Pese a que el modelo ofrece un comportamiento suave, este resulta explosivo en el modo Dynamic, al cual le hacen falta unas levas urgentemente para contar con todo el control sobre el cambio a un golpe de mano y sin apartar las mismas del volante (las levas solo están disponibles en el acabado R-Design). Pese a homologar 5.8 litros a los 100 km, esta cifra se aleja de la realidad donde nos encontraremos con medias en autopista y autovía que oscilaron durante la prueba entre los 6.5 y los 6.8 litros a los 100 km. Con el tanque de 71 litros, el D5 cuenta con unas generosísimas autonomías.
Su conducción es, sin lugar a dudas, de las mejores y más confortables del segmento del que hablamos. Estamos hablando de un modelo que cuenta con una conducción que dista mucho de la de sus competidores en términos de balanceos, aunque ojo, porque las inercias propias de la elevada masa son algo que resulta inevitable e incorregible. La suspensión neumática es la culpable de su excelente comportamiento ya que es capaz de adaptar la dureza, la altura o la respuesta ante las imperfecciones de la carretera en cuestión de milisegundos.
Esta mecánica forma parte de una familia de motores de 2,0 litros y cuatro cilindros con la misma potencia y capacidad de respuesta que un motor bastante más grande. La tecnología autoadaptativa i-ART de Volvo es una novedad mundial que garantiza la inyección de la cantidad idónea de combustible en cada cilindro para optimizar la eficiencia y el rendimiento del combustible. La tecnología Start/Stop y la regeneración de la energía del freno motor te ayudan a reducir aún más el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. Para adaptar las características del motor a tus preferencias o condiciones de conducción, puedes añadir una función que te permite elegir entre diferentes modos de conducción que afectan al motor, la caja de cambios y la suspensión de aire opcional: Comfort, Eco, Dynamic, Off road e Individual.
La avanzada tecnología AWD Instant Traction ayuda a incrementar la estabilidad de marcha y la tracción en todo tipo de superficies y en todas las condiciones meteorológicas. Dispone de un sistema de gestión electrónica que supervisa de forma constante la velocidad de las ruedas, el acelerador, el par motor, la velocidad del motor y los frenos. En condiciones normales de calzada seca, toda la potencia se distribuye a las ruedas delanteras para reducir al mínimo el consumo de combustible sin perjuicio de la estabilidad. Si resulta necesario, hasta un 50% de la potencia del motor puede distribuirse a las ruedas traseras. Cuando el vehículo está parado, se activa siempre la tracción a las cuatro ruedas para ofrecer una tracción máxima.
| Versión | D5 AWD |
|---|---|
| Cilindrada | 1969 cc |
| Potencia | 165 kW / 225 CV a 4250 rpm |
| Par | 470 Nm / 1750 - 2500 rpm |
| Peso | 2130 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 1776 mm / 4950 mm / 2008 mm |
| Volumen Maletero | 692 litros ampliables hasta los 1868 l |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,8 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 220 km/h |
| Consumo homologado | 5.8 l/100km |
| Emisiones CO2 por km | 152 g/km |
| Precio de partida | Desde 53.900 euros |
Modos de conducción
El modo Comfort se programa para darte la comodidad máxima. El modo Eco calibra el motor y la caja de cambios para un menor consumo de combustible. El modo dinámico se ajusta para conducir de forma deportiva, con rápidas respuestas del motor y la caja de cambios. En este modo, el aspecto de la pantalla del conductor digital cambia automáticamente al ajuste deportivo para reforzar aún más la experiencia. El modo Off road se puede establecer a velocidades por debajo de 20 km/h para maximizar el rendimiento del coche en carreteras en mal estado y facilitar la conducción en situaciones difíciles. El modo Individual te permite crear un modo de conducción personal propio y guardarlo en la memoria clave remota. En el modo Eco, el acelerador ofrece una respuesta más suave y menos rápida y la caja de cambios utiliza marchas más largas. La función Eco-Coast ayuda al conductor a aprovechar la energía cinética del vehículo y, cuando se suelta el acelerador a velocidades de más de 65 km/h, no funciona el freno motor y el vehículo avanza libremente en punto muerto para ahorrar combustible. Este modo desconecta también el aire acondicionado y reduce el funcionamiento de otros equipos auxiliares para minimizar el consumo de combustible.
Precios Volvo XC90
| Kinetic | Momentum | Inscription | R-Design | |
| XC90 D4 4×2 5p | 53.900 euros | 58.804 euros | ||
| XC90 D4 4×2 7p | 55.471 euros | 60.376 euros | 66.412 euros | 66.412 euros |
| XC90 D5 AWD 7p | 59.471 euros | 64.376 euros | 70.412 euros | 70.412 euros |
| XC90 T5 AWD 7p | 62.534 euros | 67.633 euros | 73.909 euros | 73.909 euros |
| XC90 T6 AWD 7p | 70.633 euros | 76.909 euros | 76.909 euros | |
| XC90 T8 TWIN 7p | 79.950 euros | 83.459 euros | 83.459 euros |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento mecánico
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
8.5
Notable+
Estamos ante la segunda generación del SUV sueco por excelencia. El nuevo Volvo XC90 te sorprenderá con su dinámica, su seguridad, su habitabilidad y su conectividad. Este auténtico 7 plazas vuelve totalmente regenerado para revolucionar nuevamente un segmento que cada vez se vuelve más competitivo y que ahora cuenta con grandes rivales que no se lo van a poner tan fácil a los suecos.
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