en la tecnología híbrida, por la sencilla razón de que llevan 20 años desarrollándola y eso, se nota. Eso no quiere decir, ni muchísimo menos, que el tren motriz del CR-V sea peor o vaya a dar problemas, sino que Toyota ofrece una tecnología conocida, probada y más que asentada en el mercado, con unos servicios post-venta muy completos.
Conclusiones: Y tú, ¿qué buscas en un coche?
Como podréis ver en la tabla inferior, ambos SUV híbridos son realmente similares, calcados en algunos apartados, por lo que resulta difícil decantarse por uno u otro. Cada uno destaca en unos aspectos muy concretos que, en la mayoría de los casos ni siquiera son determinantes, así que es tarea de cada cliente decidir a qué le da prioridad a la hora de comprarse un coche.
Si eres de los que valoran mucho el diseño hasta el punto de girar alguna cabeza por la calle, necesitas aprovechar cada rincón del maletero cada vez que viajas, solo confías en Toyota para decantarte por un híbrido (cosa que sería un error) y no tienes problema en pagar un poco más por tener una dosis extra de potencia, entonces el RAV4 es tu coche.
Si por el contrario lo que buscas es un coche con el que diferenciarte del resto (el RAV4 lo ves a todas horas en la carretera), con un interior de mayor personalidad, que te permita ahorrarte unos euros y que te ofrezca una mayor calidad de conducción en todos los aspectos, em ese caso acertarás de pleno con el Honda CR-V.
Personalmente, si tuviera que mojarme y elegir uno, yo me quedaría con el CR-V. Me gusta más en su conjunto y para mi tienen mayor peso sus virtudes que las del RAV4, aunque eso es una cuestión completamente subjetiva. En cualquier caso, me gustó especialmente la sensación de robustez al volante del RAV4, parece que vas en un señor todoterreno.
Especificaciones técnicas
| Modelo | Honda CR-V Hybrid 4×2 | Toyota RAV4 Hybrid 4×2 |
| Largo | 4.600 mm | 4.600 mm |
| Ancho | 1.855 mm | 1.855 mm |
| Alto | 1.679 mm | 1.685 mm |
| Batalla | 2.663 mm | 2.690 mm |
| Vía delantera | 1.601 mm | 1.610 mm |
| Vía trasera | 1.630 mm | 1.640 mm |
| Altura delante/detrás máx. | 990 / 950 mm | 1.000 / 1.010 mm |
| Anchura delante/detrás máx. | 1.460 / 1.390 mm | 1.470 / 1.420 mm |
| Espacio piernas delante/detrás máx. | 1.060 / 800 mm | 1.070 / 750 mm |
| Ángulo de entrada | N.D | 17,5 grados |
| Ángulo ventral | N.D | 15,5 grados |
| Ángulo de salida | N.D | 20 grados |
| Altura libre | 201 mm | 190 mm |
| Capacidad de vadeo | N.D | 500 mm |
| Capacidad maletero | 497 (1.694) litros | 580 (1.690) litros |
| Altura borde de carga | 630 mm | 710 mm |
| Peso | 1.614 kilos | 1.665 kilos |
| Coeficiente aerodinámico | N.D | Cx 0,32 |
| Neumáticos delanteros | Bridgestone Dueler H/L 235/60 R18 103H | Dunlop Grandtrek PT30 225/60 R18 100H |
| Neumáticos traseros | Bridgestone Dueler H/L 235/60 R18 103H | Dunlop Grandtrek PT30 225/60 R18 100H |
| Suspensión delantera | Tipo McPherson | Tipo McPherson |
| Suspensión trasera | Paralelogramo deformable | Paralelogramo deformable |
| Frenos delanteros | Discos ventilados (320 mm) | Discos ventilados (328 mm) |
| Frenos traseros | Discos macizos (310 mm) | Discos ventilados (317 mm) |
| Diámetro de giro | 11,4 metros (entre paredes) | 11,8 metros (entre paredes) |
| Motor | 2.0 i-MMD Híbrido – Gasolina 4 cilindros + eléctrico | 220H – Gasolina 4 cilindros + eléctrico |
| Cilindrada | 1.993 cm³ | 2.487 cm³ |
| Potencia | 135 kW (184 CV) | 160 kW (218 CV) |
| Par | N.D. | N.D. |
| Transmisión | Automática | Automática |
| Aceleración (0-100 km/h) | 8,8 segundos | 8,4 segundos |
| Recuperación (80-120 km/h) | 5,8 segundos | 5,6 segundos |
| Vel. Máxima | 180 km/h | 180 km/h |
| Consumo (urb./extraurb./comb.) | 7,9 / 5,7 / 6,9 l/100 km | 5,5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 156 g/km de CO2 (Euros 6) | 125 g/km de CO2 (Euro 6) |
| Capacidad depósito | 57 litros | 55 litros |
| Puntuación EuroNCAP | 5 estrellas | 5 estrellas |
| Precio mín. (gama sin desc./extras) | 34.200 euros | 36.200 euros |
| Precio máx. (gama sin desc./extras) | 46.850 euros | 47.050 euros |
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