El primer semestre de 2026 no ha dejado muchas sorpresas y entre ellas nos encontramos con un dato que BYD no había registrado nunca. Los ingresos generados fuera de China superaron a los del mercado interno. Según las cuentas publicadas el pasado 28 de agosto, BYD facturó 181.300 millones de yuanes de exportaciones —unos 23.000 millones de euros—, un 34% más que un año antes. Esa cifra equivale ya al 53% de la facturación total del grupo.
En China, su país natal ocurrió lo contrario y es que vimos cómo los ingresos cayeron un 31% durante el mismo periodo. El cambio de peso entre ambos mercados bastó para que el fabricante volviera a anotar beneficios después de cinco trimestres seguidos de caídas.
Un panorama local muy complicado
China sigue siendo, de lejos, el mayor mercado de automóviles del mundo. Para que te hagas una idea de lo bestia que es ese mercado, has de saber que vende casi el doble de coches que se venden en Estados Unidos cada año. Ese volumen, sin embargo, ya no asegura márgenes de beneficio. La rivalidad entre marcas se ha vuelto tan intensa que ni el líder del sector eléctrico puede dar por sentada la rentabilidad dentro de China.
El origen está en una guerra de precios que se arrastra desde hace unos diez meses. En julio, las ventas de turismos cayeron un 21%, según la Asociación China de Turismos de Pasajeros.
Con este panorama tan desolador del mercado chino, internacionalizarse permitirá la supervivencia de los fabricantes. Las marcas extranjeras que durante dos décadas vivieron del mercado chino —Volkswagen o Mercedes-Benz, entre ellas— lo están pasando aún peor y es que muchos compradores chinos las perciben ya como caras y poco actualizadas.
El mismo coche que en China pero otro precio mucho mayor para Europa
Los fabricantes chinos no solo salen a buscar demanda. También salen a cobrar más por el mismo poducto. En julio, las exportaciones chinas de turismos se dispararon un 88% interanual, de nuevo según la CPCA.
El caso de BYD lo ilustra con claridad. El Seal U PHEV parte en Alemania de 39.900 euros, más del doble de lo que cuesta una versión equivalente en Pekín. Ese diferencial, incluso descontando el flete, los impuestos, los aranceles o los márgenes de la filial del Viejo Continente explica buena parte de la mejora en los resultados financieros de la marca.
Para poner esto en contexto, el beneficio neto del segundo trimestre creció un 30%.
Barreras, fábricas y un retraso gordo en Hungría
Estados Unidos permanece prácticamente cerrado a las marcas chinas. La Unión Europea estudia ampliar los aranceles que ya aplica a los eléctricos fabricados en China para incluir también a los híbridos, según adelantó Handelsblatt en junio. Brasil y México han levantado sus propias barreras.
Para sortear esos obstáculos, BYD ha apostado por producir en los mercados donde más vende, sobre todo en Europa y Sudamérica. Su planta de referencia en Hungría, no obstante, acumula retrasos, multas y acusaciones por las condiciones. BYD afirma que ha cumplido la normativa local, pero ha tenido que aplazar el arranque de la producción hasta el último trimestre del año, casi doce meses más tarde de lo previsto.
Ni siquiera Japón queda fuera del plan. Allí la marca acaba de presentar el Racco, un eléctrico compacto pensado para las calles del país con el que busca entrar en el segmento más grande del mercado automovilístico japonés.
