Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
7.5
Notable
El Toyota Camry regresa al mercado europeo con una motorización híbrida, etiqueta ECO y una dotación completa. Además es amplio, con un maletero capaz y presume de unas prestaciones correctas. Podría mejorar la dotación con más opciones, añadir tapizados de mayor calidad y hacer uso de ciertos plásticos más agradables pero en general, es un automóvil muy equilibrado que ofrece mucho por lo que cuesta. En términos generales es muy superior al Toyota Avensis al que en cierto modo sustituye
Tras varios años de ausencia el Toyota Camry regresa al mercado español con muy buenos argumentos y la intención de hacerse un importante hueco en el segmento de las berlinas medias y grandes. Para ello aterriza con los «deberes bien hechos» y se pasa a la hibridación con ocurre con la gran mayoría de vehículos de la marca.
Mientras que otras berlinas de similar tamaño como los Mazda6, Ford Mondeo, Volkswagen Passat o Kia Optima siguen apostando principalmente por las motorizaciones diésel y gasolina, en Toyota han decidido no comercializar en Europa ninguna alternativa adicional al 2.5 Hybrid que se presenta estos días en España.
La crisis del diésel y la importancia que se le está dando a las etiquetas ambientales parece que han inclinado la balanza hacia una alternativa híbrida que garantiza un nivel de prestaciones más que correcto y unos consumos ajustados, y todo esto sin elevar demasiado los costes de comercialización.
El nuevo Toyota Camry en cierto lugar ocupará el lugar que han dejado los Avensis y se sitúa como una excelente alternativa al Lexus ES con el que comparte muchos componentes, si bien este último tiene una terminación más cuidada, más posibilidades de equipamiento y una motorización más potente.
PRESENTACIÓN
En Toyota han pensado que con la última generación del Camry es posible cumplir con las exigencias del público europeo. Lleva ya casi dos años a la venta en otros países como Estados Unidos, Oriente Medio y Rusia logrando muy buenas cifras de ventas y en el viejo continente se espera alcanzar una cuota de mercado destacable.
Si centramos la atención en el España, la firma japonesa pretende entregar unas 2.500 unidades al año que en su mayoría terminarán formando parte de flotas de empresa y tan solo un 30% de los clientes deberían ser particulares. Teniendo en cuenta la relación valor-precio quizás se hayan quedado un poco cortos.
La importancia de las empresas es tal que la marca desde el principio ofrecerá un nivel de acabado denominado Business que presenta ligeros cambios respecto a la gama destinada a particulares para conseguir unos costes de mantenimiento inferiores y resulte más atractivo para los clientes.
Lo que sí es común a todas las variantes es el bloque de gasolina de 2,5 litros que se combina con otro motor eléctrico para conseguir una potencia total combinada de 218 CV. Es el mismo conjunto que usan los nuevos RAV4 con tracción sencilla y que tan buenas críticas está obteniendo por parte de los consumidores.
Sobre el papel Toyota afirma que el nuevo Camry 2.5 HSD es capaz de alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima (limitada) y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, y todo esto acompañado de un consumo medio de solo 5,3 L/100, con unas emisiones de 99 g/km de CO2 según el ciclo de homologación WLTP.
El mayor rival del Toyota Camry actualmente a la venta es el Ford Mondeo 2.0 HEV 187 CV que presenta una mecánica muy similar en concepto. El Kia Optima PHEV es otra alternativa parecida por tamaño pero recurre a un sistema híbrido enchufable, algo que también ocurre con los renovados Volkswagen Passat GTE.
Por supuesto el Toyota Camry también es una opción que considerarán muchos usuarios que tenían en mente alternativas con motores tradicionales, siendo los más importantes los Renault Talisman, Peugeot 508 y sobre todo el Skoda Superb, un producto muy completo que debería complicarle mucho las cosas al japonés.
GAMA ESPAÑOLA
A pesar de solo disponer de un motor, los usuarios tendrán la posibilidad de elegir entre los niveles de acabado Business, Advance y Luxury. Como buen Toyota todos presumen de una dotación muy rica y completa en seguridad, y más que suficiente en confort aunque es verdad que se echan de menos algunos elementos muy demandados en los segmentos D y E.
El acabado más sencillo cuenta con faros LED, control de crucero adaptativo, lector de señales de tráfico, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, alerta de cambio de carril, climatizador automático de dos zonas, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema multimedia con pantalla a color de siete pulgadas, USB y bluetooth.
También sin coste se incluyen los sensores de luz y lluvia, volante multifunción, cristales sobretintados, retrovisores plegables, asiento del conductor con reglaje eléctrico, asiento posterior abatible por partes, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso sin llave, arranque por botón, SmartBeam, detector de peatones, etc.
El nivel Advance, que es el más asequible para los clientes particulares, suman las llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema de navegación integrado Toyota GO con pantalla táctil de ocho pulgadas, faros antiniebla con tecnología LED, umbrales de puertas con moldura decorativa en aluminio, etc.
Por último el nivel Luxury suma los asientos posteriores regulables eléctricamente, asientos delanteros calefactables, climatizador automático de tres zonas, cortinilla trasera eléctrica, tapizado en piel, parrilla en color gris oscuro, cortinillas integradas en ventanillas, detector de objetos en ángulo muerto y en marcha atrás, Head Up Display, sistema de sonido JBL, cargador de móvil por inducción, sensores de parking con frenado automático, volante con ajuste eléctrico, etc.
Es una pena que en Toyota no hayan dejado lugar a ciertas opciones como el techo solar deslizante, el sistema de visión 360º o la posibilidad de añadir en las versiones más sencillas algunos equipamientos presentes en el más completo como son el sistema de audio JBL, el Head Up Display o el cargador de móviles sin cables.
Los precios recomendados incluyendo la promoción de lanzamiento son:
- 2.5 HSD 218 CV CVT Business 32.300 €
- 2.5 HSD 218 CV CVT Advance 32.500 €
- 2.5 HSD 218 CV CVT Luxury 38.000 €
Otro detalle que no me ha gustado de la gama Camry es que los apoyacabezas posteriores en el caso de las versiones más sencillas son fijos, sin posibilidad de regulación. En el caso del Luxury otro defecto es que pierde el respaldo posterior partido por partes y abatible, siendo imposible ampliar la capacidad de carga en caso de necesidad.
CONTACTO
Durante la presentación nacional a la prensa he tenido la oportunidad de conocer en profundidad el nuevo Toyota Camry desde diferentes ángulos y por distintos de vías, algo que no siempre es posible hacer en eventos de este tipo en los que normalmente los tiempos van muy ajustados y no hay demasiado margen para la libertad.
Gracias a la presencia de conductores contratados por la organización, el primer tramo a bordo del Camry lo pude hacer sentado en las plazas traseras disfrutando del viaje como ocurriría en cualquier berlina grande que es conducida por un chofer. Debo reconocer que el espacio disponible es más que suficiente aunque no alcanza las cifras del Superb, líder indiscutible del segmento.
Sí se aprecia el buen trabajo realizado por la firma con el aislamiento, siendo muy cómodo a la hora de superar baches, badenes y resaltos. La calidad que transmiten las unidades Advance es acorde al precio del vehículo, y como buen Toyota, son mejores los ajustes que los materiales empleados (no todos son demasiado vistosos).
El diseño interior del Camry me parece muy correcto pues no cae en la sobriedad excesiva de los VW Passat y Arteon o Skoda Superb, y tampoco arriesga como hace Peugeot con el 508. Aquí todo está en su sitio y sin ser aburrido en sus formas, hay una ligera concesión al diseño, las formas poco habituales y el exotismo.
El sistema multimedia de Toyota tiene una calidad aceptable en términos generales pero la navegación ha sido realmente mala, siendo lento al buscar alternativas y poco intuitivo en su manejo. Deberían tratar de mejorar esto en una berlina que se presupone sirve para viajar largas distancias.
Lo mejor sin duda del Toyota Camry es el silencio de marcha. El sistema híbrido hace que en ciudad se logre un rodar muy relajado que queda empañado solo por el mal estado de algunas calles de la capital en este caso. A pesar de ello los baches se absorben con suavidad, dando un excelente nivel de confort a los ocupantes.
La respuesta del motor en todo momento parece suficiente para no echar de menos una mayor cantidad de energía en caso de necesidad puntual. Con 218 CV bajo el capó a tope de carga (el de gasolina ya ofrece 178) está claro que habrá pocos usuarios de este tipo de berlinas que necesiten más potencia para una utilización normal.
Ficha técnica
| Version | 2.5 HSD |
|---|---|
| Cilindrada | 2.487cc |
| Potencia | 178 CV + 120 CV (218 CV en conjunto) |
| Par | 221 Nm + 202 Nm |
| Peso | 1.670 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4885 / 1840 / 1445 |
| Volumen Maletero | 524 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,3 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | - |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo homologado | 5,3 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 119 gr |
| Precio de partida | Desde 32.500 € (Advance) |
Respecto a otros híbridos de Toyota el cambio automático de tipo CVT ha mejorado y mucho. Ya no tiene la respuesta tan lenta y ruidosa de antaño, y se nota que han escuchado a los clientes. Ahora no es que sea la caja más rápida o refinada en su funcionamiento pero al menos «no te saca de quicio» con mucho ruido y una pobre respuesta que no se corresponde.
Otro punto fuerte del Camry HSD son los bajos consumos. En todo momento esta berlina de casi cinco metros se ha conformado con cifras muy inferiores a los 6,0 L/100 (quedando siempre muy cerca de los 5) y esto sin hacer un esfuerzo especial por el ahorro. El sistema híbrido entra en funcionamiento muchas veces para conseguir reducir el gasto de gasolina.
|
CAMRY 5575KZY |
TIEMPO |
||||
|
0 EMISIONES |
FUEL MODE |
TOTAL |
% TIEMPO 0 EMISIONES |
% TIEMPO FUEL MODE |
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|
1:06:03 |
2:03:48 |
3:09:51 |
34,79% |
65,21% |
|
|
DISTANCIA |
|||||
|
0 EMISIONES |
FUEL MODE |
TOTAL |
% KILOMETROS 0 EMISIONES |
% KILOMETROS FUEL MODE |
|
|
47 |
179 |
226 |
20,80% |
79,20% |
|
El ahorro se da tanto en ciudad como en carretera, y lo mejor de todo es que no parece ser un automóvil muy sensible al tipo de conducción realizado, gastando bastante poco en casi todas las circunstancias. Tengo ganas de probarlo en un viaje largo para comprobar los consumos reales pero al menos en la presentación, me ha parecido más brillante que muchos diésel de menor potencia.
Lo que menos me ha gustado del Camry es que en su interior se percibe la sensación de velocidad más que en otros vehículos y si los pasajeros son algo sensibles, podría ser uno de esos automóviles que al final «marean». La calidad de rodadura tampoco está al nivel deseado, siendo bastante ruidoso en algunos asfaltos (culpa de los neumáticos).
CONCLUSIÓN
Teniendo en cuenta su competitivo precio, el nivel de equipamiento de serie, la etiqueta ECO y su amplitud, está claro que el Toyota Camry tiene muchas virtudes para conseguir hacerse un hueco en el mercado. En mi opinión las 2.500 unidades previstas para un año completo se pueden quedar cortas pero está bien ser precavidos en un mercado que no pasa por su mejor momento.
El Toyota Camry me parece una berlina muy apetecible para aquellos que no quieren rendirse a la moda SUV y están enamorados de las berlinas tradicionales. Su diseño es agradable, el interior transmite buenas sensaciones y el holgado espacio interior hacen de él una alternativa muy apetecible.
¿Lo compraría? En caso de necesitar una berlina de este tamaño tengo claro que estaría en la lista de candidatos junto a otros interesantes vehículos que por tamaño podrían coincidir, como son los Volkswagen Arteon, Kia Stinger, Skoda Superb y Peugeot 508. De todas formas si el presupuesto no es demasiado ajustado, el Lexus ES es más o menos lo mismo pero con una motorización más potente, más elegancia y un equipamiento más cuidado.
