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BMW 518d y 520d: 150 cv y 190 cv para los diésel más comedidos

BMW amplía su serie 5 con una nueva generación de motores diésel de cuatro cilindros diseñada para gastar menos sin renunciar a sus características prestaciones dinámicas. De este modo los nuevos propulsores de 2.000 cc con tecnología BMW TwinPower Turbo consiguen que el BMW 518d y el BMW 520d dispongan de una potencia 5 kW mayor y disfruten de una reducción de 0,4 litros en cuanto a consumo y 10 gramos de CO2 en lo referente a emisiones. Quedando por tanto un consumo entre 4,3 y 4,7 litros a los 100 km y unas emisiones de entre 114 y 124 gr/km de CO2.

Si se combina con la caja Steptronico de 8 marchas (opcional) el consumo se reduce a 4,1-4,5litros a los 100 km, y sus emisiones también bajan hasta los 109-119 gramos por km de CO2.

Entre las funciones de la mejorada caja Steptronic de ocho marchas se encuentra el sistema previsor de cambios de marchas.De serie incluye la caja manual de seis marchas en los modelos de tracción trasera, y en los modelos con tracción total el cambio Steptronic se monta de serie.

Los nuevos modelos básicos de la gama, la berlina BMW 518d y el 518d Touring, disponen ahora de una potencia de 110 kW/150 cv y de un par máximo de 360 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. La variante de 140 kW/190 cv del nuevo propulsor de cuatro cilindros tiene un par máximo de 400 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm , es decir, 20 Nm más que su antecesor. Si queréis saber un poco más sobre el comportamiento del BMW Serie 5 podéis echarle un vistazo a nuestra prueba –ver prueba BMW Serie 5-.

Este motor se monta en la berlina BMW 520d y en el BMW 520d Touring, así como en los modelos equipados con el sistema de tracción total inteligente BMW 520d xDrive y BMW 520d xDrive Touring.

En definitiva la reducción de consumo se debe al conjunto de sistemas entre los que encontramos la caja Steptronic de 8 marchas, al sistema de recuperación de la enegía de frenado, al modo de conducción Eco Pro y al Auto Start Stop. Pero sin duda, esto tampoco sería posible sin el nuevo sistema de rodamientos y al sistema de recuperación de gases de escape. Por su parte, los nuevos inyectores con electroválvulas del sistema de inyección directa por conducto común logran una dosificación de combustible casi exacta a las necesidades de la conducción.

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